雷诺科雷傲属于什么车

雷诺科雷傲属于SUV。雷诺科雷傲是2006年在巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台 ，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计
，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准 。雷诺科雷傲的前脸设计时尚，且具有表现力 ，展现了时尚且动感的气质
，进气格栅整体下移并取消了外圈的镀铬框，彰显SUV车型的豪迈与大气
。

先开门见山。东风雷诺科雷傲 ，这是一台女生开着都很舒适的中型SUV，而且在路上撞衫的几率比选它的异性兄弟“日产奇骏”要小很多

科雷傲的脸真的是长得“有自己的流派 ” 。巨大车标就像法国大鼻子一样
，醒目得很！贯穿式的大前中网，连着大灯让人感觉脸大 ，风格稳
。车灯设计也个性
，特别是前面的日间行车灯，这是我今年见过的最大号的 ，如同一个大括号
，里面括着着雷诺的家族大脸

得益于比较虎气的脑袋和独有的直线镀铬装饰条，科雷傲的侧面看起来仍然是很壮实的 ，因为车窗的下沿都比较平直
，让它看起来比有些同级车型大。这是个优势 。如果售价优惠差不多，我想更多的人想买的是一个大点的SUV ，不管他是否真的需要。

这辆车好开还有另外一个原因就是平顺
，或者说在动力上有些平淡
。我不想去谈数据，因为用2.5升配上一台俗称“无极变速
”的CVT变速箱 ，厂家的诉求非常明显。就是要的这个“平凡”和“顺滑 ” 。我特地多试验了几次，只有在突然把油门踏完这样的情况
，车才有明显一下顿挫，然后不慌不忙地冲出去
。其他90%的时间 ，我们都享受着平顺的加速
，柔顺的刹车。这反而让我不想把这辆车开得“那么疯
”，就在城市里面不紧不慢地驾驶的确让人没有那么累 。

作为雷诺和日产联盟后的首款SUV ，科雷傲在2009年4月正式引入到中国市场
，其丑无比的前脸造型让人记忆犹新，加上霸气“逼”人的logo更是让人无法直视 ，只不过当时国内SUV市场还不像现在这般百花齐放
，加上雷诺推出的内容包括了免费保养在内的十三项服务的“诺相随 ”客户体验服务，居然让这款其丑无比的车型获得了不错的市场销量 ，成为雷诺在中国销售最好的车型
。

现款进口科雷傲的售价区间为20.48-27.88万
，几乎跟国产大众途观 、国产别克昂科威处于同一竞争水平，但销量已经被远远甩在了后面。全新一代科雷傲采用了与日产奇骏相同的CMF平台 ，在东风雷诺的武汉工厂正式投产，17.98万-26.98万元的价格要比进口版低了一些
，价格高不高我们后面再说，但外形可以说有了脱胎换骨的改变 ，不过这一点或许是全新科雷傲唯一可以拿来炫耀的了

动力方面
，全新科雷傲和日产奇骏完全一致，均搭载了2.0L
、2.5L两款自然吸气发动机 ，最大输出功率分别为150马力和186马力
，峰值扭矩分别为200牛米和233牛米，匹配模拟7速的CVT变速箱 。全新科雷傲的2.0L车型的动力表现用平庸来形容一点不为过 ，体验加速的快感简直是妄想
，2.5L车型也别抱什么希望，虽然数据上要比2.0L车型好一些但实际驾驶感受没什么差别 ，还是一样的绵软无力
。

全新的家族式前脸
，锐利的鹰翼式进气格栅配合璀璨夺目的“镰刀”式全LED大灯组，再加上硕大的雷诺LOGO ，总之，前脸造型辨识度非常高。

车侧造型有点动物凶猛
，感觉上一秒不把它栓紧，下一秒就会放飞自我（跑） 。从大灯组上延伸出来的一条镀铬饰条贯穿了前翼板 ，并在A柱下方折回
，构成了一个类似回旋镖的散气孔装饰，为该车营建出了丰富的运动气息
。侧面没有过多的腰线装饰 ，倒显简洁大方。底部黑色的侧裙装饰在视觉上感觉离地间隙很高
，提高了车身的姿态 。

虽然科雷傲定位紧凑型城市SUV，但身尺寸长宽高分别为4672*1843*1678mm ，轴距为2705mm。据说科雷傲为了考虑中国市场的需求
，所以选择了最大的尺寸，即使和昂科威相比也不相上下
。

科雷傲2.5L四驱旗舰版采用的是225/60 R18邓禄普ST30轮胎 ，双五辐抛光轮圈
，轮胎整体造型与车浑然一体。后备箱里有非全尺寸备胎，在突发情况下可以起到应急作用 ，但不建议长时间使用 。

尾灯算是科雷傲尾部的点睛之笔，结合车标贯穿整个尾部
，在夜晚点亮，极具品牌辨识度
。底部的双排镀铬装饰凸显了整车的运动气息 ，不过底部双排并非真的排气管
，只是装饰而已。

东风雷诺科雷傲还需要经历时间的考验才能知道受不受市场的认可，手哥反正是不太看好它 ，倒不是说全新科雷傲不够优秀
，只是紧凑型SUV市场强敌太多，而且紧凑型SUV销量处于下滑趋势 ，除了翼虎、荣威等大幅下滑外
，神车途观也出现大幅下滑 。再加上中大型SUV汉兰达 、锐界
、自由光、昂科威等价格的进一步下探，紧凑型SUV已经处于水深火热中
。