神龙汽车发动机到底怎么样-

1 、好。

2
、动力发动机性能稳定，底盘结构优秀 。

3、神龙汽车配置技术含量全球领先的新引擎
。神龙汽车有限公司 ，1992年5月18日成立
，2022年11月1日消息，上海车享科技产业有限公司举行战略合作签约仪式 ，与神龙汽车有限公司签订战略合作协议。

2020汽车行业回顾之神龙汽车：涅磐之路敢问何方？就在脚下

9月2日，水滴汽车从神龙汽车公司官方获悉
，神龙汽车执行副总经理党委书记李军正式调任东风公司，另有任用 。而陈彬将担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理 ，神龙公司执行副总经理 、党委书记。

从陈彬的履历来看
，自1998年进入东风公司，陈彬迄今已为东风公司效力22年 ，其中包括11年研发、4年大制造
、5年党群管理和2年企业管理经历
。

事实上
，早在今年3月，东风汽车公司领导班子就进行了一轮调整 ，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长
，PSA集团秘书长 、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire?Olivier）担任副董事长。

而此次李军离开东风神龙，似乎并不意外 。

翻阅李军过往的履历不难看出 ，李军已为东风公司效力近30年时间了
，自1992年起担任东风公司经营计划部综合计划员
、副科长，之后他又辗转于东风风神、东风日产 、东风神龙等东风旗下的各大公司
。

其实 ，李军是在神龙最艰难的时候加入的，2018年12月14日
，李军调任神龙公司执行副总经理，然而当时的神龙处境非常尴尬。过去的几年里 ，尽管被现实刺痛的神龙汽车从未放下紧绷的心弦
，试图通过一轮又一轮变革，竭力在窄门中寻一道微光 。但不得不承认的是 ，神龙内部的管理问题一直掣肘着公司的发展
。

即便是在东风公司董事长竺延风上任至今
，已三度动刀神龙管理层。作为神龙汽车执行副总经理
、及“元 ”计划的主要牵头制定和推动者，李军坦言 ，自去年9月提出并实施后
，过去一段时间“我们走得很艰难，干得很辛苦 ，结果也不太理想
” 。显然
，李军并没能让神龙转危为安
。

数据显示，神龙汽车2020前7个月累计销量为2.7万辆 ，同比下滑64%，不及销量目标的十分之一。显而易见的是
，在国内乘用车市大环境回暖势头明显之时，神龙汽车却并未跟上市场的步伐 。

但李军并非没对神龙努力过 ，2019年9月
，神龙汽车提出“元计划”，目标是通过“培元 ”、“固元” 、“拓元
”三个阶段的努力 ，整体销量达到40万辆
，实现神龙复兴
。其中，“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆 ，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆
，恢复体系能力并实现稳定盈利。

神龙汽车执行副总经理李军也曾表示：“希望通过‘元计划’，神龙能在2020年实现盈利 。 ”然而 ，上半年神龙实际亏损13亿
，2020年神龙汽车是否能实现盈利，目前来看情况并不太乐观。

实际上 ，神龙汽车的下滑早有征兆，早在2016年神龙汽车便开始出现疲态
，销量同比下滑14.77%，从此便走上了下滑之路
。到2019年 ，神龙汽车的全年销量仅11.36万辆
，跌幅达55%。

而神龙汽车董事长张祖同在分析神龙经营不佳的原因时，也直言不讳地表示：“东风方面的管理者们没有充分了解PSA ，PSA方面的管理者们也没有充分地了解中国市场和中国客户的需求
，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下 。
”

的确 ，一个公司得好与坏
，管理者是关键
。早在邱现东胜任时期，彼时的神龙汽车销量一路高涨 ，在2015年拿下70.48万辆的好成绩
，次年邱现东便升为东风公司副总裁，而后又调至一汽任职党委常委
、副总经理。

而在苏维彬接任后 ，神龙汽车的销量就开始处于下滑的窘境中，2017年
，神龙汽车的销量仅为37.8万辆，在中国的市场份额从2016年的2.6%跌至1.8% 。紧接着在2017年神龙就提出了“重回赛道计划” ，具体实施“三步走 ”战略
，包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道 、2021年到2023年追求卓越
”
。?

然而，直到2018年李军接手神龙之时 ，也未能如愿“重回赛道”。?

其实
，神龙汽车这几年日渐衰退，与其动荡不安的人事变动不无关系 ，除了总经理从邱现东到苏维彬再到李军频繁更换之外
，神龙公司下属的两大品牌内部的高管也是动荡不安，2017年8月 ，东风雪铁龙副总经理车艳华
、东风雪铁龙总经理饶杰相继离开 。时隔一年
，东风标致法方副总经理吴少革也离职，可以说 ，旷日持久的人事动荡在持续削减东风雪铁龙乃至神龙汽车的竞争力
。

此外，更让公司上下战战兢兢的是神龙对员工的态度
，2018年初，东标和东雪寒夜限时撤离北京上海 ，搬回武汉总部
，公司在未征询员工意见以及未就搬迁方案做出解释的情况下，就以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁 ，引神龙内部员工集体愤怒。

而且神龙汽车内部的员工也非常煎熬
，公司奉行不裁员规则，员工“只出不进 ” ，人才大量流失 。可以说
，从欲塑辉煌到生死攸关，神龙近些年的溃败之势已严重渗透到了工厂员工身上
。

高管人才频频流失 ，产品倒入缓慢缺乏竞争力
，经销商亏损严重，加之标致与雪铁龙两品牌强搬武汉 ，导致内部人员矛盾愈发剧烈，即使神龙内部也推出了像“重回赛道计划
”、“元计划”等改革方案
，但改革成果几乎收效甚微，之后神龙在内部架构不稳定 、产品策略频频失效等一系列状况中愈渐迷失了方向 ，自然也加速了东风标致和东风雪铁龙在中国市场上的衰败。?

即便如此
，合资公司双方并没有因此就放弃神龙汽车，在2019年年底 ，东风公司与PSA集团签署新《战略联盟合作协议》
，包括合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变 ，开放、共享平台资源
，导入新品牌
、新技术、新产品等等，股东双方的支持无疑也给神龙汽车吃了一颗定心丸 。

作为中国最早的合资品牌之一 ，如今的神龙汽车却深陷生死劫难之势
，内外交困之下，在李军辞别后 ，新继任者能否拯救神龙汽车呢？水滴汽车将持续关注。

文/封甜甜

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

神龙汽车的低迷表现已经持续有几年的时间。固执的法系品牌一度濒临退出国内市场的窘境
，虽一路坎坷，但没有迷失方向 。

销量似乎回暖但仍面临生存危机

在今年从1月份到11月份销量上 ，神龙汽车市场终端销量表现不尽人意
，上半年受整体车市影响，国内车市整体比较低迷 ，从六七月份开始
，两品牌销量均有所好转，尤其是这近两三个月内神龙汽车旗下两品牌的销售势头很好
。

具体来讲 ，例如东风标致在今年9月份销量环比增长44%
，10月环比增长33%，11月销量环比增长14% ，已经连续3个月实现2位数的涨幅了；同样东风雪铁龙在今年10月份销量环比增长33%
，9 、10月份的销量环增长均超过20%。可以说，神龙汽车旗下两品牌连续在近3个月内实现大幅度的双增长 ，对于神龙汽车来说绝对是好消息 。

另外，东风雪铁龙的?天逸SUV和东风标致的轿车408分别是各自品牌销量冠军
，?但是在各自级别销量排名中，都不算排名靠前的车型 ，这证明神龙汽车的前路还是相当的坎坷
，至少做出一款“爆款车 ”才是当下最重要的目标
。

被寄予厚望的，例如东风雪铁龙天逸PHEV版本
、标致508L的PHEV版本在前不久的广州车展上也已经亮相。神龙汽车旗下的PHEV版本车型来的不是最早的 ，但也终于不像以前的神龙永远慢人家两拍才更新车型
，这也许就是改变的开始 。

有人会问，为啥对东风雪铁龙天逸PHEV寄予厚望 ，要知道它在和同级别的途观L的PHEV版本的对比中
，整体性能水平明显更有优势，特别是在广州车展开幕之前的中国量产车性能大赛（CCPC）麋鹿测试中 ，以3.369秒的成绩夺冠
，刷新CCPC麋鹿测试三年以来的记录
。对于一台没有任何性能属性的家用SUV来说，东风雪铁龙天逸PHEV刷新麋鹿测试成绩绝对是让人意想不到的！

雪铁龙天逸PHEV版本售价区间为23.47-26.47万元 ，在20-25万价格区间内的PHEV版本SUV车型中，天逸PHEV价格刚好介于国产自主品牌和合资品牌的PHEV版本SUV车型之间
，其优秀的产品力和亲民的价格是它最大的优势。

而东风标致的4008和5008车型，以相对较低的定价和较大的市场优惠 ，在同级别SUV车型中有较为明显的价格优势 。随着东风雪铁龙天逸PHEV版本的推出
，预计东风标致的4008和5008车型也会搭载那套混动动力单元
。

和雪铁龙不同的是，东风标致的首款PHEV车型选择了轿车系列的508L ，刚好避开自己的兄弟品牌车型
，减少集团内部的竞争。东风标致508L?PHEV强大的动力单元，百公里综合油耗低至2.2L的优秀表现 ，和21.57-22.77万元的售价
，在同级别车型中竞争优势明显 。

未来五年，神龙将推出14款新车型 ，其中4008和5008的改款车型将于明年正式上市
，而东风雪铁龙也有4款全球车型正在规划当中。

潜龙在渊服务先行

据东风雪铁龙内部统计，自神龙汽车在服务层面上推出让用户买车放心、用车安心 、服务贴心
、换车开心、一路同心的“五心守护
”行动以来 ，产生实际销量的经销商网点从110家增加到了160家
。特别是在今年的神龙文化节上，神龙汽车官方推出1天可退换车
，在购车7天内因产品质量问题，可以无损失的退换车；1年保价 ，双品牌新上市车型
，品牌下调官方指导价或官方发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；5年无忧 ，新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购服务等多项惠民售后服务政策
，

另外，东风雪铁龙和东风标致10月份起 ，还在全国还推出了6年以上首任车主可享受免费基础保养一次的活动
，以巩固原有的客户群体。目前神龙汽车全国拥有600万客户，据调查报告显示 ，神龙汽车车主的同品牌换购率为21%
，高于行业均值的8-9% 。从各方面看，神龙汽车通过各种形式的优惠活动盘活市场 ，巩固原有客户，开发新用户
，从服务中提升销量的态度十分明显
。

亢龙有悔?复兴从法国人的放权开始

上了年纪的老用户现在提起神龙仍然说，他们以前开的标致雪铁龙是武汉那个二厂造的 ，开起来真不错。2015年
，神龙汽车销量达到顶点的71万辆，几乎占到了当年PSA公司全球销量的三分之一 。巨大的销量意味着巨大的利润 ，法方在那时开始有了重新划分蛋糕的想法
。

后果大家也知道了
，神龙汽车旗下的标致雪铁龙接连爆出轮胎鼓包 、电子元器件失灵等零配件问题，别问原因 ，问就是法方控制下的神龙汽车要降本增效。

今年5月初
，东风汽车副总经理（分管商用车）张祖同临危受命，在退无可退之际兼任神龙汽车董事长 ，PSA中国区负责人奥利维出任副董事长
，明眼人都能看得出来，法方已经有些害怕 ，将大权还给了东风 。

9月初，张祖同将原东风轻型商用车板块的得力干将陈彬调任到神龙汽车总经理的位置上
，按照合资品牌的传统，PSA应该设置一名副总经理对公司的发展管理进行监督 ，但陈彬上任之后
，PSA方面直接放弃了执行副总的位置；而在11的广州车展上，毛创新成为东风雪铁龙总经理 ，至此
，神龙汽车五层规划的一把手皆由中方人员担任
。神龙汽车的高层一直在做调整，以积极应对其公司当前的经营状况。

陈彬上任之后做得第一件事就是广泛调研国内市场 ，当然这种调查并非在网上翻翻水军的回帖
，而是在2个月的时间里，马不停蹄走访了8个主要城市的54家经销商 ，听到了经销商的声音
，也了解到了消费者最真实的想法 。

2015年东风雪铁龙的销售网点为1423个，东风标致的网点为1515个 ，而在今年，东雪和东标的销售网点都下降至了150个左右
。经销商失去信心
，用户购买
、使用困难，成了神龙明面上的最大问题。

经销商的问题其实很简单 ，盈利能力弱
，新订单不足，核心人才流失严重 ，优秀的销售、市场人员纷纷转投其他品牌
，这些是当年“降本增效”的长期后果体现 。因为在雷诺退出中国之后，消费者还是怕车出现各种各样的问题 ，而在购买之后
，又担心我的车去哪里修，将心比心 ，谁愿意买了车还担惊受怕呢。

其实法国人不是不重视中国市场
，毕竟这是全球最大的利润蛋糕之一
。但法国人从来都没有真正将姿态放低，走进用户身边。顶配之下皆丐版 ，这是最大体现 。

不过这一切，神龙汽车总经理陈彬曾当中表示将会成为历史
。“凡是客户关注 、高频使用的配置
，例如倒车影像
、倒车雷达、大屏 、智能人机互动，都会放在主销车型上 ，而且增配不增价 ”。抛开经销商数量这个问题上
，对比德系、日系，其实标雪只输配置分配 。

神龙汽车在今年的神龙文化节上正式发布了“元+”计划 ，未来5年内将推出14款新车型
。改款的东风标致4008和5008将于2021年上市
，包括东风雪铁龙的全球战略车型共4款新车

陈彬在广州车展上是这样说的：从“元
”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题 ，要解决客户的痛点问题。"

明年
，PSA将会发布以神龙汽车打造的首款全球车型E43，将来神龙汽车会从一个工厂转型为集设计
、生产、研发为一体的综合性企业 ，而这台代号为E43的车型将会销往全球20多个地区 。（下图为雪铁龙C6）

或跃在渊?由0开始

神龙系的宣传做得差
，这是圈里圈外一惯的认知，所以才有了消费者眼中的：法系车是真的好 ，就是神龙不会卖的普遍认知
。

如今，在行业如此竞争激烈的大形势下
，神龙汽车好像认识到“酒香也怕巷子深 ”道理，在对外推广上也紧跟着时代的潮流。

神龙汽车多少年以来的造车风格向来是“好肉埋在饭里
” ，其整体优秀的车身强度在各种车祸“实战”中变现优异
，车内环保材料的使用和整体用料也很厚道 。从一开始就使用一体成型的车门，车门内部的加强结构也很出色
。神龙汽车旗下许多车型都有车顶的加强横梁 ，这也是国内合资品牌中普及并使用较早的。在普通A级车型上便配备高强度的高成本的前后铝合金防撞梁
，各种基础的电子辅助设备均采用博世的最新版本 。

神龙汽车旗下许多车型触发安全气囊起爆的方式和绝大部分品牌车型不同，并不是采用传感器引爆安全气囊 ，神龙汽车旗下的车型没有任何气囊传感器
，而是采用ABS减速计算模式，计算机协同ABS和ESP等5大系统综合计算车辆减速度或车身偏移加速度超过预定数值时 ，就会在几毫秒内起爆安全气囊
，确保乘员舱乘客安全，这一切基于车辆强大的信息传输网络和强大的电脑计算能力。这种安全气囊起爆方式是绝大部分欧系 、美系和日系不同的 ，但强调安全的沃尔沃同样采用这种安全气囊起爆方式
。

一贯优秀的底盘调教和独特的底盘技术在自己不做推广的情况下，被“喷 ”的体无完肤。但就底盘技术来讲
，神龙汽车被“喷
”的最惨的后扭力梁悬挂，能兼顾运动性和舒适性 ，同时为后期的维护省去不少费用 。如今神龙汽车从上到下的改变
，人事变动和内部管理层结构调整，再到公司整体对自身产品宣传的重视 ，已经初见成效
。

曾经神龙汽车定价偏高
，配置搭配不合理，找不准自身品牌定位。一度导致许多有意向的消费者诟病除了顶配都是低配 ，买了就降价
，定价偏高等问题 。但今年神龙汽车在文化节上推出的5心政策彻底解决了以上的问题，得到的是极高的品牌复购率
。神龙汽车还需要把握好品控 ，把小毛病多的帽子尽快脱掉
，加上不变的厚道用料和配置，搭配较为有竞争实力的车型 ，相信神龙汽车会再次得到广大消费者的青睐和认可。

目前，从神龙汽车的整体销量情况来看
，除了整体势头很好，环比上升明显 。但单从某些方面来讲 ，整体销量
、单车型同级别占比等许多方面的账面数据都是不够看的
。

正所谓“冰冻三尺非一日之寒”
，神龙汽车从主流销量的合资品牌到销量连跌濒临退市，重新恢复到当初的销量水平是需要一定时间的 ，好在神龙汽车已经开始回到正轨上来了！

见龙在田?为时晚矣或者为时未晚？

在新能源领域
，相比于国产如比亚迪、吉利 、长安，合资如BBA
、丰田等品牌 ，神龙汽车已经起步很晚了
，更别说像小鹏、蔚来等造车新势力。

但据神龙汽车有限公司技术质量部部长戴巴赫介绍，未来神龙将投放更多?PHEV?混动以及电动车型 ，为时未晚？

PSA和东风的双方输血
，并不能让神龙汽车马上回归到曾经行业前三的辉煌，高层人员的变动对病入骨髓的神龙汽车来讲也不是一剂能解决所有问题的良药 。近年来跟随PSA砍掉了一些经济车型 ，也就是在中国市场走量的车型，这让神龙汽车本就薄弱的产品线更加雪上加霜
，爱丽舍 、308等车型已经多年未换代
。

或许对神龙汽车来说，似乎跟着PSA撑过这段时间 ，等到电动车型铺开或许就能完成涅槃重生
，但是PSA的电动化进程也许并不适合神龙和中国市场。

抛开PHEV车型的投放，PSA近期主推的电动车型是标致2008新能源 ，一台小型纯电SUV 。燃油小型SUV在中国的确有市场
，但都建立在车型保持了极大空间的基础上，标致2008新能源并没有这个特点 ，所以我们车314并不太看好这个前景
，更希望神龙能早些推出符合中国消费需求的燃油车。

神龙汽车在国内所有合资品牌里是一个特例，PSA的确有技术但这家企业并不是一个真正意义上的全球企业 ，它的主要市场还是在欧洲
，它的情况很像当年推出中国的菲亚特和铃木，因此对于神龙汽车来说 ，基于本土化市场进行自主设计或许才是最大出路，现在开始还有机会
。

写在最后

很高兴能看到神龙汽车在最近几个月有一定回升
，这不是因为我有曾是标致车主的情怀，而是因为希望看到所有中国消费者都能有更多的产品选择 ，雷诺退出中国后
，神龙已是法系独苗。

所以我有些担心这只是PSA告别中国前的回光返照 。神龙汽车想要走得更远，必须独立起来 ，真正实现“更中国 ”的口号
。总之
，希望一切安好，神龙汽车能早日重回竞争序列吧。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。