超豪华SUV市场的新搅局者——阿斯顿马丁DBX

在国内SUV市场有多火爆大家都是知道的，各大厂商为了瓜分这一块大蛋糕真是想尽了一切办法。从普通品牌到豪华品牌再到超豪华品牌 ，从跑车品牌到超豪华品牌
，无一例外 。最先开始的就是我们熟知的保时捷卡宴，随着玛莎拉蒂、捷豹甚至兰博基尼的加入 ，阿斯顿马丁也推出了自家的首款SUV——DBX
。

DBX从前方看去?
，家族化的特征还是十分明显。标志的大嘴让你一眼就看出来它是来自阿斯顿马丁的产物 。如果只看大灯以下的部分，是不是也很像一台大跑车呢？无论是前铲还是中网两侧的导风槽 ，让这台两吨多的SUV变得十分凶狠
。与DB11和V8?Vantage不同
，没有DB11那样优雅，也没有Vantage的灵巧 ，倒是与目前的旗舰DBS有几分神似。

视线来到了侧面
，有点溜背造型的车顶搭配上一个尾翼 。再加上22寸的轮毂及隐藏式门把手，你还会说SUV油腻吗？油腻与跑车品牌 ，从来就不会与跑车品牌沾上关系
。如果只看B柱以前的部分，长长的车头和相对低矮的车身
，你依旧会以为这是一台跑车吧。

对于我个人而言，我一直认为阿斯顿马丁的车尾要比车头设计更加优秀 。熏黑的贯穿尾灯 ，后面的小宽体让这个车从后面看很有气势
。相较而言
，DBX的车尾会少了一分凶狠，多了一丝优雅。更加符合马丁优雅的气质 。尾部采用了一个双层尾翼的设计 ，上面尾翼与车顶相连
，不会让这个车有种“秃秃?”的感觉。而下面的尾翼很有Vanatge的味道
。

打开车门来到内饰，我觉得这种白内是一般的品牌很难驾驭的。也就是像马丁 、宾利和劳斯这些英国品牌才可以完美驾驭 。白色的内饰除了彰显了豪华感 ，也增添了几分优雅
。内饰整体的设计还是十分的马丁
，按键换挡和一键启动被安排在最显眼的位置。不过我还是更喜欢以前马丁那种将水晶钥匙插入钥匙孔再启动的仪式感 。往下看去，许多奔驰车主会感到亲切
。没错 ，这就是来自奔驰的COMMAND操作系统。不要急着说什么
，因为这台车的发动机也是来自奔驰AMG的4.0TV8发动机 。

DBX的座椅也是类似于跑车的运动式座椅，不过并没有用到Alcantara的材质
。但是也可以理解 ，毕竟这本质上还是一台SUV车型嘛。头顶是一块超大的全景天幕，并不能打开 。我猜测这样做的原因多半是为了造型而做了取舍
。也许你们会好奇
，为什么我对车内的材质只字未提。因为这是一台马丁，内饰的做工用料还用过多考虑吗？

好啦
，今天的文章就到这里了，咱们一起做梦吧 ，拜拜
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

从英国斗牛犬到女武神，阿斯顿·马丁的追风史

说句吓人的 ，2020年还有2个月就结束了
，那么今天就给大家盘点今年最受关注的几款豪车，买不起看看也不错！

阿斯顿·马丁DBS?Superleggera

卖点：詹姆斯·邦德的最新座驾

DBS?Superleggera可以说是今年阿斯顿马丁的力作 ，也是《007》**中的新宠，虽然故事情节依然老旧
，但是这台车却是极好的 。使用了一台5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率达到了725马力 ，破百只需3.4秒
，这也是目前为止性能最好的阿斯顿马丁车型
。

布加迪Chiron?Super?Sport?300+

卖点：最快量产车

Chiron?Super?Sport?300+上市也有一年的时间了，但是依然没有车型能打破它的速度记录 ，最高时速达到了夸张的490.48km/h
，这个速度我就问问还有谁？堪称地表最强超跑！有一点需要大家注意，虽然是量产车 ，但是全球依然限量发售30台
，而且上市当天就被抢购一空。

布加迪Divo

卖点：最贵量产车

如果说Chiron?Super?Sport?300+是最快量产车，那么?布加迪Divo就是最贵量产车 ，起售价就高达500万欧元
，如果大家对这个数字没有概念的话，我给大家换算成人民币看看 ，4121.93万元，是不是不想说啥了？贵就一个字
，贫穷的我已经不知道说啥好了！

玛莎拉蒂MC20

卖点：重返赛车大舞台

还记得当年的玛莎拉蒂吗？在赛场可谓是风生水起，巅峰时期也是跟法拉利
、保时捷相抗衡的超跑品牌 ，不过后期玛莎拉蒂“不务正业 ”
，慢慢放弃了赛车业务 。不过好消息来了，玛莎拉蒂将重返赛车大舞台 ，并且推出了MC20车型
，新车定位为超级跑车，使用了玛莎拉蒂独立研发的"海神"3.0T双涡轮增压V6发动机 ，最大功率达到了630马力
，峰值扭矩为730牛米，别看马力没上700大关 ，但是凭着空气动力学跟双火花塞预燃室燃烧系统的加持
，破百只需2.9秒，绝对的性能巨兽！

奔驰S级

卖点：科技改变未来

全新奔驰S级的外观说实话确实有点失败 ，但是这个内饰绝对让您感受到什么叫做科技改变未来！全液晶仪表盘这已经成为了普通设计，竖式中控大屏才是真正的亮点
，加入最新的MBUX信息娱乐系统、裸眼3D 、全息投影等，科技感十足 ，绝对让您体会到什么叫做高端智能座驾！

它们都是今年的代表作品
，怎么样？这5款车您还满意吗？

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。

撰文?|?艾斯帝夫

从超级跑车（Super?Car）制造商的格局来看 ，受人关注的通常是法拉利
、兰博基尼、保时捷……这些大集团旗下的品牌
，而单打独斗的跑车品牌其市场声量向来有被压制的态势。

尤其是像英国的品牌，因为在性能之外还颇为在意情调 ，所以更像是一股清流般的所在 。

V12Speedster限量发售88辆

不过只要关注英国的超跑品牌
，就会发现阿斯顿·马丁其实又是一个比较特别的存在
。它常常会向“马和牛
”叫板，甚至连本土的迈凯伦也不放过。

比如说在法拉利推出SP1 ，兰博基尼推出AventadorJ
，以及迈凯伦推出Elva之后，阿斯顿·马丁马上拿出了V12?Speedster来回应 ，并表达自己的存在 。

面对SP1和Elva的激进主义，阿斯顿·马丁不仅拿出了旗舰动力总成——基于梅赛德斯-AMG技术自制的5.2升V12双涡轮增压发动机（最大功率700Ps
，最大扭矩753Nm），更是将V12Speedster限量发售88辆 ，而每一辆的报价为76.5万英镑（约合人民币635万元）
。

V12?Speedster在HyperCar领域大概不会是最强的
，但一定是最有气质的。它的双座驾驶舱没有车顶，全开放式模式需要戴头盔御风前进 。而且内饰的设计 ，据说有些元素来自于F/A-18“大黄蜂”战斗机。

另外
，虽然最大功率达到700Ps，并且使用了ZF配套的8速自动变速箱 ，但是其0-100km/h加速仍需要3.5秒
，而且最高车速被电子限速在300km/h
。这么看，这款旗舰动力用在DB11?AMR以及DBS?Superleggera上更容易让人称赞。

但是对于V12?Speedster ，阿斯顿·马丁的官方说法倒是指向了历史事件——是为了向1959年获得勒芒赛事的DBR1和CC100Speedster百年概念车致敬 。即便是充满火药味
，但英国人也总会有自己的幽默方式
。

推出“女武神 ”，但放弃了WEC比赛

不过在V12?Speedster之外 ，目前最值得关注的阿斯顿·马丁新车却是Valkyrie。

这款新车延续了阿斯顿·马丁车名喜欢以V开头的传统，比如大家都知道的Vantage 、Vanquish
、Volante
，包括前面说到的V12?Speedster，还有这款Valkyrie 。

2020年公共道路测试中的Valkyrie

其实可以称呼这辆车为“瓦尔基里
” ，为这个名字其实源于北欧神话中对于战场女武神的统称
，而从另一层意思来理解，所谓女武神 ，其实就与战争、军队 、力量抗衡画上了等号
。所以
，毫无疑问，马斯顿·马丁Valkyrie也是一款充满战斗气息的新车。

关于Valkyrie的面世 ，可谓是经历了重重难关 。

2016年AM-RB?001概念车

这款车最早在2016年以AM-RB001概念车的身份推出
，是阿斯顿·马丁和红牛（Red?Bull）F1车队联合开发的Hyper?Car，由红牛首席技术官艾德里安·纽维（Adrian?Newey）确定了空气动力学 ，再由马丁的首席创意官马雷克·赖克曼（MarekReichman）带领团队转化可以量产的方案
。

随后在2017年
，Valkyrie的原型车推出，相比一年前的版本更像概念车。而在2018年日内瓦车展上 ，阿斯顿·马丁推出了一款特别版的车型——Valkyrie?AMRPro——面向赛道驾驶的混合动力Hyper?Car 。

2017年Valkyrie原型车

实际上，针对这款车
，马丁还透露了限量打造25辆的计划
。而隐藏在背后的商业机密却是英国人希望用这台车参加2020年的WEC世界耐力锦标赛。不仅要打破丰田一家独大的现状，也要挑战重返赛场的标致车队 。

紧接着在2019年 ，阿斯顿·马丁正式推出了Valkyrie的量产原型车
，并且在最近，由阿斯顿·马丁的首席测试车手克里斯·古德温（Chris?Goodwin）在银石附近的公共道路做首次道路测试。

目前 ，马丁已经确认这辆Valkyrie将会投入量产
，并且在2020年交付的计划也没有受到“新冠病毒”的全球影响而有所改变
。而这款车，马丁最终表态 ，公共道路版本限量150辆
，赛道版25辆。

但是遗憾的是，为了重返F1赛车领域 ，阿斯顿·马丁此前公布的WEC参赛计划彻底泡汤 。

2018年Valkyrie?AMR?Pro

事实上
，放弃WEC一方面源于F1和WEC双线作战的资金困难；另一方面则是来源于股东的压力
。

因为赛点车队的老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）和他的财团以1.82亿英镑的交易价格拿下了阿斯顿·马丁16.7%的股份，借此也成为马丁的最大股东和执行董事长。

也就是说 ，从2021年F1赛季开始，以前的赛点车队就要更名为阿斯顿马丁F1车队
，而这项关于参赛的协议期限长达10年 。也就是说，这10年中 ，阿斯顿·马丁去玩Hunaudières直线（勒芒比赛的冲刺大直道）的可能性不那么大了
。

2019年Valkyrie原型车

不过就Valkyrie来说
，在技术部分也有诸多亮点值得关注。比如它的动力系统为一台6.5升V12自然进气汽油机，并结合了KERS动能回收系统——很典型的F1储备技术 。

这套混合动力系统是阿斯顿·马丁和英国Cosworth（考斯沃斯）合作开发的 ，累计最大功率1176hp
，而其F1赛车发动机也将与Cosworth合作开发
。

同时值得注意的是，Valkyrie即便没有使用Turbo涡轮增压 ，其排放也达到了欧6d的水准。

而英国媒体收获的情报表明
，这款车在极速的时候能产生超过1800kg的下压力 。也就是说，Valkyrie虽然是竞速机器 ，但在环保和技术理念两方面都有所侧重
。

40年前的斗牛犬

相对于今天的Valkyrie
，Bulldog更显得鲜为人知。这是一款没有使用V字开头的阿斯顿·马丁，但是作为一款概念车 ，却展示了阿斯顿·马丁在80年代开头对于速度的追求——这款车最高车速可以跑到322km/h，这在当年算是壮举
，算起来也是Valkyrie的祖辈 。

1980年Bulldog概念车

Bulldog在1979年设计，并于1980年3月27日正式推出亮相。根据阿斯顿·马丁原本的计划 ，Bulldog量产后将限量发售25辆——这是阿斯顿·马丁限量制造喜欢的数字
。

但比较遗憾的是
，最终Bulldog只有这辆独一份的概念车，并且还是LHD（Left?Hand?Drive）左舵布置。

论欧洲汽车设计的历史 ，不难发现马丁的Bulldog与法拉利1970年的Modulo
、蓝旗亚Stratos以及路特斯Esprit的造型设计都有着高度的相似性 。

为了尽量压缩车高并且保证0.34的风阻系数
，Bulldog的车高仅1.09m
。外形几乎是流线带着直角的风格，在当年的确很穿越。

而在有限的车高之外 ，为了展现概念车的炫酷
，阿斯顿·马丁为Bulldog装上了类似于梅赛德斯-奔驰300?SL以及DeloreanDMC?12那样的鸥翼式车门 。

同时车头大灯组隐藏在可以电动升降的机罩背后，这在当年也是极具科技感的玩意了
。

在80年代 ，阿斯顿·马丁打造Bulldog并计划量产
，是为了实现打造“世界上最快量产车 ”的设想。因为设想最高车速为322km/h，但实际造出来后 ，这款车经过多次测试，其最高车速也只能跑到307km/h 。

而在40年后
，这个速度对于马丁来说已经不算难题了
。看看V12?Speedster和Valkyrie就明白了。

大概朋友们都很关注这款Bulldog的机械素质，而在当年 ，阿斯顿·马丁也算是踮着脚尖在拼动力 。Bulldog使用了一台5.3升V8双涡轮增压汽油机
，最大功率600hp，最大扭矩678Nm
。毫无疑问 ，这些参数在80年代都是令人印象深刻的数字。

不过直到40年后的今天
，Valkyrie借助混合动力系统其最大功率也就增加了一倍 。但值得欣慰的是，Concept?Car终于要变成量产的HyperCar了。

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