蔚来轿跑ec6

作为国内新势力造车企业的代表，同时也是站在舆论风头浪尖的蔚来汽车每款产品或者每项服务的推出都极具话题性。第一款车型ES8开创先河 ，随后的ES6更是长期占据纯电SUV细分市场销量榜首位置
，在上年NIO?DAY推出的旗下第三款车型EC6也是赚足眼球 。

近年来众多车企都把目光瞄准轿跑SUV车型，在如今的汽车消费市场中国 ，年轻消费者已经逐渐成为主力，运动、个性 、潮流各种标签也是云集一身
，区别于传统的SUV车型，轿跑SUV无疑能更好的满足这类消费者的购车需求 ，反观国内纯电轿跑SUV市场
，却没有一款产品力过硬的车型，?蔚来EC6恰巧是瞄准了这一细分市场 ，走在了各大车企的前列
。此前在成都车展上EC6已经亮相公布售价
，本月EC6也全面到达全国各蔚来中心，并将在月底开启首批交付 ，今天我就来来到广州的蔚来中心
，先睹为快，一起看看蔚来的这款轿跑SUV车型EC6。

轿跑造型标新但不立异

EC6作何定位 ，通俗点来说EC6可以理解为ES6的COUPE车型
，作为对于蔚来明星产品ES6的车系补充，以轿跑化的造型切入市场空缺领域 。

从整体造型上看EC6延续了为蔚来车型前卫的设计理念 ，但从前脸的造型而言与ES6保持了高度的一致，同样采用了蔚来家族式的造型
，X-Bar的布局十分有辨识度，大灯还是采用分体式设计 ，细长的LED日行灯
，倒三角的远/近灯组配合哑光镀铬饰板，前脸造型层次感十足。

从整体的车身尺寸上界定EC6依然属于中型SUV ，尺寸与ES6保持一致
，长宽高分别为：4850/1965/1731（1714）mm，轴距达到了2900mm
。

EC6最大的亮点就是大弧度的溜背造型设计 ，整体的线条十分的流畅
，圆润的曲线从车顶完美过度到车尾，?尾部小鸭尾的造型也不失为整车线条的点睛之笔 ，颇有些GT车型的范儿。尾灯红的勺子状灯带同样有着极高的辨识度
，搭配后杠银色镀铬饰条装饰，让整个尾部更显生动 。

EC6的另外一个亮点就是采用了一体化穹顶式玻璃车顶 ，后窗浑然一体，双层高强度钢化玻璃
，总面积达2.1平方米
。EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。

喜马拉雅棕配色独特

在内饰设计上EC6依然延续了ES6的整体风格 ，走的还是豪华风格
，但是在配色上更加的大胆，不在像ES6那样沉闷 。本次EC6使用了全新的命名为喜马拉雅棕的配色方案
。它的灵感来源于设计师在喜马拉雅?脉上看到的清晨第?缕阳光。金棕色的配色加上出色的用料 ，大大提升了车厢内的高级感 。

为了契合全新的喜马拉雅棕内饰主题
，EC6在内饰上还首次采用Haptex?和织物镶拼材质座椅，带来时尚且温馨的舒适体验
。同时EC6还全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘 ，仪表台和门板则采用触感细腻的Microcloud纤云材质
，打造充满质感的运动氛围。

喜马拉雅棕配色也体现在EC6的座椅上，同样是一体式的运动座椅 ，粉棕色的配色让车厢内的气氛不在沉闷 。座椅无论是承托性还是包裹性都十分出色
，当让蔚来标志性的女王副驾也得到了延续
。

在智能化配置方面EC6依然保持了蔚来车型惯有的标准，全系标配9.8英寸超窄边液晶仪表和11.3英寸高清多点触控中控屏 ，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，相信体验过这套系统的人们都会不由自主的爱上它。当然蔚来标志性的NOMI也不会缺席 。

内饰中另一大亮点就是EC6所拥有的2.1平方米全景天窗
，官方称这款车面向于更多以二人出行为主的客户群，稍稍牺牲一部分尾部空间 ，换来了更运动的造型以及更通透的乘坐体验。

延续家族高性能基?

EC6在动力系统的配备上同样延续了蔚来家族的高性能基因
，签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统峰值功率544马力，最大扭矩725N·m ，造就0-100km/h加速最快4.5秒
。运动版则搭载前
、后160kW双永磁电机组合
，0-100km/h加速可达5.4秒。

在续航方面，EC6性能版和签名版搭载70kWh电池包 ，综合工况续航里程最高可达440公里；搭载100kWh电池包
，综合工况续航里程最高可达615公里 。

说在最后

从EC6开启预定到近期开始交付，目前订单数量已经超出厂家预期 ，可见市场和用户对于EC6车型的认可
。在加上8月底蔚来汽车还正式发布了BaaS电池租用服务
，EC6车型选择该服务后，车价将减少7万元 ，大大降低了购车门槛。

相对于自家产品ES6而言，EC6无疑是一个更好的差异化选择
，对于喜欢轿跑SUV车型的年轻消费者而言有着很大的吸引力 。同时随着蔚来积极布局完善换电及充电桩设施，加上此前就有口皆碑的各种贴心服务 ，EC6车型的附加价值也得到了进一步的提升
。作为ES6车系很好的补充
，EC6车型的推出注定会为蔚来汽车在销量上的攀升添砖加瓦、锦上添花。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

试驾|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律 ”

蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里 ，对我意义最深重的一台车了
，没有之一
。

原因就是，我在没有试过这台车之前 ，就已经订了一台。所以
，我比很多很多很多人，都要更期待早日能试到这台车 。

没试车就订车 ，这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事
，因为我们每年试过的新车太多，我们也太了解每台车的优缺点 ，所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点，选定一台车之前
，必定也是权衡考虑再三
。因此，盲订 ，是要跨过很大心理障碍的。

那我为什么会敢于盲订?蔚来EC6呢？这篇文章我一边介绍EC6
，一边来讲述我的理由 。

信任蔚来服务团队，更信任蔚来工程团队

虽然我选择了一台新能源车 ，但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为：一台新能源车值不值得买
，不首先取决于它服务有多好 、不首先取决于它换电有多好用，而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车
”
。

2019年9月19日 ，我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车
，这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后，我指出了这台车在机械调校上的不少问题 ，但即使如此
，我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的，而这台车背后的工程调校团队 ，也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队 。在2019年年底
、新车评做年终推荐总结的时候，我提出自己的观点：综合价格和产品力
，彼时市场上唯二能买的电动车，只有Model?3和ES6
。

2020年5月15日 ，新车评编辑部到东莞试驾场地做团建
，我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6，试完之后我比较吃惊：这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV ，但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的
，它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车 。最棒的是那台车在做麋鹿时，电子系统介入的时机和强度 ，是非常贴合这台车的定位的
，极限边缘的操控反应很有大厂风范
。在那次之后，我更确认了 ，蔚来的工程标定团队
，绝对是一个高水平的团队。

所以，我之所以敢盲订EC6 ，是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心 。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名，这也是我选择蔚来的理由之一
，但选择EC6更重要的理由是：我信任蔚来的工程团队
。

EC6的动态表现，还真和ES6有区别

明面数据上 ，因为风阻系数更低
，同配置的EC6比ES6续航更长（440km对430km）、加速更快（4.5秒对4.7秒），但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后 ，都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉 。

这次我试乘试驾EC6的时间不算很长
，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似
。但我可以提出两个容易被大家忽略的点：一，因为EC6的后挡更倾斜 ，所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小
，能不能接受？请去蔚来展厅体验清楚；二，可能是由于后挡离后座更近 ，EC6的后排静音不如ES6好
，风噪路噪更大一些，而且80km/h是一个明显的分界点 ，高于这个速度后，EC6的后排真算不上安静。

在升级了最新的NIO?OS?2.7.0之后
，蔚来的一些细微设定得到了优化 。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题，在今年的新版本中得到明显改善 ，当我调到动能回收“极低”这个强度时
，整台车的平顺性已经非常好，不会像以前那样容易让乘客晕车了 ，这个要点赞。

另外
，这次我同场体验了同样带空气悬挂 、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6，两者也同样都升级到NIO?OS?2.7.0 ，我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些
。但这个可能是车况的差异导致的
，后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。

这里做个小总结：来到2020年年末这个时间节点，蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场 ，和它的兄弟ES6一样
，仍然是动态表现的标杆性的存在 。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多，所以就算你愿意再把预算增加50%左右 ，也可能买不到这么好开
、好坐的车
。这一点对我很重要，不知道对你来说够重要吗？

精细的价格配置设定
，兼顾车主的面子和钱包

多数潜在消费者在研究ES6和EC6时，首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上 ，蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思
，成功兼顾了准车主的面子和钱包，让很多人在外观层面摇摆不定时 ，选择了“性价比更高 ”的EC6 。是的
，我也是一样的
。

蔚来是怎么干的呢？首先在定价上，蔚来根据“行规” ，把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高
，同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因，EC6的政府补贴比ES6更多 ，所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元 。

贵6400元
，EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后专享新的织布与皮革拼接座椅 ，然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质
。同时，ES6的两个选装件：价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响
，在EC6上成为全系标配。

所以，明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品 ，有面子
，而同时，实际上他们的车配置更高 ，多花的钱花得非常值 。这就是EC6这台设计小众的车
，却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因
。

战略调整产品，却成了新的增长点？

为什么我知道EC6受到很多买家的青睐？因为我订车后每天看蔚来的APP ，都会看到有EC6的订单用户在催车
，很明显，这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急 ，你就别问了
，我已经麻木了……

据小道消息说，连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计 。诚然 ，目前订EC6等车较久，有初期产能爬坡的原因
，但订ES6只等一周，而订EC6要等三个月 ，这也确实离谱了点
，这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜，蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力
。

不过坦率讲 ，如果我是蔚来的决策者
，最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能，我来排 ，也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配 。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色
，强如BBA的产品也是如此
。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡
”产品，对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车 ，产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品 、BaaS
、终身免费换电政策终结等等综合因素影响
，蔚来在9-10月份订单大爆，也让EC6的交付时间成了个大难题 。我订车时别说试驾了 ，一台展车都是几个城市的NIO?HOUSE轮流用的，今天去还在
，明天就运走了……

不过，面对这样的好产品 ，即使当前订车要等待的时间较长
，我还是愿意推荐给想买电车的消费者的
。你需要注意的，除了订车时间 ，还有以下几点：一
，EC6与ES6的外观差异；二，EC6与ES6配置及价格的差异；三 ，EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。

当然了
，最后，我要说一下我买电动车的基础性条件：我家里有固定停车位、可以装家用充电桩 。是的 ，就算蔚来有当前最为便捷的换电方式
，充电奶妈车也经常可以雪中送炭，但买纯电车的最大前提 ，还是你应该有便捷的充电条件
。如果你没有，那你的电动车使用体验是达不到最好的
，即使，你买的是一台蔚来。

蔚来EC6首试印象

突出优点：外观独特 ，配置齐全；后排和尾厢空间牺牲得不多；优异的机械匹配和驾乘品质 。

主要短板：后排隔音水准不够好；当前版本续航能力一般；颜色选择不如ES6多
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

粗制滥造的“骗补”者，还有一路高举PPT造车旗帜的新势力 ，快速发展的国内新能源车市也因“鱼龙混杂 ”让消费者难以放下戒心 。

以至于
，试驾?蔚来EC6之前，难免觉得蔚来的热销大多仰仗一块免费的新能源牌照 、服务和营销。

但不得不说 ，轿跑版本的蔚来EC6是好看且充满科技感的
，这也让其拥有在一众燃油车中脱颖而出的辨识度
。与ES6相比，EC6外观上最大的区别就在于大溜背设计 ，这也使得新车在造型上更加灵动
，多了一丝年轻的跳脱与躁动。当然，溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现 ，风阻系数低至0.26cd 。

内饰方面，EC6基本延续了家族化的设计元素
，比如全液晶仪表盘
、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0等都是熟悉的“配方
”
。

不过EC6有新的专享喜马拉雅棕内饰配色，超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配 ，而且为了凸显“好看”
，蔚来EC6创新采用一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗浑然一体 ，双层高强度钢化玻璃总面积达2.1㎡。因此
，在不少业内人士看来，配置更高的EC6在定价上甚至有明升暗降的“嫌疑 ” 。

当然 ，在此次试驾过程中
，印象最深刻的还是EC6的机械素质和智能驾驶辅助系统
。

在操控方面，尤其是加速给人带来的反馈上 ，相比于特斯拉的激进
，蔚来给人的感觉更加柔和，也更加遵循燃油车的加速逻辑 ，油门踏板非常轻，稍微轻踩就能感觉到电动机迅捷且线性的动力输出
，但这种“灵敏
”仍在可控范围之内，不会让人有紧张感。同样的 ，在刹车调校上
，EC6也非常轻，前半段制动效果并不明显 ，而后半段需要控制力度
，这一点可能需要时间适应 。

与此同时，蔚来EC6搭载的空气悬架在支撑性和舒适性上都不错 ，一些路面上的坑洼都能被空气悬挂过滤
，开起来的感觉不软不硬，很有质感
。

从数据上来看 ，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机
，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力 ，最大扭矩725牛·米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前 、后160千瓦双永磁电机组合
，百公里加速5.4秒 。

此外，NOP领航辅助系统也是蔚来EC6的亮点之一
。具体来看 ，NOP是导航系统
、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。NIO?Pilot功能则已实现巡航车速控制、车距保持 、转向辅助和转向灯控制变道等功能 。

从10月底开始
，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户在此次更新后就能获得NOP功能
。

对于这套系统的实际体验最大的感受的就是“好上手”并且“可信任 ”，这是目前所有智能辅助系统最基础却也是最难得的两大关键点。

“好上手
”体现在 ，只要进入到辅助驾驶系统可识别的道路
，按下方向盘左侧的蓝色“NOP”按键，车辆便立即进入自动驾驶状态 ，无需更多操作
，这就避免了繁琐的操作所带来的失误可能性，进一步增强的安全性 。

而“可信任 ”表现在这套辅助驾驶系统的识别和操作逻辑上 ，由于试驾当天阴云连绵
，高速路十分拥堵，NOP的大部分功能体现在自动跟车上 ，识别前车意图和跟车距离的灵敏度很让人放心
。而当行驶到较为空旷的道路时，车辆会根据两边的车流量进行自动变道
，整个过程不会很突兀，显得非常柔和与从容。一旦车辆识别到后车加速 ，也会自动放弃变道 。

当然
，这并非是完全的自动驾驶系统，驾驶者的视线和双手都必须“就位
” ，否则车辆会进行频繁的警示
。

综上而言
，不论是外观设计，操控调校还是智能化水平 ，蔚来EC6给人感觉都是一辆有质感的车
，换言之，你能感受到蔚来非常舍得往车上“堆料”。

面对特斯拉这样的竞争对手 ，蔚来并没有打价格战
，而是通过更诚意的配置和贴心的服务实现差异化，随着智能辅助驾驶系统的逐步迭代升级 ，相信蔚来还有发力新能源车市的后劲 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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