别克微蓝6油电混合价格

2020款别克?微蓝6的出现，是否能你心动？

未来的汽车行业“风口”在新能源领域 ，这是大家都知道的事实，各大厂商也都不断推出新能源车来刺激市场
，想要在新能源时代提前抓住一定的市场份额，不过很多消费者还是存在质疑的 。购买新能源车就要考虑到出行充电条件的问题 ，肯定是非常麻烦的
，要提前规划好路线才行。随着充电桩的不断普及，也解决了这个难题 ，属于纯电车的市场来了
。

近日
，编者走访了别克4S店看到了一款颜值出众的插混车型——2020款别克微蓝6纯电车型，纯电版车型共有三款 ，售价区间为17.78——19.98万元
，暂无优惠。在这个级别这样的价格还是非常划算的 。那么这款车有什么特别之处，是否值得入手呢？借着实车到店的机会 ，让我们近距离感受一下吧！

前脸部分
，新车整体的设计风格和别克燃油版车型还是有很大区别的，虽然是一款纯电车型 ，但是它并没有采用封闭式车头设计，而是和燃油版一样采用了黑色的进气格栅
，专属于别克的“飞翼式 ”设计也配置其中，辨识度还是非常高的
。引擎盖造型十分宽大 ，两侧头灯造型锐利
，内部灯组线条还是非常犀利的。运动化的前唇加上凹陷的进气口，在黑色饰条的勾勒下 ，整体显得十分年轻化 。

侧面采用了分段式线条设计
，让侧面显得很有层次，在阳光下十分立体
。车窗造型扁平化 ，到D柱的位置还有上扬的趋势
，加上悬浮车顶的设计，给人十分灵动的感觉 ，多幅式轮毂造型动感大气
，轮眉则采用了车身同款蓝色，看起来十分的时尚。

尾部造型十分饱满 ，两侧尾灯造型还是非常犀利的，中间还有微微凸起的设计
，显得凹凸有致 。黑色尾杠加上细长的辨识灯带，展露出个性前卫的风格
。

内饰方面 ，新车给人的感觉十分年轻化。中控台搭载一款悬浮式液晶屏
，下方采用了细长的空调出风口，黑白双色内饰配色显得十分雅致 。三幅式多功能方向盘握感舒适 ，档把棱角分明
，握感还是十分舒适的
。车内大面积采用了皮质材质 、黑色烤漆面板，提升了车内的质感。

动力方面 ，新车续航里程高达410km
，快充时间0.67h，慢充时间8小时 ，最大功率110kW
，动力输出还是很强的 。配置方面，新车配备了胎压显示、刹车辅助
、车身稳定系统、倒车影像 、自动驻车
、上坡辅助等。

写在最后：2020款别克微蓝6无论从颜值还是配置来说都是同级别的佼佼者 ，背靠别克大厂，新车的产品力还是非常强的
。作为纯电车型
，17.78万的起售价也很有优势的，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝 7/微蓝6 PHEV购车手册

如今放眼中国汽车市场
，新能源汽车的销量占比在不断攀升，在纯电动汽车还未能完全代替燃油车的情况下 ，选择PHEV插电式混合动力车型应该是这个过度时期的最好选择
，也能契合消费者的主流用车场景 。

过去市场上这类车型可以选择的相对较少，现在合资和自主品牌在这块也开始纷纷发力 ，推出了不少混合动力车型
，在2020成都车展上，别克品牌旗下微蓝6插电式混合动力车型正式上市（以下简称：微蓝6?PHEV） ，共推出3款车型
，补贴后售价为15.98-17.98万元，在这个价格区间 ，和它接近的车型无疑是比亚迪秦Pro新能源（以下简称：秦Pro?DM），那么
，新款别克微蓝6?PHEV有什么亮点？和秦Pro?DM相比谁又更值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊
。

微蓝6?PHEV车型亮点解读

微蓝6?PHEV定位为一款插电式混动紧凑型轿车，新车外观和此前已经上市的微蓝6纯电基本保持一致 ，只是在车头部分进行了一些设计上的改动
，主要是是进气格栅部位的变化，由于加入了发动机 ，原本微蓝6纯电动上的黑色装饰面板被横条的进气格栅所取代。

整车外观上咖哥觉得还是给人看起来有种类似旅行车的跨界风格造型
，并运用了复杂的线条，勾勒出雕塑感强烈的车身 ，此外
，别克的Logo被镶上了一圈蓝边，以突出它新能源的特质 。

车身侧面和车尾造型并无明显变化 ，侧面和尾部线条层次感十足
，并且有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连 ，车身尺寸上，其长宽高分别为4648/1817/1491mm
，轴距为2660mm
。

尾部造型层次感丰富，被分为了上下两个区域 ，尾部左边的标识依然保留了"VELITE?6"
，另一边则是"PHEV"和"上汽通用"标识。

内饰同样也保持了和蔚蓝6纯电的一致性，采用了非对称式设计 ，流畅的线条元素还是营造出了优雅的内饰氛围
，并使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来档次感还是很足 。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹 ，握持手感比较饱满
，并采用了蓝色缝线，中间别克LOGO周围还包裹了蓝色的饰板 ，方向盘只支持上下两向调节
。

采用8英寸全液晶仪表盘
，在不同的驾驶模式下有着不同的配色和显示效果，显示内容丰富。

三款车除了最低配采用8英寸悬浮式中控大屏 ，其余两款屏幕大小均为10英寸，屏幕显示效果清晰
，内部搭载了别克最新的eConnect?2.0智能互联车机系统，该系统打通了智能家居互联 ，并支持智能语音交互、车联网 、OTA升级
、虚拟钥匙等云端应用和远程操控等功能 。挡杆依旧使用了传动机械样式
。

前后排座椅的材质及配置均没有发生变化
，主驾驶座椅还是具备前后方向可以电动调节，座椅高低及靠背角度依然为手动调节方式。

后排座椅材质和前排保持一致 ，得益于并不是凸起很严重的中央地板
，坐在后排中间位置还是能够保证一个不错的舒适度 。

两款高配车型还配备有后排独立出风口，并且下个还带两个USB充电接口。

动力方面 ，微蓝6?PHEV基于通用汽车新能源车型平台
，搭载全新开发的别克EMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统 ，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱
，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m
。

电池方面 ，新车采用三元锂电池组，其容量为9.5kWh
，可实现60km纯电续航，据悉 ，该车最长综合续航可达780km
，综合油耗为1.4L/100km。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合 。

和比亚迪秦Pro?DM相比，谁更值得购买？

在售2019款比亚迪秦Pro?DM ，目前有6款车型
，补贴后售价区间为13.69-20.49万元，咖哥拿指导售价为16.98万元的微蓝6?PHEV互联智享型中配车型和价格相近指导售价为16.99万元的2019款Pro?DM超能版1.5TI?自动智联劲享型车型做个对比 ，看看各自优势
，谁更值得购买？

通过对比可以看到，比亚迪秦Pro?DM在车身尺寸、纯电续航里程 、动力参数上均要优于微蓝6?PHEV ，微蓝6?PHEV整体造型属于跨界风格
，而秦Pro?DM则属于一款标准的三厢轿车造型，两种不同的外观设计就看大家更喜欢那种风格了
。在动力表现上秦Pro?DM优势非常明显 ，纯电续航达到了82km，超出了微蓝6?PHEV足足22km
，整个动力系统功率上也要高出不少，秦Pro?DM的1.5T发动机参数上也更高 ，百公里加速仅需5.9秒
，单就动力而言咖哥觉得两款车型差距还是比较明显。微蓝6?PHEV在多媒体上的优势仅仅就是支持CarPlay和CarLife手机互联 。

那么微蓝6?PHEV就没有优势了吗？当然不是，虽然账面数据表现不及秦Pro?DM ，但是微蓝6?PHEV采用的是E-CVT智能电控无级变速箱
，这个拥有通用专利技术的变速箱并非只有动力衔接平顺的优势，而且可以实现多种模式切换 ，实现更高效的扭矩输出
，更快的动力响应，驾驶体验会更好
。

综合来说 ，咖哥觉得如果你更在乎整车的外观设计及品牌优势
，那么微蓝6?PHEV时尚的外观
、合资品牌的身份以及均衡的综合实力还是能够打动一部分消费者。而如果大家更在乎性价比、配置以及性能表现，那么比亚迪秦Pro?DM也是一款很值得推荐的插电式混合动力车型！最后大家觉得谁更适合自己呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

三款紧凑型插电混动车型推荐！微蓝6/卡罗拉双擎E+/秦Pro新能源

在2020成都车展期间，别克品牌旗下微蓝家族两车型微蓝?7和微蓝VELITE?6?插电混合动力车型（下简称微蓝6?PHEV）正式上市
。微蓝7定位小型SUV
，推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝6?PHEV定位紧凑型车 ，推出3款车型
，补贴后售15.98-17.98万元 。今天我们就来看一下，微蓝6?PHEV和微蓝?7 ，哪款车型的配置最合理
，性价比最高
。

微蓝6?PHEV介绍

微蓝6?PHEV定位插电式混动紧凑型车，新车在外观设计上与此前已经上市的微蓝VELITE?6纯电动版保持一致 ，中网采用了封闭式的设计
，侧面线条立体感非常强，C柱部分采用了类似旅行车的设计。

内饰方面 ，与电动版车型也相差不大 。设计的相对比较传统
，但线条丰富，并加入了多种材质和颜色的应用 ，增添层次。新车全系配备无钥匙进入及一键启动 、一键升降防夹的四门电动车窗
、带PM2.5纳米级防护滤芯的自动恒温空调等实用功能，并提供车内负离子空气净化系统和智能驾驶辅助技术等科技配置
。

空间方面
，微蓝6?PHEV的轴距达到了2660mm，整体的乘坐空间相对充裕 ，但后排中央地板有一定的凸起。座椅设计采用了皮革和麂皮的混织
，视觉效果非常出色 。后排座椅在配置方面可以说够用了，中央空调出风口以及两个USB充电接口均有配备
。

动力方面 ，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技
，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，总体最大功率135kW ，峰值扭矩380Nm。匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱 。电池方面
，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，容量为9.5kWh ，可实现60km纯电续航
。

微蓝7介绍

别克微蓝7是基于通用全球化的BEV2电动车平台打造的一款小型SUV
，也是品牌首款纯电动SUV车型。外观方面，微蓝7采用微蓝家族式设计语言 ，整体造型更加犀利动感 。前脸设计更加舒展，贯穿式日间行车灯极具辨识度
。同时
，封闭式格栅、前低后高的腰线设计都让该款全新车型增添了时尚气息。新车整体造型更富有层次感，大面积黑色后包围营造更低的视觉重心 。该车长宽高尺寸分别为4264*1767*1616（1618）mm ，轴距为2675mm
。

内饰方面
，微蓝7运用别克家族名为“360度环抱一体式”座舱理念，搭配8in（英寸）全液晶仪表和10in触控屏幕 ，带来浓郁的科技感。其中
，中控屏内置别克eConnect?2.5互联技术，并支持Apple?CarPlay 、无线充电等 。此外 ，新车后排座椅可6/4比例完全放平
，载物空间可拓展至1331L。

来到车内，微蓝7采用360度环抱一体式座舱理念 ，其中搭配8英寸全液晶仪表+10英寸触摸屏幕
。配置上支持Apple?CarPlay、无线充电等。内饰虽然没有现在的自主品牌们那么炫
，但是很耐看，而且细节方面的把控和做工用料的精细程度 ，合资品牌往往拥有着更出色的表现 。

得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7的无门槛
、纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性
，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野
。全车20处储物空间，可以妥当安置每位乘员的随身物品。后排座椅可6/4分割完全放平 ，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展 。

微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯
，组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组，电池容量为55.6kWh ，NEDC续航里程达到500公里
。其采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统
，通过每块电芯旁的散热片，可对电芯进行温度控制。此外 ，微蓝7不仅支持直流和交流充电
，还提供“即插即充
”、“延迟充电”和“省钱充电 ”三种充电模式 。

动力方面，微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术 ，电机最大功率为130kW
，峰值扭矩360Nm
。在质保方面，两车均提供“三电
”8年或16万km超长原车质保以及每年100G安吉星 、4G车联应用终身免费流量服务。

配置分析别克微蓝6?PHEV

微蓝6?PHEV?互联时尚型?售价15.98万元?推荐等级：★★★★

作为入门版车型 ，微蓝6?PHEV?互联时尚型的整体配置还算不错 。全液晶仪表和8英寸的中控屏都有所配备，不至于让内饰显得太低端
。很多消费者关心的非常实用的倒车影像
、倒车雷达等同样有所装配。唯独就是织物座椅相对来说不太好打理
，另外缺少了好用了电动座椅调节 。

微蓝6?PHEV?互联智享型?售价16.98万元?推荐等级：★★★★★

中端的互联智享型优化了一些配置，但要多花1万元。1万元你能得到更大尺寸的中控屏 ，能得到很多**姐心仪的全景天窗
。同时
，座椅也换成了皮质的，并且带有加热和主驾电动调节功能。虽然增加的配置并不算多 ，但整体来说都非常实用
，所以相较入门版车型，我们更推荐互联智享型 。

微蓝6?PHEV?互联智慧型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★

下面我们来看看作为顶配版的互联智慧型
。相较互联智享型 ，顶配车型还是增加了不少配置的。首先辅助驾驶方面
，你能得到碰撞预警、车道偏离辅助 、自动泊车
、盲区预警等，但我个人认为现阶段很多车型的低级辅助驾驶功能 ，象征意义大于实际效果
，不是刚需 。另外，增加了前雷达还是比较实用的 ，剩下的就都是一些锦上添花的小配置，电动折叠后视镜、氛围灯 、电动尾门等
，都是些有当然好，没有也没太大关系的配置
。

配置分析别克微蓝7

微蓝7?互联智享型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★★

我们再来看微蓝7的配置表现。从标配上就能看出来 ，微蓝7的定位跟微蓝6?PHEV完全不同 。在微蓝6?PHEV顶配上才有的一系列驾驶辅助系统
，微蓝7的入门车型就标配了
。诸如车道偏离预警
、车道保持辅助、主动刹车等等一应俱全。除此之外的配置也非常丰富，全景天窗 、自适应巡航
、8英寸液晶仪表加上10英寸的中控液晶屏 ，相信能满足大多数消费者的需求 。

微蓝7?互联智慧型?售价19.98万元?推荐等级：★★★★

而作为高配车型的互联智慧版
，要贵出2万元
。辅助驾驶上的配置进一步丰富，增加了变道辅助、后方通过交通预警 、自动泊车等 ，但还是那句话
，这些配置大多属于锦上添花型，实际意义其实并不大。科技配置增加了流媒体后视镜、360°全景影像 。比较实际的配置有后排侧气帘和前排座椅通风以及BOSE音响 ，但为了这些多花2万元显得不太值。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

专属的微蓝，别克的非常6+7

在如今节能环保的大趋势下 ，国内已经有越来越多的地区开始限号购车，想要买一辆燃油车也是越发困难。而相对购车更容易的纯电动新能源车型开始受到消费者青睐；但在城市上下班通勤的过程中
，难免都会经历高峰期堵车的情况，以至于很多车友都会选择入手一辆价格比较实惠的插电式混动车 ，道路顺畅的时候使用纯电模式
，拥堵的时候切换成燃油模式，一举两得 ，没有后顾之忧 。那么
，今天我们就来看一下有哪些插电混动车适合上班族选购呢？

微蓝6

补贴后售价：15.98-19.98万元

首先便是微蓝6?插电混动版本了，第一眼看上去造型还是很好看的 ，搭配“星辉蓝”车色
，年轻时尚又富有科技感
。前脸有亮点的地方就是两边大灯下方的黑色线条，进气格栅是封闭的 ，中间别克标志一圈蓝色的装饰代表了新能源汽车。侧面悬浮式的车顶
，加上微微溜背的造型，整体看起来有几分旅行车的味道 。尾部别克经典的尾灯很是好看 ，结合大面积的塑料后保险杠，整体的层次感比较鲜明
。整体尺寸为4648/1817/1491mm
，轴距为2660mm；

来到车内，整体设计与纯电版如出一辙 ，同时配色方面同样保持了纯电动版本车型上的拼色内饰
，并且同样延续了非对称式中控台偏向于主驾驶位。同时，深色的内饰以及大面积的灰色装饰件凸显其科技感 ，结合悬浮式中控屏
，整体布局的效果更具层次感 。此外，别克微蓝6插电混动版本同样搭载别克eConnect2.0智能互联系统 ，具备在线导航
、蓝牙钥匙、远程控制 、智能语音等功能
，营造更强的科技化效果
。

接着我们再说说空间部分，微蓝6插电混动版相对有了不小的进步 ，由于无需在整个底盘放置电池组
，所以电池组被移动到后排下方，坐姿有所升高 ，但也并不影响乘坐，以我170cm?身高来比较
，头部拥有一拳的空间，膝部拥有两拳的距离 ，前排则拥有一拳的空间。此外
，行李厢部分，经过此前实测测量行李厢容积 ，两个背包以及21英寸行李厢还有余量
，整体后备箱空间够大 。

安全配置部分，微蓝6插电混动版采用了FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统 ，车速大于10km/h
，系统将综合评估对前向车辆的碰撞风险，发出警报提示 ，同时还拥有盲区预警以及APA自动泊车等智能安全系统；

动力部分
，全新别克微蓝6插电混动版采用1.5L自然吸气发动机+131kW驱动电机，综合功率可达135kW ，峰值扭矩为380N·m，纯电续航60km
，百公里综合电耗为12.8kWh，百公里综合油耗为1.4L/100km
。

卡罗拉双擎E+

补贴后售价：18.98-21.28万元

如果说谁才是紧凑型轿车的销量榜首 ，我想这个名额肯定绕不过一辆丰田卡罗拉
，毕竟每年的销量也是可以佐证这一说法的，而今天说的并不是它 ，而是卡罗拉的插电混动版本
，卡罗拉双擎E+作为插电混动陈晓光，一方面继承了卡罗拉所秉持的居家设计 ，另一方面就是将省油这个词汇做到尽可能的极致。今天好好聊一聊它 。

外观设计方面
，卡罗拉双擎E+看似与与普通双擎版本上区别不大，实则也不乏点睛之笔：前脸的设计极具攻击性 ，上进气格栅加入了点阵装饰；前大灯采用LED光源
，全系搭配LED雾灯，中高配车型还有日间行车灯。

来到侧面可以用平淡来形容了 ，贯穿式的腰线设计搭配密幅式轮毂，营造更强的层次感
。整车尺寸为4635/1775/1470mm
，轴距为2700mm。尾部设计部分，镀铬装饰条连接了两侧尾灯 ，将卡罗拉诞生以来低调
、务实的品牌形象从车头一直贯彻到车尾 。蓝底的丰田logo代表了丰田新能源车的身份
，而天际蓝也是卡罗拉双擎E+独有的配色
。行驶中卡罗拉双擎E+的辨识度更高。

进入车内，卡罗拉双擎E+的内饰也没有采用复杂的设计元素 ，各项功能区布局规整
，符合家用轿车低调实用的整体风格 。中控区域均采用软质搪塑材料覆盖，结合缝线装饰 ，整体的车内布局质感有所提升
。同时
，方向盘也采用真皮包裹，握感紧实。此外 ，由于插混车型的身份
，双擎E+取消了双擎版的换挡拨片，并将S档位换成动能回收的B档位 。

空间部分 ，卡罗拉双擎E+在前/后排乘坐舒适性上与现款卡罗拉双擎是没有区别的，充裕且座椅的填充物比较柔软
，前后排的水准都是在线的
。不过要注意了，电池体量的增大对于后排乘坐高度是有明显影响 ，因此后排的头部空间会有少许的牺牲
，后排中间地台大约有1公分的凸起，但并不影响乘坐感受。前排/后排拥有一拳两指的头部空间 ，后排则拥有接近两拳的的膝部距离；

整体乘坐质感方面
，卡罗拉双擎E+不管是前排还是后排，座椅的柔软度适中 ，坐垫还进行了一点挖空的处理
，使得身体的贴服感更强，即使长途乘坐也不会感到劳累 。但座椅并没有配备座椅通风功能 ，所以夏天开车
，驾驶的感受并不那么尽善尽美
。

接着我们再聊聊动力部分，卡罗拉双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。系统综合功率为100kW ，搭配容量为10.5kWh电池组，纯电续航为55km 。卡罗拉双擎E+拥有ECO 、NORMAL
、POWER三种驾驶模式以及EV?CITY（纯电）、EV?MODE（大部分纯电） 、HEV（强混动）三种动力输出模式。其中
，EV?MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动 ，快速深踩油门
，发动机也适当介入
。HEV模式就不说了，车辆会根据车速
、油门开度来决定电机和发动机如何配合 ，以便带来更高效的动力。

整体驾驶的质感来看
，卡罗拉双擎E+的驾驶可谓是轻盈灵巧，稍硬的底盘质感明显提升了整车的驾乘质感 ，偏舒适性的悬架调校对于路面上的短波振动过滤比较到位
，能够给车内后排乘客一个非常舒适的乘坐感受，成功做到了好开、舒适 。此外 ，卡罗拉双擎E+的能量回收也很有丰田特色
，卡罗拉双擎E+的逻辑与一般插混车型不同，没有多个挡位的调节 ，仅有的B挡挂入后便可自行判断增大能量回收 、保持电量，并且这个回收反馈是随速的
，拖拽感非常轻微，不会造成任何的不适
。

比亚迪秦Pro新能源

补贴后售价：13.69-20.69万元

咱们直接切入正题。比亚迪秦Pro新能源在艾格先生来了之后 ，在外观设计上可谓是有了质的飞跃
，主要就是体现在这套Dragon?Face的设计语言上 。比亚迪秦Pro?DM是首款运用这套设计语言的轿车，确实非常漂亮
。其中大灯组内的三颗LED光源充满了科技感 ，依次点亮后内部带有很科幻的蓝色设计仪式感极为强烈。

来到侧面
，拥有几分轿跑的设计味道，车顶弧线与C柱以及行李厢的连接很顺滑 。整车尺寸为4765/1837/1495mm ，轴距为2718mm
。

尾部设计方面
，有着优雅而动感的溜背造型，并带来了流畅的侧面线条 ，尾灯同样应用了全LED光源
，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两个当下流行的设计。

进入车内，内饰上也主要以简洁和科技化设计为主 ，这个设计也与全新唐
、宋如出一辙，整体风格极为简洁 。最显眼的就是这块12.8英寸的中控大屏
，打开APP会自适应的旋转屏幕，除此之外 ，还囊括了车内绝大部分的设置功能
。不过
，这个大屏也有不足的地方，比如在竖屏情况下 ，会挡住下方的按键
，而且屏幕太高，有些突兀 ，反光现象也比较严重。做工用料上还是差了些意思 。此外
，中控台、车门饰板以及中央扶手处均采用搪塑材料包裹，整体做工偏硬 ，缺少了精致感。

空间部分
，比亚迪秦Pro新能源的表现中规中矩，只是由于电池组在座位下方 ，使得后排坐姿较高，头部空间相对局促
，后排头部仅有四指的距离，腿部也仅有一拳三指的空间
。相对来说 ，该车的座椅包裹性和支撑性都算不错
，就是靠背角度略微直了一点 、坐垫略微短一点就没什么可以抱怨的了。

最后便是动力部分，秦Pro新能源采用1.5T发动机搭配110kW驱动电机 ，综合功率为228kW
，综合峰值扭矩为495N·m，电池容量为9.03kWh ，纯电续航为53km 。此外
，除了加速性能强悍以外，它给我最深的印象就是平顺
。在纯电模式下行驶的时候 ，由于电动机的特性
，开起来更加静谧，而且很轻快 ，动力输出很丝滑。但是，让我意外的是在混动模式下同样是如此平顺
，特别是在发动机介入的一下，完全没有任何的抖动或者顿挫发生 。这样的表现很大一部分要归功于第三代DM系统加入的BSG电机
。

结语：新能源汽车已经成为了汽车发展的趋势 ，各大汽车厂商都在研发新能源车型上加大投入。在我们购买电动车时
，最关心的肯定是续航里程了；今天为大家推荐的三款插电混动车型，它们的油耗和纯电续航都都有着不错的表现 。如果您想购买一辆新能源车型 ，打消里程焦虑
，并且享受免费上“绿牌 ”，那么这三款插电混动轿车是个非常不错的选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

说到通用别克旗下的新能源车型
，你可能会有些陌生 。曾经在国内市场上出现过的Velite?5，是以一款增程式混合动力的车型上市的 ，它其实也就是海外的雪佛兰Volt
，也是后来进口引入国内的沃蓝达
。不过由于性价比、消费者认知等种种原因，早在1996年就推出过新能源鼻祖EV1的别克 ，却并没有通过Velite?5早早敲开国内市场的大门。

不过，经过君越eAssist
、君威30H等混合动力的预热
，别克的Velite家族卷土重来，并专门取了一个简洁又文艺的名字“微蓝
” 。就在刚刚过去的成都车展上 ，微蓝6?PHEV和微蓝7纯电动SUV正式上市
，定价分别为15.98-17.98万和17.98-19.98万元。

淡蓝色的新面孔

作为一款对于消费者仍然比较新鲜的车型，微蓝7凭借独特的立体几何切面和流畅的车身线条轮廓 ，给我们留下了很深的印象
，既不突兀也不平庸
。其最有标志性的就是前后呼应的贯穿式LED灯带，有足够的现代感 ，而且回旋镖的样式很有辨识度。

虽然微蓝7定位于一台小型SUV
，不过它的车身尺寸达到了4264×1767×1618mm，轴距2675mm ，轴距车长比接近63% 。而且后排地板纯平
，让它的内部空间非常宽敞，车内乘坐感受丝毫不亚于一台紧凑级SUV
。微蓝6?PHEV的车身则达到了4648×1817×1491mm ，轴距2660mm，同样是纯平地板
，而且头部空间比普通三厢轿车更大。

相比之下，微蓝6?PHEV的设计则更加贴近我们熟悉的别克家族式风格 。不过它最引人瞩目的是跨界风格的车身 ，别克称其为MAV（Multi-activity?vehicle）
，意为多功能运动型轿车
。它拥有传统三厢车同样的驾乘体验，但提供了更多的乘坐空间和储物空间 ，与MPV和旅行车相比
，MAV的前悬更紧凑，完全不同的车顶走势让车身造型又更有流畅动感。

两款车的车身都采用了淡雅的星辉蓝 ，蓝得恰到好处
，颜色也形成了微蓝家族的标志性元素之一，更彰显了自己新能源的身份 。

微蓝6?PHEV和微蓝7都使用了相对简洁的内饰设计 ，配备了8英寸全液晶仪表和10英寸中控屏
，微蓝7还使用了流媒体后视镜和全新的按键式换挡机构
。

在通用安吉星的基础上，车上搭载的别克eConnect智能互联科技具备Super?ID个人账号、蓝牙钥匙 、云端自然语音识别等功能 ，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，iBuick?APP还可以实现车辆充电操作
、远程控制、智能家居 、AR智能车书等等用车和生活服务。

微蓝6?PHEV在主界面增加了卡片式菜单
，而微蓝7则依然是图标式界面 。微蓝7深度整合了百度人工智能车联网，除了百度地图
、百度语音交互、随心听之外 ，我们还可以下载酷我音乐 、听伴
、喜马拉雅FM、飞常准等等常用的应用
，并可以通过个人账号统一关联和管理
。

我们还可以通过系统就直接查询违章 、股票
、**票、新闻资讯等等。当然，你也永远有安吉星这个后盾 ，买车就每年送你100G车联应用流量 。

一只脚开的电动车

微蓝7和微蓝6?PHEV都采用了与雪佛兰Bolt相同的BEV?2平台
，使用的是通用目前当家的eMotion智能电驱技术，这也是通用eMotion驱动系统框架下在新能源领域最重要的应用。

在微蓝7上 ，通用为其配备了集成了减速单元的高效永磁同步电机
，最大功率130kW 、峰值扭矩360Nm，使用了LG化学的55.6kWh三元锂电池 ，NEDC续航可以达到500km
。同时
，系统采用了双流道水冷系统，通过电芯级智能温度管理系统 ，可以对电池包冷却/加热，使其保持在最佳温度。另外
，别克对电池组也进行了电芯泡棉隔绝、继而冲压超声波焊
、IP67级密封等处理，并进行了超过标准的十余项极限测试 。

标准模式下 ，微蓝7起步轻快
，但并不过分“冲动”，加速减速非常平顺 ，可以让你更加容易上手
，不会有任何突兀感
。但在运动模式下，整个油门响应更迅速、转向力度更沉 ，让你充分体会电动车的乐趣。但这些都是常规的
，车云菌最喜欢的是它的OPD单踏板模式 。

只要按下换挡区域后方的按钮，仪表盘给出提示之后 ，我们就可以进入单踏板控制加减速的模式了
。虽然这种设置我们早在几年前就最先在聆风上见过了
，现在也有不少车型拥有这种功能，但微蓝7在你完全抬起踏板后可以一直将车辆刹停 ，并带有Autohold功能，这基本算是独一份的。

这样的设置就完全解决了右脚来回在踏板之间切换的问题
，而且无论是减速的平顺性还是完全抬起后的刹车力度，都与普通驾驶没有什么区别 。车云菌在OPD模式下几乎就没碰过刹车踏板 ，只靠加速踏板就足以控制车辆在城市中行进
，车上乘客也完全没有觉出异样
。

另外，在方向盘左侧放置拨片的位置 ，是ROD一键增强动能回收的按键
，只要向回拨动即可开启强回收模式，这时车辆的减速程度和回收力度都会额外增加 ，相当于一种变相的经济模式。

因此
，你可以在微蓝7上体会“标准模式 ” 、“OPD单踏板模式
”
、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收 ”四种能量回收模式，回收力度排序由弱到强为 ，标准模式<标准模式+ROD

同级最有质感的PHEV

别克微蓝6?PHEV使用的同样是别克eMotion智能电驱技术
，不过核心部件变成了E-CVT智能电控无级变速箱、高性能双驱动电机 、LG电芯组成的三元锂离子动力电池以及专为混合动力开发的1.5L?DVVT四缸发动机 。其中双排行星齿轮组是通用的专利设计，两个电机可同时参与驱动或单独发电 ，具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，因此在高速工况时发动机和电机均处于高效区
。

这款1.5L?DVVT四缸发动机专为插混系统研发
，大量轻量化
、低摩擦新技术的应用，实现更加高效、平顺的动力输出 ，所以动力本身不是它的强项
，但有了电机的加持（LG三元锂电池容量9.5kWh），系统综合功率可以达到135kW 、综合扭矩380Nm ，基本上是主流2.0T水平。

但更重要的是
，微蓝6?PHEV采用了业内最好的PS动力分流技术（Power?Split），在全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合 。实际体验下来 ，车云菌如果不是盯着仪表盘上的功率指示
，几乎察觉不到任何油电切换的发动机介入和变速箱的换挡顿挫，平顺而自然。而且它60km的纯电续航可以满足大部分的城市通勤 ，综合续航可以达到780km
，系统逻辑也更多倾向于用电，所以微蓝6?PHEV可以说同样拥有电动车轻快
、安静、经济的优点
。

但另一方面 ，它又不那么像电动车。微蓝6?PHEV使用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，悬挂的初段非常柔软
，路面上的各种小颠簸基本上统统感觉不到，给城市通勤的舒适度加了不少分 。但是 ，他又不是一味的软
，当你快速过弯或经过大起伏时，底盘又足够稳健 ，不会给你过多的晃动
。

这一点是别克作为传统主机厂的优势。相比之下
，新造车势力以及自主品牌的电动车，在一些细节上经常会有一些小别扭 ，但通用多年的技术积累让他们在车辆调校方面更加成熟 。再加上整车的用料和隔音水平都属上乘
，因此微蓝6?PHEV的驾乘感受更高级 、有质感，也更符合当下我们对于一辆车的预期感受 ，除了过于省油
，跟开一辆普通燃油车没区别
。

另外，微蓝6?PHEV和微蓝7还设置了三种不同的充电模式 ，除了最基础的即插即充外，还可以选择延迟充电和省钱充电
，我们可以设置地理位置记忆
、目标电量及电价低谷时段等。微蓝6?PHEV还专门设置了电量锁定模式，可以手动保持电池电量 ，如果后面有拥堵路况可以及时用电 。

车云小结

在自主品牌和新造车大力发展纯电动车型的同时
，合资车企在纯电动车型上还并没成气候
。而微蓝7作为合资阵营的代表，凭借自己技术和经验的优势 ，在另外两者之外更加吸引那些追求成熟、质感和性价比的消费者。虽然诸多新技术的应用让微蓝7的成本和17.98-19.98万的售价显得并不低
，但更重要的是物有所值 。

微蓝6?PHEV最主要的对手自然是丰田的混动双车，15.98-17.98万的售价比起20万起步的卡罗拉/雷凌双擎E+就划算太多了 ，何况还有更大的空间 、更强的动力、更大的续航
。而面对下面的比亚迪
、吉利、上汽等自主品牌
，产品力的品质和别克品牌的优势就更明显了。

说实话，这次别克的微蓝家族着实给车云菌留下了不错的印象 ，非常6+7的组合目标非常明确
，就是体现合资品牌新能源车型的价值 。而我们也在它们的身上同时看到了新能源和传统车企结合的优势，也相信它们在市场中有足够的潜力和成长空间。

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