斯巴鲁傲虎四驱落地价

斯巴鲁这个品牌在中国的情况其实不用多说
，喜欢的人非常喜欢，不了解的人也从不会去了解。它就像一位理工男 ，对于技术有着偏执的追求
，也有些不解风情，不愿用光鲜亮丽的东西去讨好消费者 。放到今天来看 ，这样的品牌难能可贵
。

今天的主角是斯巴鲁傲虎
，这个车型在国内的定位稍微有些尴尬，可能出于销售策略等原因 ，傲虎在国内的定位为中型SUV
，但其实它是一辆不折不扣的跨界旅行车，定位与奥迪A6?Allroad与沃尔沃V90?CC基本一致。?傲虎的外观设计能聊的并不多 ，一方面因为斯巴鲁的设计风格永远与时尚和个性不沾边
，规矩
、朴实和大气才是它该有的样子 。另一方面，这一代斯巴鲁的家族风格已经亮相多年 ，所以这台傲虎对于大家来说也非常熟悉
。

不过我们拿到的这台运动限量版车型，在细节设计上还是做到了明显不同。比如：黑色的中网为整车增添了几分运动的气质
，也显得稍微年轻一些 。

来到侧面，就能明显的看出来傲虎其实就是一辆底盘被加高的旅行车 ，而且它的最小离地间隙为213mm
，这已经高出了大部分的城市SUV，应付烂路 ，理论上要更加从容
。4835×1840×1673mm的尺寸一点不小
，上2745mm的轴距也能够保证足够的空间和兼顾操控性。

从轮毂与轮胎的配置上也能看得出，傲虎走的是实用路线 。即使是顶配车型 ，傲虎也仅仅用上了18英寸轮毂
，完全是为了舒适性与通过能力考虑
。轮胎的配置为普利司通的DUELER?H/P，一款公路趋向的产品。

车尾的设计也一样 ，干净整洁
，没有太多花哨的设计 。唯一能跟得上主流的东西，也就是LED尾灯了。

顶配的傲虎售价超过了30万元（优惠1.5万起） ，所以内饰的用料肯定是不需要担心的，皮质和软性材质都包含在内
。不过在设计方面
，如果外观一样，它给不到你任何的惊喜 ，一切以实用性为主
，没有太多时尚花哨的设计。

在这个强调科技智能的年代，这辆傲虎很明显没有追赶上潮流 。车厢内唯一能体现科技感的地方就是一块9英寸中控触摸屏幕 ，内置的系统也算不上先进
，仅仅能够满足一些比较基础的功能
。

对于喜欢怀旧复古的消费者来说，傲虎内饰中密密麻麻的实体按键一定会让你满意 ，它的空调以及车辆功能设置均采用了按键的形式进行操作
，使用起来要比那些集成在中控屏幕里面的好用的多。

作为一台跨界旅行车，傲虎的空间是大多数人关注的 。乘坐空间方面 ，这台傲虎的表现整体让人满意
，尤其是后排的腿部空间，完全达到了一台中级车的水平 ，即便是后排放置儿童座椅，也完全够用
。

傲虎的后备厢比较宽敞
，在常规状态下就可以提供512L的容积，并且空间十分规整 ，满足一家人长途出行基本没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间
，最大容积可以达到1801L，并且放倒后排座椅后 ，可以形成纯平的空间 。

斯巴鲁几乎就是水平对置发动机的代名词
，它比保时捷更加执着，旗下全部车型都配备了水平对置发动机
。这台傲虎同样配备了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机 ，最大马力171Ps
，峰值扭矩235Nm，参数确实一般。

动力的调校典型的日系车风格 ，油门踏板的初段非常灵敏
，这很容易营造出动力强劲的感觉，但是日常城市里跟车 ，有些不太友好 。不过到了中后段，这台2.5L发动机的动力就有些匮乏了
，加速感受明显不够理想
。

这套动力总成追求的绝对不是爆发，平顺才是它最大的优点 ，自然吸气发动机与CVT变速箱的结合
，在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强，但是这种平稳、闲适的动力输出风格 ，又是现在哪些车型能够比拟的呢？

傲虎的转向是我非常喜欢的类型
，手感真实，指向精准 ，开起来非常像一台运动轿车 。?不过底盘方面
，傲虎却展现出了另一种风格。它的悬挂阻尼偏软，整体注重舒适性
。虽然傲虎比一般的SUV重心要低很多 ，但是在过弯中
，还是能够感受到明显的侧倾。?这样的悬挂风格带来了不错的舒适性，行驶在平整的路面 ，路面大部分的起伏与振动都能够被有效的吸收，尤其在高速行驶时
，车辆的稳定性非常不错 。但面对连续的大幅振动时，减振器就有些拉不住车身了 ，这是因为傲虎的悬挂行程比一般的SUV要短一些
，在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况
。?傲虎的产品力不差，只不过这辆车输在了外表层面 ，一辆售价超过30万元的纯进口车型
，把大部分的成本都放在了你看不见的地方，这也就是斯巴鲁的车型叫好不叫座的原因。

从消费者的需求看来 ，这辆傲虎的空间表现以及通过能力非常符合中国消费者的需求
，可能缺少的就是品牌号召力以及消费者对这种车型的认识 。但是坦白的说，只要你开过这台傲虎 ，你一定会有深刻的印象
，也一定会有想买的冲动，因为真的是好开舒适 ，底盘质感很优秀，并且也真的超实用
。

终于要上市了
，2.4T爆264马力，水平对置发动机+全时四驱 ，或27万

小众品牌在国内市场的遭遇相信大家都略知一二
，从铃木的退市开始，就象征着小众品牌很难在国内生存下来。也让很多人怀疑与铃木同作为日系小众品牌的斯巴鲁 ，会不会也沦落到和铃木一样退市的下场 。

当然
，和铃木不同的是，斯巴鲁虽然全系纯进口更为小众 ，但是在市场上却有着属于它的核心竞争力
，特点比较鲜明，在国内仍有一批属于它忠实的拥趸
。纵观整个斯巴鲁旗下的车型 ，在国内卖的最好的
，就是纯进口品质的斯巴鲁森林人了，不过销量也不过奇骏 、CR-V的十分之一 ，至于傲虎
、力狮就更别说了。不过抛开品牌因素外，斯巴鲁森林人绝对是一辆不折不扣的日系好车 。

斯巴鲁的外观造型并不像奇骏、CRV那么城市SUV化
，还保留了几分SUV车型特有的野性，更有硬汉的感觉
。不过 ，就改款换代后来说
，斯巴鲁似乎不如其它品牌车型那么积极，这次推出的换代车型改变并不大 ，更像是其它品牌的中期改款车型
，这也是销量差的原因之一。

前脸造型上，斯巴鲁森林人沿用了斯巴鲁家族化的设计 ，虽说是换代车型
，不过视觉效果上和老款车型的区别并不大，更多的只是在细节上进行了优化 。要说整张前脸最出众的设计就是大灯组了 ，C字型的日间行车辨识度极高
，全LED的光源搭配透镜的照明效果也是一流。

在尺寸上基本上也和老款森林人相比没有太大的变化，整体长宽高为：4640/1815/1730mm ，轴距达到了2670mm，基本上和奇骏一个水平
，比RAV4和CR-V略大一点
。森林人的侧面造型可以说是目前城市SUV中硬派气息较浓的车型之一。黑色的轮眉和下包围再加上高高的车身以及粗壮的行李架都在说明了这一点 。

森林人的尾部造型也比较简约，不过设计感还是很足的
。尾灯和前大灯相呼应 ，都呈一个C字型
，并且刹车灯的光源也升级成了LED，视觉效果很不错。中间一条亮黑色的饰板与左右尾灯相连接 ，丰富了层次感
，同时视觉效果更好 。单边单出的排气口略微秀气了点，如果能改为双边双出 ，那么视觉效果上将会好得多
。

森林人在空间上的优势和奇骏 、CR-V相比并不明显
，毕竟车身轴距不到2米7，不过满足大多数的家庭日常使用没有问题。并且后排的座椅也足够舒适 ，中间地台的凸起也在可接受的范围内 。后备厢的容积在放倒后排座椅后能够达到相当可观的1700多升
，在同级别中，森林人的后备厢表现是相当不错的了
。

全新森林人的内饰相比老款车型会更加的立体 ，线条的应用也使得整个内饰更加的富有层次感。全新森林人内饰最吸引人的就是中控台上下两块6.3英寸
、8英寸的中控屏了，相比起老款车型
，分辨率和显示清晰度都有了大幅度的提升 。电子手刹、自动驻车 、主动刹车
、座椅加热等等在森林人上均有配备，配置相对比较高
。

动力系统上 ，全新森林人全系均搭载2.0L水平对置自然吸气发动机
，燃油版本上最大马力156Ps，峰值扭矩196N·m ，与之匹配CVT无极变速箱。发动机的参数虽不亮眼
，实际动力感受也比较一般 。但是让人对它动心的地方并不是动力，而是水平对置发动机天生低重心带来的操控感 ，不是一般的普通直列四缸发动机能媲美的。

斯巴鲁森林人使用的是前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架
，整体悬架比较有韧性，回弹阻尼比较适中 ，不软也不硬
，在舒适与运动之间找到了一个很好的平衡点
。最后说回驱动，森林人的全时四驱似乎以及成了它的代名词。的确 ，森林人上的这套全时四驱虽不能极限越野，但是对于日常驾驶操控的提升还是比较大的 。

最后看下裸车价格
，油电混动版车型仅需25万多就能入手，燃油版车型更是只需22万多就能买到 ，落地下来也差不多25万
。对于一辆日系紧凑型SUV来说
，这样的价格相比CR-V、奇骏等车，可谓毫无竞争力 ，但对于一辆纯进口的全时四驱SUV车型来说
，它的性价比已然不低了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

车矩阵车评：一向小众低调的斯巴鲁自2005年唐山冀东包销进入以来 ，以先进的水平对置发动机和全时四驱而“声名大噪
”
，受到消费者的欢迎和关注，销量一路攀升 ，火爆的销售局面至今记忆犹新
。好光景没几年
，在当时看来先进的技术渐渐不再是其产品最大的“噱头”，造车技术的飞速发展令停滞不前的斯巴鲁遭受“冷遇 ” ，高昂的售价和落伍的设计早已不是消费者追逐的对象，随着竞争的极具加深
，斯巴鲁一度走到了市场的“边缘
”，尴尬之余的斯巴鲁痛定思痛 ，唯有改变才有出路
，旗下产品的更新迭代已然展开，随之是产品售价的调整 ，一系列的“组合拳”意在重回赛道
，新款森林人 、全新力狮等车型在市场上的表现“可圈可点 ”，逐渐回归正常轨道。如今斯巴鲁旗下另一款重磅SUV傲虎全新改款 ，新搭2.4T发动机
，动力大幅提升，一较高的颜值进入新一轮竞争 ，下面让我们来扒一扒 。

全新斯巴鲁傲虎
，定位中型SUV，外观设计采用最新的设计语言 ，标志性的进气格栅内两条镀铬饰条装饰，犀利的前大灯和日行灯带极具辨识度
，机盖筋线充满力量感，攻击性极强的前包围立体感大增 ，车身腰线流畅延伸至尾灯营造出前俯后翘蓄势待发的动感身姿
，镀铬行李架增加承重托底，花瓣式运动轮毂 ，尾部有溜背的神韵比例协调
。

车内豪华质感油然而生
，大面积软质材质运用和包裹性较强的Nappa真皮座椅加持，三幅式多功能方向盘 ，全液晶仪表盘+嵌入式竖11.6英寸中控触控液晶屏
，集成斯巴鲁StarLink车机系统，支持手机互联映射语音识别 ，实体键几乎被“消灭干净
”
，新增斯巴鲁EyeSight安全和驾驶员辅助技术包（带自动制动的前碰撞系统
、自适应巡航控制系统、车道居中转向辅助系统）时下流行的实用功能诸如自适应LED大灯，倒车自动刹车 ，后方交通警报盲点警告和HUD平显等等均配齐，另外哈曼卡顿音响也为全新斯巴鲁傲虎增色不少。

早在2019年底的洛杉矶车展亮相后
，全新斯巴鲁傲虎随即引起业界的关注，这代傲虎外观设计新颖动感 ，线体犀利
，基于全的SGP模块平台打造，整体质感提升明显 ，将于2020年以进口方式入华的全新傲虎或仍以27.08万的起售价开售
，进步明显的全新傲虎或会以诚意分得市场“一杯羹”，欢迎留言讨论
。

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