力帆到底垮没有

从摩托到汽车，尹明善的力帆在中国车市留下了自己的痕迹；而投资重庆足球17年的力帆 ，至今仍留传着一生一城
，一队一心的传说
。

1992年，尹明善以一介书生辞职下海 ，54岁高龄创业
，成立力帆公司。随后的发展历程，企业从造摩托到造汽车 ，到投资足球
，到投身金融领域，再到造新能源汽车 ，不仅创始人尹明善本身一度成为重庆首富
，力帆也成为重庆一张闪亮的城市名片，全国闻名的民营企业 。

其间 ，尹明善不仅拥有了巨额的财富，一度成为重庆首富
，更是无数人崇拜的励志偶像
。

而今，随着力帆控股的连续公告 ，创立28年的力帆
，已经到了一个非常艰难的时刻。根据力帆股份8月11日发布的公告，公司收到控股股东重庆力帆控股有限公司（力帆控股）通知 ，力帆控股于2020年8月11日收到法院送达编号为“（2020）渝05破申460号”的《民事裁定书》
，法院裁定受理了力帆控股的重整申请 。

这也意味着，力帆股份存在着退市风险
。

重庆一张闪亮的城市名片

近几年力帆危机爆发之前 ，尹明善以其传奇的人生经历
，以及投资重庆足球十七年的特殊经历，重庆力帆一度被誉为重庆的一张城市名片。

1992年 ，54岁的尹明善投资20万元开始创业 。他通过向本地摩托车巨头购买零件组装发动机的方式
，掘金成功，并且生产出了自己的摩托车品牌力帆
。在嘉陵和建设的围堵中 ，他杀出了一条血路，成功地抓住了造富机遇。

2000年尹明善斥资5580万元的高价收购寰岛红岩俱乐部
，正式投资重庆足球 。随后，无论企业利润高低 ，他坚持投资重庆足球17年
，直到2017年才正式退出
。

一位从力帆投资足球之后，长期在俱乐部任职的人士告诉《车评4.0》 ，尹明善是一个很有人格魅力的长者
，他和蔼可亲，同时眼光独到 ，有企业家的风范
，“因为投资足球，尹明善的力帆也迅速由一个区域性品牌成为全国家喻户晓的品牌。 ”

在足球层面 ，力帆投资足球的岁月
，俱乐部从来都没有发生欠薪的情况，在圈中有口皆碑 。

2017年 ，力帆足球俱乐部转让给当代集团，重庆市体育局副局长张欣也高度评价了尹明善以及力帆
，“尹总是改革开放后的第一批实业家，重庆足球是靠他真金白银的投入。为这座城市保留了非常重要的体育文化阵地 ，和一张城市名片
。
”

百亿债务压垮力帆

早前
，在今年6月18日晚间，力帆股份发布的公告表示 ，公司涉及诉讼（仲裁）已达392件
，涉及金额29.06亿元。其中，已判决（仲裁）案件221起 ，涉及金额18.36亿元
，力帆全部为被告 。未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元
。而且力帆集团的负债都是短期需要偿还的欠款 ，在一年内需偿还短期债务就有90.75亿元。

与此同时
，力帆还面临着员工讨薪，经销商退网风波等多重负面影响 ，仅涉及诉讼的金额就高达近30亿元 。

力帆陷入困境还与其主营业务下滑有关
。汽车产销量的严重下滑加上巨额债务，先前新能源骗补等不利影响
，是导致力帆走向衰败的重要因素。

事实上，力帆在生死边缘挣扎日久 。财报数据显示 ，力帆近3年来的业绩表现均不理想
，营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元
。2020年一季度，力帆股份实现营收5.64亿元 ，同比下降74.88%；归母净利润为-1.91亿元
，同比下降103.06%。

外加上，疫情冲击正在促使汽车行业加速洗牌 。坊间传闻 ，吉利汽车将“接盘”力帆除摩托车之外的其余业务
，包括上市公司壳资源
、生产资质、金融牌照等
。不过，吉利汽车相关负责人称 ，对此事并不知情。

三十年兴亡看饱

从兴起
，到目前挣扎再生死边缘，其实外人很难探知一家企业兴衰的真正原因 。一位长期在力帆任职的知情人透露 ，力帆的势微与衰落，也许跟尹明善用人方面的失误有关
，信错人，被人算计 ，导致了一些战略失误。

也有人认为
，力帆的逐渐没落，也跟整个摩托车 、汽车市场的变化有关
。国产车企的艰难 ，不只力帆一家。在产能过剩的情况下
，外加新冠疫情的冲击，整个汽车行业整体情况都不乐观 。

孔尚任有曲 ，《哀江南》
，早将这兴亡看饱
。

俺曾见金陵王殿莺啼晓，秦淮水榭花开早 ，谁知道容易冰消。眼看他起朱楼
，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了 。这青苔碧瓦堆 ，俺曾睡风流觉，将五十年兴亡看饱
。那乌衣巷不姓王
，莫愁湖鬼夜哭，凤凰台栖枭鸟。残山梦最真 ，旧境丢难掉
，不信这舆图换稿 。诌一套《哀江南》，放悲声唱到老
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

国产车销量低迷
，这些车企将产生大量失联车辆，车坏了没人管

受到年初肆虐全球的疫情影响 ，即便是大众丰田这些全球知名大型车企都受到波及
，国内有一些车企以及零部件供应商也开始支持不住，甚至有些退下火线 。

而在6月6日晚 ，小鹏汽车创始人何小鹏发了一条微博
，配图是其与理想汽车创始人李想
、蔚来汽车创始人李斌的三人合影，配文为：“三个苦逼 ，在忆苦思变
。 ”

此前，《蔚来李斌
，2019年最惨的人》就曾刷爆朋友圈，而这三人碰在一起 ，还自嘲苦逼。殊不知半年不到
，这三家在美国纳斯达克敲钟上市的车企股价暴涨 。所以大家都知道，2020年最惨的车企肯定没有小鹏、蔚来和理想这三家。

那么最惨的是那些品牌呢？

东风裕隆纳智捷

这个品牌从来不乏段子 ，尤其是备受段子手青睐的?大7?SUV车型
，什么两桶油的合作伙伴 、加满油开不出加油站
、百公里几箱油、地板油踩下去油箱会出现旋涡等等
。

在11月13日，网上就传出了东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息 ，也有媒体解读“纳智捷品牌就此退出中国大陆市场
”
，但随后东风裕隆公司就回应“目前纳智捷还没有要退出大陆市场”。

其实纳智捷退不退出大陆市场并不重要，毕竟它的“'知名度 ”已经高于一些成名已久的品牌了 。

猎豹汽车

猎豹汽车近几年来都不太好过 ，CS10碰撞测试成绩不理想
，加上动力老旧 、油耗较高，销量利润双低 ，导致厂家领导都要勒紧裤带过日子
。然后今年又遇上疫情，使得厂家和经销商的困境都雪上加霜。

于是有50家经销商联合签署了一份声明《关于叫停中国境内猎豹汽车免费售后的声明》
，该声明主要针对猎豹汽车的免费售后问题 。因为店面严重亏损，没有多余的钱来帮猎豹汽车免费维修汽车 ，该份《声明》的发出
，除了意味着近40万猎豹车主利益受到损害之外，也透露出经销商的无奈
。

其实早在10年前 ，猎豹汽车通过与三菱汽车的合作
，在国内SUV市场也很吃得开。而且猎豹本身也有着多年军工传统和汽车生产制造经验，产品口碑也不错 ，受到消费者的喜爱 。

力帆汽车

部分网友认识力帆汽车可能是在盼达租车获悉
，但力帆是靠摩托车起家，而在小康社会汽车逐步取代摩托车 ，所以力帆转战汽车战场
。不过
，力帆汽车走的路比较曲折，在三大件研发
、设计以及细节方面均没有拿得出手的地方。

后来 ，力帆想起了“走捷径
”的方式，抄袭成瘾
，而且三大件仍然拿不出手 。即使走出了国门，依然未能大放异彩
。随后力帆投身新能源战场 ，但由于动力电池不符合国家标准规定
，被财政部纳入"骗补"企业名单，使得品牌口碑和销量再次下滑。

好消息是 ，吉利出手帮助力帆汽车
，出资9亿元入股，成为力帆第二大股东 ，达成双方共赢的共识 。

众泰汽车

众泰汽车曾经是国内热销的自主品牌
，而铁牛集团看中了它的发展潜力，在2016年借壳金马股份以116亿元收购众泰汽车 ，与其展开“对赌”。铁牛集团也没想到众泰汽车会像黑洞一样
，把自己拉垮
。

众泰凭借T600等热销车型，曾在2016年完成全年33万辆的销量业绩。由于众泰总是采用“拿来主义 ”各种抄袭大众、奥迪 、保时捷等车型 ，被称为“皮尺部
” 。但毕竟抄袭的只有外观，三大件的研发能力还是太弱
，销量开始走下坡路，其中2019年的净亏损就达到了111.9亿元
。

在数天前 ，众泰汽车发布公告称
，铁牛集团已经严重资不抵债，法院将终止其重整程序 ，宣告铁牛集团破产。而众泰汽车股价小幅提升
，坐等接盘 。

华晨汽车

谁也不曾想到，有华晨宝马在手 ，华晨还能把自己玩破产
。除了华晨宝马之外
，华晨汽车还有中华
、金杯、华颂以及华晨雷诺品牌，至于后面这些品牌销量 ，在华晨宝马面前就不值一提了。

华晨集团除了依靠宝马集团
，走上了打擦边球的捷径上，从骏捷到V3 ，各方面都有借鉴宝马成功车型的痕迹 。在三大件方面，只有底盘调校有一定的实力
，动力方面后期靠宝马反哺，但依然无法对抗发展迅速的吉利 、比亚迪等自主品牌 ，销量跌跌不止
。

太过依赖华晨宝马带来的利润
，而且还签订了与宝马集团的股权倒退协议，加速了华晨集团的破产暴雷。

大师结语

2020年太难了？不见得 ，你看哈弗H6、长安CS75
、吉利博越、比亚迪宋 、荣威RX5那些车型卖得多好
，人家从设计
、三大件、人性化以及细节方面都让消费者有着优秀体验 。重视新车和新技术研发，投入和产出的价值才能显现出来
。某些车企再不努力 ，2021年只会雪上加霜。

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，不代表汽车之家的观点立场 。

力帆52o性价比怎样，发动机 ，油耗 
，车身怎样

随着国内乘用车市场的持续低迷，尤其是随着国内汽车消费需求的持续萎缩 ，国内乘用车市场的竞争愈加激烈，很多缺乏市场活力
，在产品品质 、口碑方面存在较大短板的车企，从2019年至今 ，已经呈现出非常明显的边缘化趋势了。尤其是进入2020年
，经历了第一季度国内乘用车市场停摆式的下滑之后，很多车企就难以为继了 ，也就是说
，第一季度众所周知的突发情况，变成了压垮骆驼的最后一根稻草 ，很多自主品牌甚至已经出现了停工停产的状态
。

从目前的情况来看
，已经有华泰
、北汽幻速、力帆汽车 、比速汽车
、猎豹、陆风等车企已经彻底停产，或者说 ，从事实上来讲
，这些厂商已经停产了。而众泰 、海马等车企也处在即将崩溃的边缘，这些自主品牌厂商在整个市场低迷的大环境下 ，由于缺乏核心技术，产品生产装配品控差
，产品口碑差，导致在市场的狂热期过后 ，迅速归于沉寂
，成为整个国内乘用车市场重新调整的“牺牲品”，当然对于整个国车行业来说 ，更多缺乏实力的自主品牌
，或者说在过去几年充当国产车市场“搅屎棍 ”的车企被淘汰出局，对于那些还在认真造车的自主品牌而言 ，相当于腾出了更多的时间
，当然我们也看到，随着更多自主品牌的立场 ，自主一线品牌中的长安
、吉利、长城等车企的销量依然和优秀
，6月份吉利 、长安自主系两家进入了国内乘用车销量前十 。

但是我们也常常听到一句话，那就是：历史的一粒尘埃 ，落在每一个人头上都是一座山
。对于汽车行业也是如此，前面我们也说了
，更多自主品牌厂商被迫离场，对于自主品牌整体的发展 ，尤其是倒逼一些存活下来的自主品牌在技术和产品层面更有竞争力
，是非常有意义的。但是大家有没有想过，那些买了这些已经倒闭或者即将倒闭的自主品牌车企车型的车主们 ，可能就要为这些车企当年的蒙眼狂奔买单了 。我们也都知道
，这些倒闭或者行将倒闭的车企，生产的车型基本上都是很低端或者很入门的车型 ，购买这些车型的消费者基本上都是收入一般的老百姓
，可能他们攒上好几年的收入，才能买上这么一辆低端车 ，而这些车企的倒闭
，对于这些消费者来说，就是一种“灾难”
。

我们都知道 ，在国内汽车市场，汽车经销商和厂商的关系微妙
，厂商销量好的时候，经销商恨不得天天拍马屁 ，获得更多新车的经销权
，但是只要汽车厂商出问题，尤其是销量下滑严重 ，最先发难的一般都是汽车经销商。所以我们看到
，这些自主品牌倒闭的前兆，就是它们的经销商体系的崩溃 ，经销商作鸟兽散
，消费者和厂商之间的唯一连接渠道相当于被关闭了 。

而且大家必须要注意到一点，那就是这些汽车厂商之所以能够倒闭或者难以为继 ，主要的原因就是这些品牌的产品品质太差
，那么出现问题或者小毛病的概率和可能性就都是非常大的，汽车出现问题怎么办？当下我们首先能想到的就是找经销商或者4S店去维修 ，但是现在的情况是，这些品牌的经销商早就散了
，根本没有人会管这些车主的车子出了问题后该怎么办？这些车子就变成了“失联车辆
”
。

当然有些朋友会说，经销商散了 ，我们还可以在外面的汽修厂做维修保养啊！问题在于
，这种情况也越来越不现实，其实现在的汽车维修主要工作就是换件 ，那么换件就面临着零部件的供应
，那么如今厂商一倒闭或者行将倒闭，厂商之前的供应商肯定就不会为这些厂商的产品生产零部件了 ，因为厂商倒闭
，没人下单了！而且这些自主品牌厂商的车型本身就比较小众，也几乎没有第三方零部件供应商愿意为这些产品的零部件进行开模生产 ，原因很简单
，生产出来卖不出去，之前的成本就算是打了水漂了。所以在这样的情况下 ，在汽修厂找到维修需要的零部件，可能性也是越来越渺茫 。

所以其实现在看来
，尽管随着更多自主品牌被淘汰出局，整个国内汽车市场或许将因此受益 ，但是那些已经购买了这些厂商产品的消费者却被迫成了接盘侠
，买到一辆品质低劣的产品不算，还要面临出问题没人管的窘境 ，而且有类似情况的车主群体数量是相当庞大的
。那么我们也要提醒接下来准备买车的朋友们
，买车之前先看看这些车企的行情，千万别新车刚买到车 ，厂家就倒闭了
，成了“绝版车”的车主！

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外观：整体变化不大 ，细节的改变让其看上去更时尚 。

力帆520领航在外观上整体变化不大
，最大的改变主要集中在前脸和尾部，大面积的熏黑头灯配上全新设计的保险杠 ，使其前脸看上去十分霸气，三幅进气格栅比老款520更加的耐看。这些细节的改变让力帆520领航看上去更加的时尚、动感
。美中不足的是发动机盖和车身结合处缝隙过大
，多少有些遗憾。与老款的力帆520车型相比外观是此次改进最大的地方，车头采用双U型一体式设计 ，这样的笑脸可以说是时下的主流风格
，在很多大厂的车型中也屡见不鲜 。为了迎合全新风格的前脸，进气格栅也由网状的变为百叶窗式
。

内饰比较简洁 ，材料颜色比较有运动感
，很舍和年轻人使用。里面小配件很合理到位 。

空间：头部空间充裕，储物空间实用

作为一款家庭用车 ，在满足空间使用需求的同时
，较小的身材更方便在车流中穿梭，停车时也比较方便
。后尾箱空间很大 ，这是同等价位车不能比的。 配置在同等价位车里面还有待提高
，特别是一些小细节上，比如音像配置 。要是也能改为方向盘操作就完美了
。几处储物格设计的也恰到好处也很人性化 ，没有浪费有限的车内空间，门板上的储物空间更是十分宽裕。

内饰：仿碳纤维装饰条使人眼前一亮
，配置与老款基本一致 。

力帆520领航舒适型采用了纯黑内饰
、大圆弧仪表盘、仿碳纤维材质面板装饰条设计，整体视觉效果不错 ，充满了运动激情
。仪表盘设计非常简洁
，因为没有行车电脑，时速表占据了大部分空间。中控上各个面板非常规整 ，音响面板省去了鸡肋的外接音频口
，但原车CD表现欠佳，音质一般 。空调面板设计很有档次 ，但旋钮阻尼感不强
，有点松垮。简单而实用的功能杆一目了然，操作既方便又省力
。

动力与操控：高速表现良好 ，底盘调教适中

力帆520领航全系6大工程18项改进几乎全指向省油的目标
，首当其冲的就是发动机相关技术，其一就是改变了凸轮轴形状曲线和它的材质 ，变更进气门的开启幅度和发动机的配气定时，这样就可以保证汽缸充分的进气和排气
，增加进气量，提高热量利用率。官方出示的百公里油耗为5.8L 。

力帆520领航的底盘系统经过精心调校 ，底盘系统融合了法国PSA先进的底盘技术
，并结合中国各种复杂路况进行了全面优化设计，从而更能适应中国复杂路况并有良好的操控稳定性
。值得一提的是它的“后轴随动转向 ”技术 ，采用了源自法国雪铁龙的技术
，即车辆在转弯过程中，后轮会自动随前轮偏转一个微小的角度 ，从而能够有效避免发生“过度转向
”带来的危险
，即使在高速紧急转向时也非常平稳，不易发生甩尾现象 ，确保车内乘客的舒适和安全。

总结：可以说力帆520领航车型是在老款520车型上进行了整体的升级
，但是从配置和功能上基本没有变化，更多的是对于外观和内饰细节的调整 ，改款的520领航车型依旧主打国内的二三线城市，考虑到目前的消费群体
，初于成本的控制，我们也不能说这次改变是不成功的 ，但是面对自主品牌扎堆走低价位高配置这一条路的时候
，力帆汽车确打出了"节油降耗"的新口号，不管结果怎么样 ，能够将节能路线坚持走下去都应该值得鼓励 。从某种意义上来说
，就像重新焕发了520的青春，其作为一款紧凑车 ，力帆520领航现在的价格还是很有诱惑力的
。?