国产越野车的骄傲 哈弗H5经典版

了解哈弗品牌的朋友应该都知道，哈弗旗下的所有产品分为红标与蓝标两大系列
。红标系列风格大气
、张扬 ，带有强烈的视觉冲击感
，侧重豪华、多用，定位主流家用人群；而蓝标系列风格简约 ，造型运动范十足
，侧重炫酷 、新颖，充满科技感 ，定位新年轻态人群。

进气格栅以三幅平直的镀铬装饰条进行修饰
，给人一种刚毅坚韧的感觉，与红标粗狂的大嘴造型相比 ，蓝标车型更显年轻
，运动 。

车款采用规格为235/65?R18的玛吉斯轮胎，匹配的是6辐铝合金轮辋 ，坚韧的造型与车身风格恨搭
。

方正的尾部造型与红标车型基本一致，与气势强劲的前脸相比
，尾部略显小气，但是车尾配备了高位刹车灯 ，倒车影像摄像头
，四探头倒车雷达，安全配置较为全面。

内饰方面：以黑色调为主 ，材质为硬塑料
，四幅式多功能方向盘真皮包裹多功能按键布局更为规整，操作起来很是方便 ，仪表盘采用双圆式设计
，黑底白字清晰明了，中间显示屏可以显示时间 ，历程
，胎压等消息 。

中控屏采用触感以及物理按键的组合，使用较为方便 ，其中倒车影像具备了随动转向辅助线
。

空间方面：座椅以真皮材质包裹，填充饱满
，祝福驾驶位，均配有六向电动调节与腰部支撑功能 ，配置高于竞品车型。

第二排座椅放倒后
，后备箱进深可扩大至1800mm,但放倒后的地板并不平直，会影响物品的堆放 ，尾部开启高度为1820mm对于大多数人来说
，搬运物品头部不会受到影响 。

电控分动按钮设置在内饰中央的最下方，

2H——两轮驱动 ，适用于日常使用

4H——四轮高速
，四驱模式下的高速行驶

4L——四驱低俗，主要用于爬坡等复杂路况

发动机延用了来自三菱2.0T汽油发动机 ，最大功率190马力
，最大扭矩为250牛米，匹配6挡手动变速器
。

可以说在这个级别
、价位的车型中哈弗H5的产品力表现优异 ，在越野性能方面，也是相当强劲
，不过也正是因为非承载车身以及偏越野的调校，这款车在舒适度与操控方面不具优势 ，城市代步的话还是要慎重考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

既够“硬
”还得“野”，硬派越野屌丝该买BJ40还是等哈弗大狗？

我想购入哈弗H9的用户 ，一定不只是想仅仅享受开大车的那种坐姿高人一等的威严感
，他的内心一定是怀揣越野梦的
。的确，哈弗H9这款车型自打上市之初 ，强悍二字就成为了它的重要标签
，壮阔的身型、硬派四驱的设定再加上超高性价比，说它是“40万以下硬派越野的不二之选 ” ，也并非吹捧。

所以
，消费者对新款H9的期待也不仅仅圈定在车主身上：L2级自动驾驶 、坦克转向
、三把差速锁，百万元级SUV才具备的越野装备都出现在了新哈弗H9身上 ，而这些配置，即便是非越野圈玩家也能共鸣 。

而在内部关乎舒适性的配置方面
，H9的智能化和功能性进一步强化，包括OTA升级功能、车机互联系统升级 、增加L2级ADAS装备
、提供蠕行模式、坦克掉头模等越野辅助功能。另外 ，H9-2020款对内 、外饰设计进行小改
，更显精致化并提升档次感
。还更换电子助力转向机。

造型&进化

2020款哈弗H9在外观细节方面有所改变，并全面满足国VI排放标准 。2020款车型目前拥有四款外观颜色：汉密尔顿白
、艾尔斯灰、丛林绿和炫晶黑
。

关于新哈弗H9在外观上的变化并不明显 ，但如果你把老款车型放在旁边
，还是挺容易看到区别的。作为改款车型，延续自老款车型的车身形式已经决定了它拥有一幅标准的高端越野车的形体比例 。此次小改款针对前脸所进行的升级 ，令新车变得硬朗且棱角分明
，但这无非是一次锦上添花的过程
。

其实对于专注越野性能的消费者而言，长相并不是重点 ，但新哈弗H9的前脸形象已经收敛了许多
，压缩尺寸之后的进气格栅明显提炼了车头的视觉高度，老款车型那种仰面朝天嚣张跋扈的味道没有了。

2020款哈弗H9全系配备LED矩阵大灯 ，替换了老款的氙灯，相应的大灯的内部结构也以矩形的LED光源相较老款车型上圆形透镜也变得更加高级有科技感
，整个前脸的高品质感，得到了很好的提升 。

改款之后的H9还是有着非常浓重的普拉多味道 ，尤其是后半部分造型几乎是一个墨子刻出来的
。关于车身尺寸
，采取吊挂式备胎车型的长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距为2800mm；采取背负式小书包备胎（选装件 ，3000元）车型的长度多了一些
，达到了5090mm，其他长度保持一致。

尾部没做任何调整 ，与老款看不出什么分别
，只是尾灯组的示宽灯变得更加精致了 。关乎越野的方面，保险杠下部为安装拖车钩预留了开口 ，对这个东西有需求的车主可以直接将盖子取下安装
。

前后轮的悬挂行程都比较长
，轮眉与轮胎面直面有着较大的空隙就是为越野准备的，当然对于重度越野的消费者来说 ，可以后期去进行加高。轮胎方面，低配的两款车型轮胎尺寸为265/65R17
，智享型及以上车型均配备了265/60?R18的轮胎规格，作为越野车来说 ，很多用户都会更换AT胎 。所以官方还提供了265/65R17的AT轮胎选装方案
，搭配的是入门级AT胎固铂ATS，还是非常值得玩家考虑的。

内饰&空间

至于车辆内部的形象 ，新款车型与老款车型相比并没有什么变化
，但是装饰件和配色都进行了调整：豪华版及以上的车型内饰的饰板提供了一个“金丝弦木纹
”供选择，而另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹” ，精致的纹理带来的直接好处就是老气横秋的感觉减弱了不少
。

四辐方向盘造型和材质没变化
，尺寸还是不小，包覆的材质比较硬 ，方向盘两侧的握柄采用了颗粒感极强的材质包裹
，抓握在手上很不容易打滑。里子里的变化，重点是从机械式液压助力升级成了EPS电子助力转向 ，这一改变使得转向力度有着似乎和车子本身块头完全不匹配的轻盈手感，我很喜欢 。

试驾车型采用了全液晶仪表的设计
，整体尺寸并不夸张，但深深内嵌在仪表台内大大避免了液晶屏幕容易出现的反光问题 ，此外
，整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，整个仪表盘能展示的信息包含了所有关乎行车信息非常全面 ，还支持三种主题模式的自由切换
。

中控台上的小液晶屏幕在绝大多数SUV上都不可见
，它可以显示气压 、海拔、指南针
、车辆角度以及气温数据，是专为户外玩家使用而准备的专属配置。

中央液晶屏的尺寸升级到了9英寸 ，面风格上采取扁平化设计
，有助于驾驶者更快地完成操作，即便腾不出手 ，通过车联网系统的语音识别交互
，也能帮车主完成地图、娱乐 、空调等功能的设定 。并使用了全新一代车联网服务功能，新车增配的OTA在线升级
、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大功能 ，并对手机互联 、仪表交互
、远程控制等关键功能进行升级
。新增的智享出行服务涵盖了“影音娱乐、新闻资讯 、出行服务
、车友互动 ”等多种功能，用起来很便利。

空间也还是有三排七座的布局
，当然你也可以选择后排座椅更加舒适的五座车型，新哈弗H9的座椅也进一步细化地调整了形体 ，对驾驶者的包裹性和支撑性也更好了 。除此之外
，真皮座椅菱形的缝线也让新哈弗H9多了一丝豪华感
。

由于车身较高，导致上下车会比较费力也不优雅 ，虽然A/B柱的拉手可助一臂之力
，但对于身材不够高大的人来说始终是个掣肘，因此H9配备的豪华型以上车型配备的电动踏板就显得非常重要了。H9的离地间隙其实不高 ，电动踏板在行驶时是隐藏状态
，这就避免了越野时蹭到踏板的情况，也等于变相提升了通过性 。

如果一定要在内饰的设计上找到一点差异的话 ，仪表以及中控台上的显示器有了升级
，另外五座版的车型上后排中央扶手还增加了一块五英寸的触控面板用于控制车辆的内部功能，仅此而已
。

其实储物并非7座车型的长项 ，不过在第三排座椅放倒的情况下，尾箱空间还是非常可观的。问题也有：左侧开启的尾门实际是从普拉多学来的
，但普拉多应付的是右驾左行的道路上侧边停车 。而H9是在左驾右行的中国道路，如果右侧开门 ，会更科学一些。

驾控&越野

在动力方面
，新哈弗H9依旧搭载的依旧是2.0T涡轮增压动力；不过，为了应对国六排放的升级以及产品性能的优化 ，新哈弗H9针对动力输出进行了调整
，最大输出功率改变为165千瓦，最大扭矩从355牛米提升到了385牛米
。但燃油标号却从95号降低为92号 ，而这这无疑大大减小了该车在极端环境下的燃油补给难度
，恶劣环境适应能力得到大幅度提升。

与2.0T涡轮增压发动机匹配的是ZF?8速自动变速箱，相比于其他哈弗车型使用的双离合变速箱 ，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的动力系统有着更高的加分 。而从二者的实际匹配效果来看
，整套动力系统的线性程度得到了相当程度的提升，在铺装路面上的行驶工况 ，8速自动变速箱对于发动机动力变化的响应很积极，变得更加好开了
。

动力的调教风格非常像一辆大排量自吸发动机
，踩下油门踏板时，动力系统的相应很快 ，但给你的感觉确是那种不疾不徐的沉稳。不过这种沉稳更多的原因是因为高坐姿
，因为当你看时速表你才会发现，仪表盘速度上升得很快 。如果你还想再体验一下它的极限出力 ，叩动换挡拨片或者切换到运动模式
，全手动或者用更加积极的动力响应来换取你的乐趣，同样是可行的
。

H9采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计 ，整体调教偏软
，但弹性很足，在铺装路面上驾驶新哈弗H9是一个很惬意的过程 ，长行程的悬挂和非承载式的车身隔绝了路面上几乎所有的震动
，但也让它开起来会有开大船一样忽忽悠悠的独特感觉。

也正是因为这种大越野车所特有的隔绝感，让乘坐新哈弗H9在长时间的公路通行过程中会非常的舒适 ，H9的NVH水平绝对完全超越了同价钱大众化豪华品牌轿车的水平，城市通勤
，它给你的舒适感和D级轿车是有得一比的 。

即便新哈弗H9在铺装路面表现得有多么可圈可点，但作为一辆“硬核
”硬派越野 ，非铺装路面的表现才是能否实实在在加分的地方
。

新款H9采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统还提供雪地、沙地 、泥地
、AUTO、Sport 、4L六种驾驶模式供驾驶员选择。这台系统相比于传统的单速TOD系统增加了4L档位 。在新款H9之上
，该系统的4L挡位能够将扭矩放大至2.48倍
。这也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以达到954.8牛米数据相当强悍。

首先较大的接近角、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件，行程极长的悬挂系统让哈弗H9的四条驱动轮几乎没有离地的可能 ，自然也就不存在什么差速器打滑过不去的情况 。哈弗H9这种长行程的大越野车行驶在这样的路面上
，轮胎的每一次起伏都是一次令人赏心悦目的过程，姿态非常稳健和从容。

在一般情况下 ，驾驶H9是很难用得上真正需要差速锁的路况的
，即便在偶有糟糕路段好不容易为新哈弗H9制造的打滑，也可以很快的被电子限滑给控制住
。关于差速锁的选装 ，“精英型
、舒适型、悦享型”是不带后锁的
，可供选装的是价格12000元前/后桥差速锁；而“豪华型 、尊享型
、尊贵型 ”均标配后锁，可以选装是价格6000元的前差速锁。

但需要明确的是 ，极端恶劣路况对驾驶者的驾驶技能的要求比“三把锁
”更高，对于我个人而言
，驾驶H9并非非要去追求在这种地形的穿越，它强悍四驱系统存在的意义是极大地拓展你的出行范围并在某些极端时刻保证你不需要援手就能安然通过 ，只要你不是专业的越野玩家、不会刻意追求极限越野
，H9可以满足你到任何你想要去的地方 。

总结：中期改款的哈弗H9除了造型设计未见显著变化，仅满足了越野爱好者对越野的需求 ，其诸多舒适性配置的触角似乎也想向更宽泛的受众人群伸出
，从发动机到变速箱再到智能装备都做了近乎换代式的升级，继续展现出40万元之内“硬派越野最优解”的态势 ，这一状态
，在国产普拉多全面停产之际，还会保持得更加坚挺
。

简单来说 ，自主品牌硬派越野车的“扛把子 ”车型
，就是H9了，它几乎是你能买到的在公路舒适性和越野通过性拿捏得最为均衡的越野车。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

厌倦了城市的拥挤，想去户外挑战一下自我
，放松一下心情
。这可能是大多数90后消费者想要尝试一下的活动。

当然，作为一名初步入门的越野硬派屌丝 ，选择一台硬派二手越野车
，你可能会把更多的精力放在维修上，如果选择一台高端的合资越野车预算又不够 。这时考虑一台国产硬派越野是一个不错的选择 ，今天扉旅汽车小编就为大家带来两款值得入手的国产硬派越野车
。

前一阵哈弗带来一款名为大狗的硬派SUV
，除了名字标新立异外，硬朗方正的外观也令许多硬派SUV车迷为之心动。同样定位的国产硬派SUV北京BJ40 ，这一次迎来了新的对手
，那么到底两款车究竟适合什么样的购车需求？我们今天就来分析一下 。

玩专业大狗还是嫩了点

哈弗大狗的定位是一款跨界过渡车型，首先它采用的是承载式车身架构 ，这种架构多用于城市SUV
。比起非承载式车身刚性稍弱
，在越野时受外界冲击力的极限低。以长城目前的造车技术来看，承载式车身刚性并不比非承载式车身的刚性差 ，在兼顾城市用途的基础上提升了越野能力 。

哈弗大狗和第三代哈弗H6相同，都是长城汽车柠檬平台下的产物
，并且悬架方面也将搭载和第三代哈弗H6相同的前麦弗逊 、后多连杆独立悬架。

不过新车配备四驱系统，并且提供了后差速锁配置选择 ，驾驶模式也能实现专业越野车才具备的泥地
、沙地、雪地等模式
。与普通SUV相比
，大狗占据了离地间隙高 、通过角和离去角大优势。可以说，哈弗大狗虽然比不上专业选手 ，但对于那些轻度越野爱好者来说
，已经够用了 。

玩越野北京BJ40是认真的

相比哈弗大狗，北京BJ40版则采用了专业的高强度非承载式车身 ，相比承载式车身结构
，BJ40的底盘大梁能带来更好的车身刚性，越野时车身不容易受外界挤压变形
。并且还配备了车内防滚杆 ，在悬架方面采用前双横臂螺旋弹簧独立
、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架。

更值得一提的是北京BJ40配备机械式分动箱的分时四驱系统
，带有低速放大功能的分时四驱系统以及后桥差速锁 。BJ40的四驱系统由机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴
。这种分时四驱相当于只配备了一个中央差速器锁 ，对角线车轮如果发生打滑，则会比较难以脱困。为了应对此种极端情况
，BJ40提供限滑差速器选装，借此可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮 ，进一步提升车辆的越野性能 。从这些硬件上BJ40的专业程度要略胜一筹
。

大狗大狗
，大胆潮流

从外观来看，哈弗大狗的设计够大胆 ，毕竟是由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯设计的作品。虽然大狗和BJ40都是方方正正的造型
，不过大狗的方更具有复古的时尚风格，全LED的灯组将硬派复古与现代美学相结合 。

哈弗大狗内饰有大量车身同色的拼色设计包括座椅与空调出风口部分 ，更符合时下年轻人的审美
，与哈弗其他系列车型明显不同，中控台的造型非常新颖且富有层次感
。仪表和中控屏的不规则造型 ，看起来相当的有活力。所以大狗的造型很符合当下年轻人的复古潮流审美 。

BJ40
，油腻有型

而BJ40则看起来更户外有型，虽然显得没有什么新意 ，看起来也比较油腻。不过从车身裸露的柳丁，可以看出BJ40绝对是一个狠角色
。中网的五个镀铬格
，也是BJ系列最经典的家族设计。车尾的后挂备胎，相信这才是直男的最终选则 。

虽然BJ40也采用了内饰双色的设计 ，不过整体的感觉以简单实用为主
，并没有过多复杂的设计
。12.3英寸液晶仪表搭配10英寸悬浮式中控屏，谈不上新潮 ，但也绝对够实用。

动力上哈弗大狗预计将搭载代号为GW4B15A的1.5T发动机以及七速双离合变速箱
，这套动力总成已经在现款哈弗H6上使用，并且据扉旅汽车小编获悉 ，哈弗大狗后续将提供2.0T车型可供选择 。

BJ40采用2.0T发动机匹配5速手动变速箱
，以及一台2.3T发动机及6速自动变速箱，在动力上BJ40更具优势
。

告诉你该怎么选！

哈弗大狗和北京BJ40的实力都很强 ，大狗无论是设计还是能力
，都很值得年轻一代的越野初级爱好者去选择，如果你的既想满足日常使用 ，又能偶尔野一下，大狗绝对是一个追求个性的不二之选。此外哈弗大狗的售价相对北京BJ40也要低一些 。

而最为精品国货的北京BJ40
，则在越野性能方面更为纯粹一些，带有低速放大功能的分时四驱系统搭配上后桥差速锁功能都足够有实力 ，如果您是一个对越野比较发烧的爱好者
，显然选择北京BJ40更能满足驾驶的乐趣
。

哈弗大狗目前还没上市，不过作为产品力比较全面的紧凑型SUV ，定位将在哈弗H6和WEY?VV5之间
，售价预计在11万元左右，而北汽BJ40售价位：15.98-26.99万元 ，那么买BJ40还是等大狗
，相信大家也根据自身的需求有了选择。

当然对于现在更多国产硬派越野车的出现，也让合资SUV感到了压力 ，不得不说国产的实力丝毫不比合资的差 。对于长城汽车来说
，有了高端豪华品牌WEY的经验积淀，哈弗完全不缺乏挑战合资车的实力
。随着时间和技术的积累 ，相信国产硬派SUV能够踊跃更多有品质的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。