东风四驱越野面包车

曾几何时 ，国内还没有MPV 、厢式货车这样的划分
，只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车 ”。但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里，国内的各种面包车品类却层出不穷 。除了用来拉货
、载人之外 ，甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车
”
。如今
，这样的设定已经逐渐消散。那么，为何会发生这样的改变？我们先来看看以前的“越野面包车”都长啥样 。

从中高端商务到廉价拉货 ，越野面包车都有涉足

在最早大家接触到的“越野面包车 ”应该是三菱得利卡，当时由东南三菱引入
。在早期
，这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车。得益于MPV的空间设置，再加上源自于帕杰罗V系列的底盘 、发动机
、四驱系统 ，使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器
” 。

而如今
，得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着，到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D：5车型。只不过 ，令国内的三菱车迷失望的是
，这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……

如果说得利卡这台“越野大面包”更加偏向于中高端用途，那么在国内 ，也有面向于工具车、廉价车市场的“越野大面包 ”
。

在2007年
，拥有小车之王称号的铃木，为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪。1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统 ，为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂 。只不过可惜的是
，当时浪迪的售价有些偏高，很多真正有需求的用户觉得太贵了 ，而买得起的车主又看不起这货……于是，在上市两年之后
，铃木浪迪便草草收场，至今已成为“稀有物种”
。

而在十年前 ，中西部广大农村地区
，确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的。于是，我们的本土车企东风小康 ，推出了带有分时四驱系统的V27面包车
，并且四驱版售价仅为五万元左右 。在当时，比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出 ，其四驱版车型还是比较受欢迎的
。在西南山区或者西北地区的农村里
，这位“怪咖
”经常出现在村口的歪脖子树下……

只是，喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣 ，再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡 、拉手刹、下车
、锁轴头锁这样繁琐的步骤
，这辆车仅有2011款车型，此后也走向了陌路……

如今 ，我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少，进口的大捷龙、迈特威已经是为数不多的“幸存者 ”。那么为何
，这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车
”越来越少？我们可以来仔细分析一番 。

基建状况越来越好，MPV已不再需要四驱系统傍身

更准确的来说 ，随着国内基础设施建设的快速发展
，商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少
。就好比得利卡这一类的中高端越野商务车，在中国根本就没有市场。论越野 ，三菱帕杰罗 、丰田普拉多
，哪个不比它更合适？论商务出行，国内目前的GL8
、威然等纯舒适性取向的MPV ，谁又比得利卡更弱？至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野
，现实中似乎就没有这样的设定！

而目前，包括别克GL8、本田奥德赛 、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV ，都采用了横置前驱的结构 。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待
，或者在路况良好的高速上奔波
。说白了，从现有的路况下 ，需要的根本就不是通过性，而是舒适性。

很明显
，为了保留舒适性，势必要有较大的空间 ，但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统
，全时四驱必然是不可或缺的 。而为了兼容全时四驱系统，发动机一般来说都需要做成纵置的 ，如此一来
，又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上，增加四驱系统 ，也会存在着增加传动轴的问题
，依然会压缩车内的高度空间。如此看来，几乎所有时间都在城市
、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大
。

当然 ，对于很多自驾游爱好者来说
，对车辆的要求是一寸长一寸强。而进口版本的大众迈特威，依然会匹配适时四驱系统 。而这样的需求 ，也只是为了让车辆在长途行车时，带来更强的稳定性
。并且在目前的商务用途中
，迈特威也是相当少见的。

有后驱，面包车还要什么四驱？

在十年前的西南部山区 ，由于路况条件差
，一遇见雨雪天，路面泥泞湿滑 ，驾驶没有任何电子辅助的后驱面包车很容易出现危险情况 。于是
，东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生
。但在如今，即便是偏远乡村 ，也基本上都修通了水泥公路。而面包车普遍使用的后驱形式
，其实比四驱车型更具优势 。

一方面，四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的
。另一方面 ，就算平时不挂四驱
，由于多了分动箱 、多了传动轴，四驱面包车的油耗始终也会更高。所以 ，在单纯的经济性取向中，再加上道路状况越来越好
，廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景 。所以在未来，就连后驱面包车可能也会逐渐消逝 ，取而代之的将会是更多的前驱车型
。

虽然在民用面包车
、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹
，但是在特种领域，四驱面包车依然活跃。比如在地质勘探和石油勘探队里 ，目前仍然有依维柯四驱面包车（轻客）存在
，而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境，在此我们也不需要过多赘述 。

结语

其实从现在来看 ，曾经的四驱商务车、四驱面包车
，已经是上个时代的缩影。对于很多有情怀的玩家来说，这样的车型销声匿迹确实可惜
。但对于市场和车企来说 ，这也是时代和市场选择的必然结果。如果说
，未来市场上的四驱越野大面包越来越多了，那只能说明玩家越来越有钱了……

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

轮子太小了，离地也不是很高（当然你也可以换大的）
。是机械式分时四驱
，挂档杆边单独有个驱动模式档，可以两驱也可切换四驱。小康V27是有单独大梁的 。如果撇开那个面包车的车身 ，地盘的确是纯正的越野车地盘
。四驱的越野能力自然不用说了。只是到现在还没有柴油版
，柴油版的动力会更大也更省油