“盒子车”在国内有市场吗？

“盒子车”在国内没有市场，长城M2虽然有点很多但没有复产的可能性。

酷熊、长城M2、起亚秀尔、中兴C3，这些小盒子车除了M2热销过一段时间以外其他三台基本是上市即预冷，原因无非是这种日系Kcar的审美标准与国内消费者的大众审美相悖，即使实用性很强……

长城M2的原型车是长城酷熊、酷熊的原型车是丰田2B，可以说M2的失败是深受酷熊的影响，过于方正的车身使用了相当犀利的车头设计，感觉是有些违和的，不过这是从大众心态分析、个人非常喜欢这种味道。其次找小损样代言多多少少有些拉低该车的整体形象，有一种让国际化造型穿上大棉袄二棉裤的感觉，代言人真的很重要。

在酷熊快速预冷之后长城修改了整体设计感，让一台Kcar风格的小车成本为硬派小越野，虽然是承载式车身而且也没有四驱，但外观设计确实很硬朗。其次空间也非常霸道，车身尺寸4011*1744*1735、轴距2499mm，尺寸等级仅属于小型SUV，但是立体空间和扩展使用空间不输A级车。

从实用的角度来看M2不应该预冷，不过这M2的推出13和13款的节点长城同步推出了哈弗H6，在这一阶段国产车能被接受一定是足够大气，又宽又高又长的SUV而且得长得挺像主流合资车往往才能被认同。

在H6这种车的对比下M2的感觉更像是玩具，喜欢这种风格的群体在这一阶段多为购买力不足的年轻人，有一定积蓄可以负担购车的中青年群体往往审美从众；这些原因决定了M2在消化完垂直度很高的消费群体后，这台车必然要停产。

而今天仍不是复产M2的最佳时机，A0级车身长度往4.4加长、B级SUV往4.7米以内缩短，在实用主义和双积分的影响下中型SUV越做越小、小型SUV越做越大，M2仅不到4.1的长度会很尴尬。

如果加长这种风格不到4.8米以上没法看，长度在4.3~4.6米之间多少会有些不伦不类；所以这台车在消费市场仍不能接受A0级个性大玩具的时期没有复产的必要，除非上非承载式车身、纵置四驱加差速锁，价格翻一倍正正好。

哈弗M2是一台挺有个性的小车，想玩这台车可以尝试淘二手，停产车也谈不到保值率，运气好的话几千块就能找到老款。

我这个车买了3年半了，开了36000公里了，给你点实际介绍吧，1、车较肉，超过60码好一点，不过你肯加油门跟车也没什么太大问题，要勤换档，开空调肉，总体较肉追车、超车就不要想了。2、后备箱小，想多装东西就的吧后排座椅撂倒；3、刹车遇到阴雨潮湿天气起步时会呜呜响，走一阵就好了；4 、我开了3年最近坏掉一个ABS传感器，去4S店修好了共花了152元（72+80）

车子比较皮实，用料实在，反正比日系车铁皮厚，高速跑120码也没问题，转速很高但不怎么耗油，现在92号油加42升高速可以开530公里。高速也还算平稳，车轮胎较宽。

我过了10000公里后每12000公里保养一次，4S早就让我换火花塞、空气格、空调格，我都拒绝了，直到3年才换了一次空气格、空调格，换下来的洗刷干净准备下次换上去，哈哈哈，火花塞至今没换，无问题。反正这车也不贵，就当拖拉机开，目前来说车的外观，内脏都没问题。成色杠杠的。

开车不是经常更换配件经常保养就是对车好，而是良好的开车习惯才对车好，不拖档、少急刹、不碰撞、不亏电，冷车不轰油门。任何一个车冷车起步都没力，因为他要吸排气，至少要走800M才会正常，如果你刚起步就嫌肉轰油门，那是你不会开车；车提速的时候一定要加不了速了就要松油门，反复操作直到车速提起平稳才可连续供油。有的人认为手动挡车换档的过程松油门就够了，那就大错特错了，即使到了100码，照样需要松油门再加油门。