日产帕拉丁皮卡

哈弗H5，原型车是长城H3 ，“原原型车”是五十铃Axiom
。

这辆车是曾经的国产越野车之光
，虽然外形设计是模仿，但在长城汽车起步初期有这样的操作也可以理解；重点在于长城H3的质量、动力和越野能力在当年也是可圈可点的 ，同期只有一款定位与其相当的越野车能与其抗衡
，这台车就是郑州日产帕拉丁。

两车都采用非承载式车身，都用分时四驱系统 ，都和皮卡有着很深的渊源；只不过也都早早的停产了
，现在之所以要重新拿来讲一讲，原因是哈弗H5L换代版已经推出 ，而帕拉丁也借着日产途达的外壳“秽土转生 ”了 。

先来看一看全新帕拉丁吧
，这款车其实就是途达换个车标，车壳基本完全相同
。

全新帕拉丁划归到“风度品牌
”之下 ，使用全新车标，外观没有什么区别
，不过内饰应当有很大的差异；从谍照来看，其内饰应当与东风锐骐7类似 ，而途达还是老款纳瓦拉的内饰
，看起来比较粗糙。不过越野车最值得关注的不是设计，而是发动机和变速箱；途达使用的是日产QR25 2.5L发动机 ，最大功率不到130kW 、最大扭矩不到250N·m
，现在的所有量产越野车所装备的发动机里，这台应当算是水平最低的 。

所以风度帕拉丁如果用同款发动机必然会凉 ，可是东风汽车也没有其他的中大排量发动机给帕拉丁使用
，于是就选择了沈航三菱2.0T汽油机；最大功率168kW，预计最大扭矩会达到350牛米以上 ，水平虽然仍不算很高但最起码比途达高很多
。

变速箱换用采埃孚8AT。

四驱系统使用的是博格华纳电控分时四驱
，预计至少后桥会有差速锁 。

分时四驱加上差速锁，越野能力自然不用担心；现在需要持续关注的是全新帕拉丁的售价 ，至于后轮刹车也不用多想，直到不再是鼓刹就好
。

预测：

全新帕拉丁的售价会在14-20万区间
，售价参考郑州日产帕拉索即可；帕拉索其实就是新一代的帕拉丁，老款帕拉丁是日产D22皮卡加盖打造 ，帕拉索则是新款锐骐7（全新纳瓦拉）的加盖车
，只不过用东风车标而非Nissan车标罢了。可以说帕拉索才是纯正的帕拉丁，至少从设计上可以这么理解；途达则是精装版的纳瓦拉SUV版 ，现在划归到风度品牌下
，价格自然不会过高 。

哈弗H5L的综合实力不输全新帕拉丁，而且车身尺寸大很多 ，标准为5190*1905*1835
、轴距3140mm
，这辆车很像是长城金刚炮皮卡的SUV版本；全新帕拉丁的车身尺寸为4882*1850*1875、轴距2850mm，整体比哈弗H5L小一圈
。

所以论气场还是哈弗H5L强一些 ，只是更大的车身难免更重
，过于重的车身可能会影响耗油量和动力。

该车有汽油版和柴油版两个选项，汽油版2.0T有145kW和165kW两个标准 ，预计对标最大扭矩分别为360和385N·m；柴油版为122kW，最大扭矩应当是400N·m 。变速箱会有六挡手动和6AT两个选项
，标准和金刚炮相同。这辆车的动力参数不低于帕拉丁，多出的柴油版选项更有看点 ，柴油机的功率低 、加速慢
，但是更省油；如果对车辆加速性能要求不高的话，柴油版更适合用于越野 ，或当作工具车来使用
。

看到这里很难下结论了
，帕拉丁和哈弗H5L的汽油版实力相当，变速箱略胜一筹 ，但哈弗H5L空间更大
，装载能力更强；两车的综合水平算是在伯仲之间，那最终还得让价格来说话了。

既然哈弗H5L区分了高低功率版本 ，那低功率版的起售价就要低一些
，在11-12万区间比较合理；起点低则整体价格不宜过高，自动四驱版本13-16万区间 ，柴油动力四驱选项在14-18万区间的话，相信哈弗H5L即可再一次的战胜帕拉丁 。

你认为呢？

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日产帕拉丁的防撞梁什么材质

郑州日产帕拉丁自上市以来，销售业绩一直不错。凭借其合理的性价比
、可靠的质量和粗糙的外观 ，不仅感动了很多私家车主
，一些工厂、矿山企业和政府部门也对其非常感兴趣 。在新车大量涌现的今天，帕拉丁应该说是一款比较老的SUV车型 ，但他一直都受到消费者的青睐
。为什么呢？

日产圣骑士前脸外观

我觉得这和帕拉丁的巴黎-达喀尔拉力赛的成功市场化运作有很大关系。当卢宁军在2004年1月与帕拉丁一起成功完成了艰苦的达喀尔拉力赛时
，这款基于皮卡的SUV获得了更好的声誉 。

从外观上看，圣骑士更像是一个个性十足的年轻精英
。整个车身线条简洁有力 ，带有日产独特风格的前脸与前保险杠连为一体
，车头结实有力，既阳刚又圆滑。水晶大灯 、高亮度前雾灯和宽大的后视镜分布和谐 。

[日产圣骑士车身侧面]

从侧面看 ，圣骑士的前门拉手正好处于黄金分割区，完美分割了全身线条
，充满了运动感
。车顶还配备了坚固的行李架，方便在车顶放东西。内饰方面 ，帕拉丁的方向盘与仪表盘距离较远
，增强了驾驶区域的纵深感 。仪表设计为独立显示，简单的白色背景衬以醒目清晰的指针。饰以仿红木贴面 ，使中控台脱颖而出
。

日产圣骑士的后方

动力06方面
，2.4轮驱动手动标准版搭载2.4L16气门DOHC发动机，最大功率可达110kw/5600rpm ，最大扭矩可达208Nm/3600rpm。配备5速手动变速箱
，驾驶模式提供2H
、4H、4L三种模式，其中2H适用于一般平坦道路 ，4H适用于路况较差的道路
，4L为极端路况做好准备 。接下来，让我们以这款车为例 ，为您计算2万公里的年运营成本:

对于汽车成本来说，燃油成本是最重要的
。毕竟家庭用车要自己付油钱
，所以油耗是关系到以后用车成本的重要因素。

日产圣骑士机舱

使用费用包括燃料费 、保险费
、养路费、车船使用税 、车辆检验费、维修费
、停车费、美容装修费 、交通罚款等 。上述费用中，养路费
、车船使用税、车辆检验费都是固定的 ，区别在于燃油费 、车险(险种的选择因人而异
，不同保险公司的费率也不同)和维修费
。如果业主一直在4S店进行定期维修，维修费用基本是固定的 ，还包括美容装修费和其他不可预见的费用(如停车费
、事故维修费和交通罚款等)。).我们计算的成本包括:

车辆成本=燃油成本+养路费+车船使用税+车辆检验费+车险+养路费+意外支出 。

年均里程÷100×100公里油耗×燃油价格=20000÷100×10.5×5.34=11214元。

[帕拉丁空房间前后座椅]

圣骑士的后备箱空房间

2.养路费1320元(固定费
，是所有车的价格)

3.车船使用税，新标准实施后 ，这个税已经涨到了480元 。

圣骑士内部

4.车险涵盖了新车的所有风险(以中国平安保险为例)
，包括强行险、第三方责任险(10万元) 、车辆损失险
、车辆盗窃险、单独玻璃破碎险 、自燃损失险
、车辆人员责任险、无免赔额损失险
。车辆溢价5845元。

注:保险费会有相应的折扣 。车主在投保时，需要“货比三家” ，选择价格优惠 、服务好的保险公司(如上门服务、代步车服务等)。).

[圣骑士的仪表板]

5.验车费，新车第一年不需要检验
，费用为零
。目前北京的车辆检测费是130元，单独尾气检测是70元。

6.维修费 。假设你一年跑2万公里 ，厂家规定每5000公里保养一次
，一年需要保养4次
。从保养点可以看出，前三次例行保养(只更换机油滤清器 ，第一次保险免费)为204元
，第四次保养(更换机油滤清器加第三次滤清器)为400元，因此平均每年保养费用约为1012元。

圣骑士中央控制面板

7.意外支出 ，通常是不可预测的
，如违反交通规则支付的罚款
、高速公路通行费、保险不包括的索赔等 。，都是不可预测的费用 ，因人而异
，暂时可以算作1500元
。

以上述费用为基础，全年车辆成本为:燃油成本+车险+养路费+车船税+养路费+偶然性=11214+5845+1320+480+1012+1500=21371元。

圣骑士的手动变速箱档位

当然 ，这只是一个大致合理的成本 。如果你的车跑了2万多公里，成本自然会比这个数字高
。通常情况下
，汽车在10万公里内行驶平稳，维护成本增加相对较慢。燃料成本和保险成本占比较大的份额 。在车辆使用后期 ，随着车况的老化
，维修费用所占的比例会逐渐增加，汽车的使用成本也会随着行驶里程的增加而逐年增加
。

百万购车补贴

东风日产皮卡 Turbo 是什么车型 ？

太平洋汽车网日产帕拉丁的防撞梁是钢材质的 ，采用该材质的防撞梁是因为该材质的防撞梁吸水率低
，具有较高的抗冲击性能 、刚性
、耐油性、耐寒性 、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

成天生活在压抑的高楼中 ，人们就不由得的向往大自然 。对许多人包括教授来说
，自驾游是一种十分惬意的放松方式，路上遇见的人或事或景都能治愈你那灰蒙蒙的内心。当然 ，自驾自驾
，前提当然是得要有一辆车，但教授说的并不是家用小轿车或者旅行车
。

因为 ，想要看见一些不为人知的美景或者想要在路上省心省力些，一台越野车能帮你解决许多问题。什么？新车买不起？没事
，这不是还有二手车可以选嘛，而且由于越野车市场受众不广 ，众多二手越野车的行情都不高
，五万块就能买到许多物美价廉，极具性价比的车型 ，那么有哪些车型可以推荐的？

帕拉丁这类车型可能你经常见到它
，但可能并不熟悉它的名字 。因为帕拉丁在国内被广泛应用于林业部门
、电力工程部门、警务部门等的工作用车，其可靠性和越野能力可想而知
。除此之外 ，帕拉丁也还曾在达喀尔拉力赛场上披荆斩棘
，加上十余年的畅销史等种种因素，都让已经停产的帕拉丁成为了一款非常经典的硬派越野车。

作为一台硬派越野车 ，帕拉丁的通过性可以说是这个价位中标榜般的存在
，非承载式车身+带扭矩放大的分时四驱，再加上一套AT越野轮胎 ，挂上低速四驱，无论在什么样的路况下
，通过性表现都不俗 。离地间隙高也让其不容易挂底，接近离去角的数据也十分可观
。

装载空间也是日产帕拉丁的附加优势 ，其原本就是由日产D22皮卡底盘改造过来的产物
，加上后钢板桥悬挂的布局，也使得帕拉丁实用性有很大程度的保留。把帕拉丁的后排放倒 ，就能拥有一个堪比小货斗的储物空间
，一般的大件物品不在话下，装载能力要比一般的SUV车型都要更出色 。

越野车本身的设计都是为了可靠性 ，所以帕拉丁上的众多配置和组件都是机械物理结构
，可靠性非常强
。即使年久老化或者需要维修的话帕拉丁的配件价格也很低，维修费用不高 ，而且是配件很多。可靠性非常的高
，野外出行无所畏惧 。

在前期车型中，帕拉丁搭载过有2.4L和3.3L两种动力总成 ，从动力方面来说，3.3L确实要更为强劲
，也要更适合越野，但其搭载的是4AT的自动变速箱 ，且车型保有量不多
，如果维修起来，配件来源可能会是一个问题
。所以更推荐后期2.4L版本的帕拉丁 ，保有量更高
，车源更好找，维修配件也不用发愁。

虽然是台日产 ，且保有量不少
，但目前在二手车市场上，帕拉丁的二手售价并不高 ，甚至可以用便宜来形容 。目前在二手市场上
，5万块可以买到13 、14年的车型，保值率对于日产其他车型来说实属不高 ，十分有性价比。此价格仅供参考，具体以车况和地区为主
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

东风日产皮卡 Turbo的车型是帕拉丁和奥丁
，其中帕拉丁悬挂日产的“尼桑 ”标志，而奥丁悬挂“东风
”标志。Turbo是涡轮增压技术 。涡轮增压是在轿车尾部看到Turbo或者T ，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机
。

东风日产采用微服务化设计思想
，跨组织协调开发。东风日产车联平台在外观设计
、应用发明等方面拥有18项知识产权 。

扩展资料：

涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一
。

如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气 ，提高容积效率)
，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。

引擎在配合这样的一个“强制进气 ”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力 ，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因 。况且
，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在
。

该系统包括涡轮增压器、中冷器 、进气旁通阀
、排气旁通阀及配套的进排气管道。