领克预约试驾

大概自从蔚来推出一个能吸引用户签到签成准车主的APP之后，汽车圈便掀起了一股APP的狂潮 。不管是造车新势力还是传统车企 ，APP几乎已经如车钥匙般成为每辆新车的标配。

只是，虽然后来者众多
，但真正做出成绩，形成自己品牌特色的却很少
。

11月22日广州车展媒体日 ，当我们采访吉利汽车集团副总裁 、领克汽车销售有限公司总经理林杰时
，领克APP也是他向我们重点介绍的内容之一。

一直以来，在中国品牌的向上冲高之路上 ，领克都以特色鲜明著称 。那么
，这个独具特色的品牌在打造APP时，它的思考会有哪些与众不同或者值得借鉴之处？

在林杰看来 ，领克所强调的“生而全球
，开放互联”，以及“领克 ，不止于车 ”的口号
，首先就是通过APP体现出来
。

01. APP，车企与车主“玩到一起”的桥梁

据林杰介绍 ，目前，领克APP的累计用户已经有六七十万
，月活为7.6万。或许这一数据跟很多互联网产品的APP相比仍然相差甚远，但是对于一个汽车品牌 ，尤其是累计车主23万的全新品牌而言
，这一数字仍有意义 。

更为重要的是，单纯的下载数字并不是汽车制造业企业的最终追求 ，如何通过APP将车主/潜在车主与车企联系起来
，产生经常性的互动，进而让用户认可品牌并提升品牌忠诚度 ，才是应有的题中之义
。

与被认为是车企APP典范的蔚来APP以及五菱的菱菱邦APP类似
，在领克APP上，用户可以了解新车的购买、使用政策 ，预约试驾甚至是订车；也可以看到关于领克的最新资讯
，各种车主的用车报告，报名参加官方的线下活动。车主还可以通过APP将手机与车机互联 ，通过手机查看车辆状态并进行远程控制；预约保养及维修服务，并对服务在线评分 。

而除了这些常规内容之外
，与自带“潮流
”
、“时尚”标签的领克相对应，领克APP商城中的周边商品也显得独具特色
。更受年轻人喜爱的联名款服饰、概念文创 、数码产品占据主流。

据林杰介绍 ，最近几个月
，领克APP上周边产品的月销量已经能达到近300万元，全年销量已经超过2000万 。虽然目前这还不是一个独立业务 ，但这一数据也在一定程度上说明
，领克和用户之间的深度交互和伙伴关系已经初步建立
。

而除了这些常规板块之外，为了提高APP的用户粘性 ，据林杰介绍
，领克还通过提供福利将线上线下打通，让更多人“玩到一起 ”。

“我们提出了一个名为‘领地’的概念 。如果您是领克车主 ，有自己的产业
，并且愿意把这一资源与领克车主分享，比如您开了一间咖啡厅 ，所有的领克车主到这里可以享受折扣，那您就可以申请成为领克的‘领地’。
”

在林杰看来
，这一形式远比单纯到论坛发帖更能激发用户的参与性
。如同领克在口号中所强调的“生而全球，开放互联” ，林杰表示
，通过这种开放的形式，他们希望能让车主真正参与到领克的品牌发展之中 ，“让领克在消费者心目中成为一个高端而不高冷的有温度的品牌 ”。

02.APP
，车企最强大有效的数据库

而说起让车主参与到领克品牌的发展之中，林杰此前在采访中提到的一个例子让人印象深刻 。

领克01在刚刚问世时 ，不少车主曾对车机系统表示强烈不满
。彼时
，由于领克一开始就定位为全球品牌，其车机系统也跟不少外国品牌一样 ，采用了先进的Linux操作系统
，以及来自美国的Nuance语音识别技术。

只是，虽然整套车机在欧洲被评估为最先进车机系统 ，但在中国，由于配置Linux操作系统的企业很少
，导致APP供应商不多，后续更新升级速度很慢 。

而在得到这些反馈之后 ，领克便改用了安卓操作系统
，并采用科大讯飞语音识别技术，优化了中文语音识别 ，同时提高了系统开放度
。

这其实只是领克根据用户反馈调整产品的一个小例子。由于通过APP聚集了众多车主
，领克得以以最直接有效的方式，获取用户真实的反馈数据 。

比如 ，据林杰介绍
，在此前的一次产品满意度调研中，一天时间领克就从APP车主回应中筛选出了600条有效的改进建议 ，其中已经有一半左右反馈到了产品设计和制造环节
。这在以前
，相当于一家专业调查公司工作半年的成果，还不计算结果的真实性。

再比如 ，如今，通过领克APP可以查询到领克各个4S店的好评度
，乃至每一个销售人员的好评度 。根据这一数据，消费者可以决定预约哪家4S店 ，甚至哪一位销售接洽购车及服务事宜
。而车企方面也可以直接通过真实车主的购车体验
，来直接了解4S店的服务质量情况。

在APP这一平台诞生之前，与消费者有关的数据散落于各个终端 ，车企很难将其收集齐全进行大数据分析 。

此前
，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐就曾举过这样一个例子：“以往主机厂对接用户时，新车
、二手车、金融 、售后等不同部门给予用户不同的“ID
” ，但触点过多
，导致用户沟通成本高。”

而如今，通过APP这样的平台 ，数据收集变得更加简单
。

而且
，随着移动互联网的发展，越来越多的消费者已经习惯从网上获取信息。或许未来 ，当一个人想要买车时，可能首先想到的并不是去4S店
，而是拿出手机下载车主APP来了解更多信息 。

这些，正是如今越来越多的车企搭建APP
、开启数字化服务平台的原因所在
。

以一向以服务著称的豪华品牌为例 ，6月中旬
，宝马单独成立的领悦数字信息技术有限公司正式挂牌，目的就是要推动宝马向“以客户为中心 ”的数字化道路转型。而奔驰也早在2018年底就调整了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的运营管理架构 ，创立“线上销售与数据管理
”部门；奥迪也计划在华成立一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司
，服务数字化和出行领域 。

但与近年来豪华车销量的节节攀升不同，这些车企的数字化进展却并没有大幅推进
。根据我们此前的调查 ，关于这些车企“数字化”的新闻
，大多都停留在了成立之初，推进的速度似乎并不如人意。

此前 ，车联天下董事长杨泓泽为汽车产经绘制了一张架构图
，以展示互联网车企蔚来与传统车企组织架构的区别：与传统车企以产品为主线不同，蔚来围绕用户建立了组织架构 ，所有环节都以用户为核心 。

对于传统车企而言，如何实现从售前到售后各个部门的协作
，实现数据的对接和统一的对外出口，不仅需要技术平台的支持 ，也需要内部架构的优化和调整
。

使用移动互联网来改造汽车的销售服务流程
，从而创造出更高的效率和更好的客户体验，对于动辄坐拥500万、1000万车主的企业来说 ，要完成这个改造
，的确面临船大难调头的问题。

而作为新品牌，而且是一个明显带着移动互联网和汽车新四化基因问世的新品牌 ，在内部架构的优化和调整上
，领克或许更加灵活 。更为重要的是，由于车主累积刚刚开始 ，它可以让自己的体系和车主社群
，随着车主的增加而同步成长
。

就在11月28日，领克APP迎来了2.0版本的正式更新上线。为配合领克01 PHEV/HEV 、领克02 PHEV等车型的到来 ，这一版本的领克APP增加了油耗竞赛
、纯电行驶里程竞赛等更多有趣且强参与性的内容 。

而未来，随着领克车型的不断增加
，以及领克车主的不断壮大，领克APP的功能与作用必然也将进一步强大。

诚如林杰所说 ，“车企做APP是有机会的 ”
，也希望领克，这个诞生之初就不走寻常路的品牌 ，在用户服务及数字化上也能给行业带来更多思考
。

现在已经可以预约了
，9月30日首发,全国105台，基本提车时间在2个月左右 ，需要提前预约。

首先说说这辆车的动力
，领克05+搭载了Drive-E系列2.0TD T5Evo涡轮增压发动机，最大功率为195kW(265PS) ，最大扭矩为380N·m
，零百加速成绩最快6.5s 。

并且此套动力系统是目前领克CMA架构下最强的动力系统，与03+完全相同 ，而与之匹配的爱信第三代8AT变速箱在平顺度和换挡逻辑上依然保持了较为优秀的水准
。作为一款SUV，它延续了05的四驱配置
，搭载的是博格华纳的第五代智能四驱系统。

当时测试03+我发现那款车的8AT变速箱在长时间激烈驾驶时会出现换挡时机过于延后产生的顿挫感，但在试驾02 Hatchback时 ，这种感受又被弱化了许多
，所以经过推测，我想是因为四驱系统的缘故 ，而这辆领克05+刚好搭载了一套博格华纳第五代智能四驱系统 。

总结如下：

在长达4个小时的"摧残"下
，制动系统的稳定性得到了强有力的证明，其实相比03+来说 ，05+的四驱系统与动力系统的契合度要比当时的03+更优秀
，只不过它的顿挫感更强，这种有意而为之的驾驶氛围贯穿了除自定义和越野模式的其余四种模式
。

不过这样的标定是符合我们对它的预期的 ，不光是05+
，03+也是这样的设定，而02 Hatchback没有四驱系统 ，所以动力的响应要更直接一些。

此次虽然没有山路的驾驶体验，但结合场地试驾和开放道路试驾模拟常用的真实路况时
，它所配备的这套硬件的机械素质是能够感受到被不断优化的 。