admin动力满足城市需求 对于我人生中的第一辆车来说，拥有一辆 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）是一件非常幸运和不幸的事情 。好在人生第一辆车的起点很高 ，车的质量也是同档次中数一数二的 。不幸的是 ，没有经历过“坏车”的人不会珍惜好车。是的，我是一个如此幸运和不幸的人 。作为2015款 雷克萨斯 ES 300h的车主 ，我这次测试的是2020款雷克萨斯ES 200 。
众所周知 ，在上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机后，无数人都在质疑 ，一台用于豪华品牌中大型车的2.0L自然吸气发动机是否是智商税。如果是这样的话 ，我身边有不少交过税的朋友，大部分还是认可自己的选择，少数不认可的人只是怨恨自己没有足够的钱买混动车 。从这个角度来看 ，车主还是非常喜欢雷克萨斯es的 。
雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.00万
雷克萨斯ES的价格区间较大 ，官方售价为29-48.3万元，包括两款ES 200车型、一款29万元的优秀版和一款30.9万元的豪华版。我这次测试的模型是前者。既然ES不再是新车型 ，那就从大家最关心的动力性能开始吧 。
满足城市需求的动力
ES 200的国VI版本搭载了全新的M20A发动机 ，相比之前的6AR发动机提升了动力和扭矩的输出，可以使用92 #汽油 ，变速箱也由之前的6AT改为CVT 。
这款2.0L发动机在雷克萨斯ES上的表现不仅够用 ，在60 km/h以下的时候还能提供一些轻度的快感，如果速度超过100km/h ，即使发动机转速在红区 ，加速能力也是相当普通的。至于60-100公里/小时的续航里程，我认为ES 200的动力在80%的情况下已经足够了 ，至于那20% ，我们只能靠“退一步海阔天空 ”空 。所以，如果市区车多，完全不用担心动力问题 ，但如果车内环境以高速为主 ，那么2.0L的动力确实让人焦虑 。
CVT变速箱的性能有些令人惊讶。虽然整体响应速度很快，逻辑合理 ，但在某些情况下 ，偶尔会有明显的挫败感 。这种体验在类似“一档加二档 ”的时候出现的比较多 。作为一款采用CVT变速箱的车型，这种情况相当特殊 ，更不用说豪华品牌的主销车型了。
谈谈老车主:
如果你觉得雷克萨斯ES 200的动力差 ，那么我建议你不用考虑ES车系，因为ES 300h的动力性能并不比ES 200好多少 。其实考虑到两款车型的价格差异 ，ES 200还是值得的 ，但是这款CVT变速箱却跌跌撞撞，真的很尴尬 。有人说ES是买混合动力的 ，没问题 ，但是ES 200真的不香吗？如果单从权力的角度来看，还是好香的。毕竟差价足够买一台飞度 。
加速试验
雷克萨斯ES 200的最大起步速度在2000rpm左右，ESC关闭后前轮不会打滑 。启动后 ，变速箱传动比在60 km/h左右大幅度调整 ，80km/h后转速表指针保持稳定在红区，10.66秒的最终成绩在同级别中确实遥不可及。
油耗测试
切换到经济模式后 ，发动机转速将尽可能保持在2500转/分以下。因为发动机本身的低扭性好 ，开车的时候不会觉得无力，但是当你深踩油门的时候 ，变速箱会对提速的速度有一些限制 。测试时 ，空开关设置为23℃，风量为2档 。行驶101.5公里后 ，油耗为7.07升 ，最终实测油耗为7.0L/100公里。
操控表现进步明显
操控有所改善 。
我对上面这个副标题很犹豫 。对于雷克萨斯es来说，或许大家更注重驾驶舒适性而不是操控性 ，但我最终还是保留了操控性这个词。原因很简单 。虽然消费者并不太在意 ，但相比上一代车型，现款ES在这方面已经有了很大的进步 。
相信大多数人都不会质疑雷克萨斯es的舒适性，毕竟它是ES吸引消费者的法宝。减震器的性能绝对能让大多数人满意 。小振动的吸收和大振动的初级过滤基本上是ES中的牵手问题 。无论是与上一代ES还是同平台的亚洲龙相比 ，目前的ES底盘都表现出了更多的精致感和重量感 ，这也是上一代ES与德系对手相比的一大弱点，现在正在迎头赶上。
一位学长曾经告诉我 ，雷克萨斯只有累了才会知道 ，但这句话我并不完全认同，但如果放在ES的转向系统上 ，我觉得是完美的 。适当的转向力度是第一位的 ，不能下沉；二是反馈细腻，力量反馈没有步感 ，没有拉扯感；第三是指向性 。ES具有良好的转向精度和合适的响应速度。总之 ，不会激起任何驾驶欲望，也不会给手臂增加疲劳。劳累了一天 ，开车送ES回家还是挺放松的 。
雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌的中大型车中肯定算不上优秀 ，但通过测试肯定是没问题的 。而且，由于测试车配备了静音导向轮胎和一些隔音材料，道路噪音的表现有了明显的改善。如果你是之前车型的车主 ，换了一套静音轮胎后 ，噪音控制会有一些改善 。这是我的亲身经历，不告诉一般人 。
谈谈老车主:
作为上一代车型的车主 ，最悲哀的是雷克萨斯es的底盘总显得有些单薄 ，不像是豪华品牌车型。或许雷克萨斯也意识到了这个问题 。现款ES底盘明显更重更先进 。虽然与竞争对手还有一定差距，但与上一代车型相比进步还是相当明显的 ，绝对是老车主羡慕的对象。
绕桩试验
有些惊喜的是ES 200的尾部在卷桩过程中表现出了很好的随动性和灵活性 。一方面 ，目前的ES采用了全新的麦弗逊前悬架，抑制了转向不足的趋势 。另一方面 ，我猜是车尾重量小 ，导致后轮下压力不足，附着力表现一般。毕竟上一代ES 300h后备箱配备了动力电池 ，增加了车尾的重量和稳定性 。但是 ，总的来说，上一代容易推动的问题，在现在的车型中已经消失了 。
穆斯试验
更多精彩视频 ，均在车载家庭视频频道。
在麋鹿测试中 ，雷克萨斯ES 200从车外看姿态夸张，前悬架已经压缩到极限 ，后悬架拉伸行程已经用尽。单从姿态来看 ，ES 200应该是我们测试过的姿态最差的车型，但是车内驾驶的动态响应超出了预期 。从A区进入B区时 ，转向的灵敏度 、准确性和稳定性更像是跑车的设定 ，尤其是结合舒适的驾驶姿势，所有的车辆动态都能直观地传递给驾驶员 ，这在同级别车辆中实属罕见 。当车辆进入B区时 ，随着重心大幅度偏移导致的尾部滑动，电子辅助系统开始介入 ，强度和连续性较好 ，可以有效控制尾部的走向，保持车头方向依然准确。雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体运动非常流畅，给了驾驶者很强的稳定感 。ES 200虽然在测试中主观感受很好 ，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀 。
制动试验
更多精彩视频 ，均在车载家庭视频频道。
ES 200制动力输出稳定，脚感相对线性 ，但绝对制动力相对一般 。在连续测试过程中 ，制动性能始终保持在40米左右，波动很小 ，没有明显的热衰减 。最后 ，40.36米的成绩只能算是合格成绩。
噪声试验
隔音方面，由于发动机的巡航速度比较低 ，通过隔音棉和防火墙后 ，不会有太多的噪音可以传入驾驶舱 。与上一代ES相比，在道路噪声和轮胎噪声的控制方面也有进步 。虽然最终成绩处于同班平均水平 ，但与上一代相比进步还是相当明显的。
外观回顾
外观审查
雷克萨斯品牌的历史并不长 。品牌名称和徽标于1986年正式诞生 。只有两款新车在1989年的底特律车展上正式亮相。这两款车是ES 250和LS 400。
虽然第一代雷克萨斯es的销量并不理想 ，但最初作为品牌发布的轿车ES，目前已经量产 。因为是原厂车型，进口量不大 ，消费者认可度也比较高 ，所以目前国内市场，购买时基本没有现金优惠 ，有时甚至排队等候 。
es车有两种网格样式。除了F-SPORT车内使用的蜂窝网 ，其他车都使用这种纵向折线径向网 。个人觉得这种网比蜂窝网好，视觉效果更庄重优雅 。前/后驻车雷达和倒车影像是es的标配 ，对于停车环境拥挤的社区来说绝对是非常有用的配置。
小于5米的车身长度在中大型车中相对较小 。毕竟 ，加长现在很流行 。但由于整体设计风格不同，ES的精干风格在视觉效果上相当修长。而且 ，不加长的原味也是现在很多年轻消费者追求的风格 。
测试车上装配的双色铝合金轮圈是ES车系的经典款式 ，17英寸的尺寸也适合 。最重要的是这种尺寸的轮胎品种繁多，价格非常便宜。后期更换成本不高 ，选择空很大 。
车尾的设计与车头相呼应 ，也采用了纺锤形的线条元素 。贯穿式镀铬装饰延伸到两个尾灯的边缘。外壳下还采用镀铬装饰勾勒线条，整体视觉效果很有立体感。所有ES系统都采用隐藏式排气布局 。对于一款追求优雅舒适的车型来说，我觉得排气不外露并不重要 ，隐藏式排气布局也相当不错 。
内饰及空间回顾
内部和空之间的审查
雷克萨斯在内饰设计上总是有一些华而不实的东西 ，但这些东西往往会出现在车系中比较高级或者顶级的车型上。对于这款ES 200来说，你能感受到的只是“真实”的奢华 ，你所看到的和触摸到的都不会让车主感到失望 。
方向盘周围包裹的皮革比较厚 ，手感也不错，但唯一的问题是容易裹浆 。这款试驾车刚刚行驶了3000多公里 ，方向盘的一些位置已经出现了漏油的迹象 ，这个问题在上一代车型上也出现过。
8英寸的中控屏放在这个“大黑板 ”上有点寒酸 。它不支持导航 、车联网或语音控制 。这让我怀疑它是不是古代的产物。今天，它的功能有点过于节俭了 。唯一能跟得上时代的就是支持百度CarLife手机互联 。
在中大型车中 ，ES的空房间并不宽敞 ，毕竟没有经过本土化加长，但一个合适的空房间可以满足前后乘客的交流需求 ，没有任何距离感。作为家用车 ，我觉得这个空房间特别合适，也特别充足 。
说到家用，有必要批评一下es的后备箱设计 。454L的容量在同级别中并不算大 ，全系都不支持后排座椅放倒功能 ，在后备箱空之间的实用性和灵活性不够好。
总结:
相信看完这个测试，更多人可能会认为雷克萨斯ES 200是一款智商税产品。毕竟10秒后的加速和40米以上的刹车性能都和30多万的价格不匹配 。再加上很多同价位的中型车 ，经过加长 ，空已经达到了中大型车的入门水平 。这辆车真的不值得买吗？
事实上，雷克萨斯ES的每个消费者都知道自己对汽车的需求是什么。他们当然不会追求加速、操控 、驾驶乐趣等浮躁元素 。他们想要的是一个顺畅 、舒适、省心的交通工具 。坦白说 ，我的ES 300h开了4年近10万公里 ，连它的发动机舱都没打开过。加玻璃水是免费保养项目之一，可见担心程度 。通过这个tESt ，我们也可以看到现款雷克萨斯es在操控上其实并不逊色于同级别的竞争对手 ，而且和上一代车型相比完全不一样，那么这款车值得买吗？如果对加速要求不高 ，还是值得的 。
@2019
新能源市场气势不再？大家却愿意为这类车疯狂买单
近年来 ，除了BBA等众多豪华品牌的火爆，以丰田本田为代表的日系家用车在中国市场的表现也非常出色。这让人很好奇 。日系品牌中，丰田和本田谁是老大？各种日系品牌的车型中谁卖的更好？今天基于日系品牌1-4月在华销量 ，来说说日系品牌在华现状！
从上面的“中国市场日系车销量构成 ”饼状图不难看出 ，今年1-4月日系品牌中，丰田以非常微弱的优势领先本田 ，两者销量差距不到1万辆 ，随时有可能换位 。三剑客之一的日产相对较低，1-4月在日系品牌中占比仅为20.2%。令人惊讶的是 ，完全进口的雷克萨斯实际上获得了5.3%的市场份额 ，比马自达还多2% 。至于其余的三菱 、斯巴鲁 、讴歌、菲尼迪，只能归入“其他”阵营 。所以 ，如果把雷克萨斯的销量计入丰田集团 ，那么丰田还是妥妥的日系手柄！
看完了各个品牌在日系总销量中的占比，我们再通过各个品牌的热销车辆来看看各个日系品牌的主角是谁！
作为日系车企的老大哥 ，丰田目前在中国的产品布局还是很广的。月均销量过万的车型有五款 ，卡罗拉是总销量榜前五的常客，绝对算得上全民热销。值得一提的是，产品寿命已近尾声的老款汉兰达在今年1-4月依然取得了月均7783辆的好成绩 ，而且即使新一代车型已经正式发布 ，老款汉兰达依然可以卖出更高的价格 。这种场景对于一辆官方起步价不到24万的家用车来说真的很少见 。
更让人惊讶的是，一直没有炫感 ，甚至能取得每月8000多台的销量数据 ，再次说明国内消费者对A0级车还是有一定需求的。
值得一提的是，2021年和2022年是丰田品牌的“产品年 ” 。今年 ，全新TNGA汉兰达及其兄弟车型皇冠-房鹿即将上市 。TNGA的陆巡LC300刚刚完成全球首发 ，未来有望以官方主导的平行进口方式引入国内销售。这些车型将继续提升丰田在SUV阵营的竞争力，也缓解了目前2.0T汉兰达产能不足的尴尬局面 。
此外 ，丰田全新A级车亚洲狮/尚领也相继上市 。虽然亚洲狮售价14.28-17.89万 ，上市首月销量只有3995辆，但最近这款车在终端价格上开始松动。北京部分经销商已经优惠8000元 。相信随着时间的推移 ，亚洲狮的性价比会进一步提高 。
明年 ，丰田将继续加快在华新车投放，尤其是备受期待的国产塞纳，几乎正好赶上国内三胎政策放开。对于那些有非独生子女的家庭来说 ，一辆大型MPV会越来越成为刚需 。
此外 ，2022年，丰田鹞式/王子将由逸风和广丰同时引入中国 。这款车是与RAV4同平台的车型 ，即使是同样的轴距2690mm ，但它的整体尺寸更大，外形更运动 ，内部设计、用料 、配置更好 ，也就是说RAV4是精装修。对于那些不想买汉兰达这种大车，但又觉得RAV4/ Velanda不够精致的用户来说是个不错的选择。
总的来说 ，目前丰田品牌在中国的产品线还是比较完整的 ，包括各个级别的轿车和SUV，即将国产的塞纳也弥补了丰田在MPV领域的不足 。更何况目前丰田的主流车型正处于产品周期的巅峰阶段 ，竞争力十足 。相信未来几年他们还会继续稳坐日系销量冠军的宝座！
月均销量方面 ，本田的表现也很出色，有6款车型月销量过万，甚至比丰田还多一款。但从具体车型可以看出 ，本田目前在国内的热销车型都集中在25万以下的中低端市场 ，并没有真正意义上的“大车 ” 。
CR-V仍然是本田最重要的车型，平均每月2.5万辆的销量足以让它脱颖而出 。虽然这一代CR-V可谓是在劫难逃 ，自2017年上市以来 ，因为电刹车的怪脚感和油量的增加引发了多次风波，但能凭借良好的产品力和上一代车型积累的口碑 ，每次都走出阴霾 ，实属难得。
雅阁作为本田在中级车市场的“金字招牌”，也面临着和CR-V一样的命运 ，但雅阁本身的产品力也很优秀 ，终端价格也比凯美瑞便宜，所以即使风波不断也能屹立不倒 。
目前国内小型SUV市场 ，XR-V/缤智依然是霸主 。这两兄弟联合起来每个月能卖三万多台 ，完全无敌。今年全新一代的缤智已经在海外换代，未来还会引入国内 。相信在丰田拿出足够有竞争力的产品之前，国内小型SUV市场依然会是本田一家独大的局面 。
郝颖作为一款专为中国换壳的CR-V ，原本以更漂亮的外观取得了上市之初的优异销量。但随着中保研碰撞测试中a柱弯曲的出现 ，郝颖不仅让中保研沉寂了半年，还把自己踢出了销量榜 。然而 ，互联网的记忆是短暂的 。随着终端价格的逐步放宽 ，郝颖又回到了销量榜首。要不是CR-V的名气，恐怕CR-V早就被拿下来了！
虽然第11代思域将于今年下半年在国内上市 ，但10代车型仍然很受欢迎。归根结底 ，能兼顾家用 、运动、性能和可靠性的紧凑型车只有一款 。
不难发现，本田在国内的热销车型主要集中在12-25万的价格区间 ，低端市场因为芯片产能不足 ，月销量只有3000台左右 。在25万以上的市场，本田一直没有一款中型SUV能和丰田正面抗衡。随着丰田塞纳的国产 ，原本属于奥德赛/埃里森的MPV市场甚至会被丰田抢走 ，更何况是本田从未涉足的硬派 。......
目前，我们可以期待的是东本和广本同时推出国产第11代思域 。东风本田版将继续使用“思域Civic思域”的名称，而广汽本田版将命名为“Integra ”。Integra是本田在80年代推出的一款跑车 ，当年也推出了Type-R高性能版 。根据目前已知的消息 ，11款思域在内饰质感和配置上会有明显进步，1.5T发动机的功率也会有小幅提升 。未来还会有2.0L的混动系统可选 ，依然会是紧凑型车中最有竞争力的产品。
全新宾治
不过除了例行更换的新思域和缤智 ，本田短时间内不会有太多新产品 。它要想和丰田的车海战术抗衡，恐怕会面临不小的压力 。
比起两个领域的百花齐放 ，日产似乎更像一个“小厂 ”。在售车型中 ，销量呈现明显的两极分化趋势 。
其中轩逸更是一骑绝尘，自2020年夺得销量冠军以来 ，今年的表现同样强劲 。轩逸的辉煌背后 ，隐约折射出日产产品线的单一和薄弱。
虽然逍客每个月能拿到12000多辆，但比起本田缤智/XR-V弱多了 ，作为一款上市7年多 、即将换代的老车 ，琦君还是一如既往的强劲。凭借多年积累的口碑和良好的性价比，依然能取得月销过万的业绩 。
天籁的性能在换代后受到了凯美瑞和雅阁的打压 。VC-Turbo优越的性能伴随着昂贵的价格，真正受欢迎的车型还是2.0L自吸版。更重要的是 ，由于上一代天籁在产品末期疯狂打折 ，又恰好遇上国内网约车热潮，瞬间成为“专车”的代表 ，一下子打破了天籁原本树立的居家舒适的印象 ，让它在很多人心目中变成了“出租车 ”，说服了一大批想买天籁当家用车的用户 。
有些人可能会说 ，黑客和琦君将被取代 。日产在中国不是“前途无量 ”吗？未来是否可期 ，还得先看看日产的换代车型是什么情况！首先，新一代琦君已经在中国发布。虽然它的出现是个别的 ，但也不是不可接受的 。内饰质感和底盘质感都有了很大的提升 。这些方面都可以算是新奇骏的卖点。
不过新奇骏最大的槽点是全系搭载1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机 。相信大家看到“三缸”这个词 ，就知道新奇骏以后肯定没前途，但是以后可以“被骗 ”！之前无论通用 、本田、宝马 、丰田 ，都用血淋淋的事实告诉你 ，三缸在中国真的行不通 。实际上，日产敢于放眼世界，打造了一款全线三缸琦君。我只能说是有勇气 。
不过对于日产来说 ，还有两款车值得期待 ，那就是即将换代上市的全新逍客，以及刚刚在工信部完成申报的e-power混合动力轩逸 。
首先是逍客 ，全新逍客的外观和内饰也进行了全面升级 ，看起来更符合当下时代的风格。此外，新逍客在动力方面将不再使用祖传的2.0L自吸发动机。而是会提供与奔驰A级相同的1.3T四缸发动机和热效率高的1.5T e-power混动系统 。前者性能优异 ，后者油耗诱人 。两种选择都适合你。
混合动力轩逸的出现对进一步提高日产的销量有很大的帮助 ，因为目前轩逸的销量很大一部分是网约车司机，他们开车里程多 ，非常注重车辆的使用成本 ，大部分时间都在市区行驶 。这对于1.2L增程式结构的e-power系统来说绝对是如鱼得水，因为它没有变速箱 ，1.2L发动机只负责发电 ，为136马力的驱动电机提供电能 。乘坐舒适性完全可以媲美电动车，工信部综合油耗仅为4.1L/100km，在性能更强的前提下比纯汽油低1L左右。
对于日产来说 ，母公司“雷诺-日产-三菱联盟 ”糟糕的财务状况已经不允许他们再搞车海战术了 。要想提振国内市场份额 ，只能寄希望于新逍客 、新琦君、混动轩逸等车型能够获得更好的销量 。
目前雷克萨斯作为日系品牌份额的第四大品牌，近两年在国内享有很高的知名度 ，主要是因为近年来人们越来越认可其主打的“原装进口”理念 ，再加上其在可靠性和售后政策上的极佳口碑，销量甚至高于国内其他日系品牌。
ES依然是雷克萨斯的热门车型 。作为一款起步价近30万的纯进口车 ，月均1万多辆的销量确实很惊人 。尤其是占ES车销量一半以上的ES200 ，在接近30万的价位，只用了一台2.0L的自然吸气发动机 ，动力明显偏弱。但从用户的角度来看 ，ES越受欢迎，越说明真正买雷克萨斯的人知道自己的需求是什么 ，不会盲目追求马力和加速成绩 。
RX作为现款汉兰达的“精装修 ”车型 ，居然拿到了月均4000多辆的销量数据 。要知道，这款车的起步价早就超过40万了，顶配车型已经卖到80万了 ，而且店里根本没有优惠。RX虽然在级别和尺寸上高于同价位的X3 、GLC L等车型 ，但能让消费者放弃BBA而选择雷克萨斯，确实说明这个品牌有一批忠实的粉丝。
现金NX
至于现在的NX ，真的是一款价格远远超过自身产品价值的车 。好在新一代NX前两天刚结束首秀 ，今年就要进口转内销了 。外观和内饰完全创新，还采用了最新的TNGA架构。目前NX底盘质感和舒适性不足的问题也会得到弥补 。
全新NX
动力方面 ，新NX的2.4T发动机不会引入国内销售 。中国将提供2.5L 8AT 、全新2.5L混动、2.5L插电式混动三套动力 ，比目前较弱的2.0L CVT和老款2.5L混动系统强很多。PHEV系统的加入还可以帮助提升雷克萨斯品牌在中国的新能源积分，降低企业平均油耗 。如果新款NX能保持与现款NX相同的价格水平(30.22-54.20万) ，还是很值得期待的 。
值得一提的是LM ，虽然很多人说它是换壳Erffa，200万级别最贵的4缸自吸发动机 ，0-100km/h加速15秒等等。 ，不影响其在富人中的受欢迎程度 。其实对于这种面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义 。车主坐在后排，让别人知道他有钱 ，才是最重要的。
ES200也是日本进口的 。
就雷克萨斯而言 ，只要保持“日本进口 ”的卖点，不在品牌营销上搞什么幺蛾子 ，目前他们的产品至少可以保证未来三年内雷克萨斯在国内是进口车销量第一 。
日系品牌份额排名第五的是有“日系宝马”之称的马自达 ，市场份额约为3.3%。作为一个真正意义上的小厂，马自达在国内的产品线只有六款车 ，整个品牌每月累计销量只有13000台左右 ，连一辆卡罗拉的一半都不到！不过，毕竟马自达本身就是个小汽车厂 ，走小而美的路线还是可以的。
作为整个马自达品牌的畅销车型 ，马自达3昂克赛拉的目标用户是那些在意颜值 、运动 、个性的年轻人 。正因如此，在昂克赛拉的销量中 ，排量更大、价格更高的2.0L版本占总销量的73.9% 。也就是说大部分买了昂科威赛拉的车主都选择了更贵的2.0L版本这和其他一些车型入门动力的热销情况正好相反！
从安格塞拉的表现不难看出。虽然它的价格不便宜 ，动力相对1.5T思域没有优势，后排空也不宽裕，但凭借漂亮的外观和内饰还是能受到很多人的喜爱 。对于这种小厂作品 ，完全没必要做大做全 。把一两个卖点做到极致就够了。
如果说昂克赛拉是任性的选择 ，那么剩下的马自达车型就没有任何资本任性了 。无论是CX-5还是阿特兹，他们这个级别的用户大多都不是追求外观的年轻人 。而且由于它们的价格高于昂克赛拉 ，难免会有部分消费者将其与CR-V、RAV4 、雅阁 、凯美瑞等车型进行对比。更何况由于马自达的产品更新换代速度慢 ，除了昂科威赛拉和CX-30，其他车型都比较老 ，尤其是CX-5和阿特兹 ，在国内上市快8年了 。如果再选择外形设计，会有审美疲劳 。
作为日系品牌“其他 ”的一员 ，三菱汽车目前在日系品牌中的市场份额约为1.3%。从在售车型来看 ，欧蓝德依然是全村的希望，月均3700辆的销量对于三菱来说已经是喜人的了 。
值得一提的是 ，新一代欧蓝德也在海外发布 ，外观设计更硬朗，内饰更有质感，不再是现款的粗犷风格 。更重要的是 ，新欧蓝德将与新日产琦君基于相同的CMF-C/D平台打造 ，动力部分也将采用日产的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。
在全新的琦君已经成为全系1.5T三缸系统的前提下，全新的欧蓝德作为全新的琦君的换壳车型 ，有热销的可能。新欧蓝德上市后 ，三菱可以抢占与琦君相同的平台，大力营销所有四缸发动机 。也许真的能抢一些原本打算买琦君 ，但因为三缸发动机而犹豫的用户 。所以三菱什么时候国产新欧蓝德 ，很可能会成为三菱品牌在华复苏的转折点。
作为日产旗下的豪华品牌，英国菲尼迪最近两年在中国的日子并不好过 。主力车型QX50和Q50L没有一款月均销量过千 ，其他进口车型销量微乎其微 。其实英国和菲尼迪沦落到现在的局面 ，原因是多方面的。
首先，其母公司日产自身的财务状况比较堪忧 ，英国菲尼迪根本没有太多资金用于研发新车 。所以目前在售的英伦和菲尼迪车型中 ，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款车 。当年他们的竞争力还可以，现在还不够。
QX50虽然外观漂亮 ，内饰也有自己的风格 ，但作为一款豪华中型SUV，QX50最大的问题还是CVT变速箱的使用 。虽然CVT变速箱在低配车型上没有问题 ，但是买豪车的用户其实很在意这些硬件 。一辆豪华SUV居然用CVT ，真的不好说。
至于在国内上市七年的Q50L，外观一点没变 ，动力也没变 。竞争对手“34C ”相继换代 ，Q50L早已销声匿迹 。目前日产集团还没有升级Q50的计划，即使升级也可能出于成本考虑 ，使用与天籁相同的水平前驱平台 ，甚至“大后超”的称号都可能没有了。
如今，国内车迷对斯巴鲁唯一的期待 ，可能就是全新BRZ能否引入国内了。至于在售的森林人、傲虎等车型 ，更多的是被斯巴鲁品牌的忠实粉丝所吸引 。目前斯巴鲁在中国最大的尴尬就是外观和内饰相比对手毫无竞争力，动力系统不够澎湃 。况且很多消费者对安全性和操控性的认知都不是很强。再加上纯进口状态导致的价格高，后期维修麻烦 ，预计销量也不乐观 。
作为在中国最差的日系品牌 ，讴歌目前在中国市场只提供两款车型，分别是CDX和RDX 。这两款车的月平均销量都在300台出头。这么低的销量 ，实在找不到这个品牌在中国市场继续存在的意义 。
讴歌已经到了这个阶段 。除了品牌本身宣传不好 ，也和产品有很大关系。比如最初针对中国市场推出的TLX-L，后排空间极其宽敞空 ，外观也很运动 。
但是如果你坐进TLX-L的车 ，你会发现这款车的内饰和9代本田雅阁很像，一点豪华感都没有 ，更别说普通品牌和豪华品牌的差距了 ，甚至比10代雅阁还要小 。如何能引起豪华车消费者的兴趣？这种尴尬也存在于目前在售的CDX和RDX车型上，这是讴歌面临的最大问题 ，因为它离不开本田车型。对于讴歌这个一向平庸的品牌来说 ，恐怕是没有翻身的机会了 。
丰田和本田谁是日本的领导者？这个问题在每个日本面条心里都有不同的答案 。本田一直以运动者的形象示人，不失家的形象，尤其是近两年推出地球梦发动机后 ，在性能上一直击败丰田。丰田在保持一贯的可靠性和耐用性的同时 ，引入了TNGA架构，大大提升了车辆的质感和安全性。从中国市场的销量来看 ，过去几年本田一直领先于丰田 。最近两年 ，丰田实现了超车 。相信按照现在的情况来看，今明两年“两块田”还会有一些争斗~
丰田和本田你更喜欢谁？
百万购车补贴
[汽车之家?行业]?在新能源汽车市场启动之前 ，咱老百姓唯一能选的省油的车 ，就是混动车了，而且基本都是日系车。后来 ，不用油的纯电动汽车和可以用油 、也可以不用油的插电式混合动力汽车来了 ，它们身披五彩霞衣，脚踩七色云彩 ，迅速在汽车市场搞起了事情 。本就没有任何主场优势的混动车 ，变的安静无声，各路媒体也更热衷于报道新能源汽车，对混动市场较少提及 。
大家都知道 ，从去年7月进入新的补贴周期后 ，加之今年疫情的影响，国内新能源汽车市场就像霜打了的茄子 ，产业正在经历向上调整的阵痛期 ，涅槃尚需时日。但是混动市场却不一样，他们在闷声发大财呢 。 说明：本文数据主要探讨强混 ，数据不包括弱混 。 ◆逆市而动 ，销量同比增16.2%? 今年以来，整个国内车市都不景气 ，下行是毫无疑问 ，只是下行多少的问题。根据乘联会的数据，今年1-7月 ，国内共批发销售乘用车930.9万辆 ，累计同比下滑18.5% 。具体到动力类型，纯电动汽车销量累计同比下滑35.8%，插电式混合动力汽车销量累计同比下滑37.7% ，都比车市整体要更惨一些 。 但是 ，有一类车除外，就是混动车。前7个月 ，国产的混动车型批发销量为16.6万辆 ，同比逆市增长了16.2%，如果再加上雷克萨斯的进口混动车型 ，这个市场的规模还要大 ，毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车，有近40%的是混动车型 。 本被赋予众望的新能源汽车 ，如今进入深刻调整期 。从下面的图中可见 ，在2018年的时候，混动车的气势是被新能源车压着的 ，但是2019年以来 ，尤其是2019年下半年开始，混动市场的走势开始明显上扬，在纯电动车型和插电式混合动力车型的销量都在同比向下的时候 ，混动车型的销量同比持续增长 ，并且，这一态势持续至今。 然而 ，我们对新能源汽车是有期待的 ，对混动车型的感情也是复杂的，为什么呢？ ◆深耕经年 ，日系混动销量提速 混动 ，中国车企是没有什么技术积淀的，这是日系车的天下 ，准确地讲是“两田 ”的天下。曾经美系车也推出几款混动车型 ，比如别克的君威 、君越，凯迪拉克XT5、迈锐宝XL等都有混动车型上市 ，但市场接受度不高 ，目前都已停产停售，目前国内混动市场真的是一水儿的日系车了 。 2020年日系混动车今年销量之所以开始快速增长，实则与“两田 ”多年的经营布局有关 ，我们把时间回拨到3年以前——2017年11月 ，丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞，此举就是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳” ，时至今日 ，丰田在中国市场已经布局了6款混动车型，除了凯美瑞 ，还有亚洲龙 、卡罗拉 、雷凌、RAV4荣放和威兰达；丰田更是早在2015年就开始在常熟投产电池工厂 ，成本得以受控 。经过两年多的筹谋，2020年是丰田混动汽车在中国市场“收果子 ”的时候了。 本田亦类似 ，2018年 ，本田雅阁换代，混动版车型推出 ，2019年 ，奥德赛和艾力绅的混动版推出，凌派换代增加混动版，同样是两年的筹谋 ，同样接受了消费市场的考验 ，同样开始“收果子 ” 。日产的e-POWER技术平台，明年也将有新产品推出……『凯美瑞』
今年前7个月 ，卡罗拉混动版和雅阁混动版的累计销量都超过了2万辆 ，分列混动车型销量榜单第一二位，其次是雷凌混动版 ，亚洲龙混动版的表现也不错 ，月销量基本能达到4000辆左右，与雷凌相当 。艾力绅和奥德赛两款MPV的近两月的销量也维持在3000多辆的水平。整体上 ，丰田的混动车型销量比本田的高 。 这些车系中 ，卡罗拉 、雷凌 、雅阁、和凯美瑞等都是小心翼翼深耕中国市场两三年的，从今年的表现看 ，卡罗拉混动版的销量出行了大幅下降 ，累计销量同比下滑21%，本田CR-V和凯美瑞混动版的下降幅度也不小，累计同比降幅分别为19.8%和12.4% ，INSPIRE也降了6.9% 。但是 ，雷凌 、雅阁的混动版销量却保持同比上涨，涨幅分别为7.2%和9.1%。『卡罗拉』
以上这些车系中 ，混动车型的销售比重差别很大 ，比如最新款的奥德赛全部都是混动版，只有2018款老款才是传统燃油动力版本 ，所以今年上半年卖出的奥德赛中 ，超过90%的是混动版；雅阁混动版的销售比重为22.17%，雷凌的占到17.2% 。销量最高的卡罗拉 ，混动版在全车系的占比只有13.97% ，毕竟，这位是能在全车榜上进前三甲的选手 。『奥德赛』
另外 ，乘联会数据里没有进口车的统计 ，因此以上排行榜里没有雷克萨斯。事实上，雷克萨斯今年前8个月在中国市场的销量达到了13.84万辆，其中智·混动车型的占比接近40% ，有5.5万辆左右 。这样看 ，雷克萨斯应该是混动车系最大的赢家了 。 雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES?300h 、雷克萨斯?NX?300h、雷克萨斯RX?450h以及RX?450hL智·混动特别限量版等车型，零优惠甚至加价提车也是对中国消费者相当有信心了。『雷克萨斯ES?300h』
◆经济性好 ，最受一线城市青睐 从消费支持政策层面看 ，混动车并没有得到什么优待，没有补贴 ，也没有特别路权（广州除外 ，后文会涉及）。在售价上，混动车型也比普通燃油版要贵 ，之所以受消费者青睐还是经济性好 。 比如 ，雷凌混动版比普通版贵2万，插混版则要贵个9万 ，但是免除购置税后 ，落地差价只有3万多点了，卡罗拉基本也是这个差别档次，凯美瑞比较厉害 ，混动版要比常规版还要贵上6万块 。 但是 ，在实际使用过程中，丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的百公里综合油耗为4L左右 ，而燃油版车型的百公里油耗为6L左右 ，实际省油率约为30%-35%左右。这里面的经济账，车主相比算过 ，而且加一箱油跑多久 ，时间长了，车主的感受就更真切了 。 混动车型良好的经济性 ，尤其是在城市拥堵路段的出色表现 ，使其在一线城市获得了青睐 。北上广深以及天津是今年混动车销量最高的五个城市。 广州的混动车销量最高，这点没什么异议 。第一 ，“两田”在广州市场有“坐地户 ”效应 ，第二，广州对混动车型上牌有特殊政策，实行单独摇号 ，中签率比较高 。混动车不但油耗低 ，而且不受充电设施的制约，广州当地用来跑网约车的很多。 有调研发现 ，同是在广州 ，用Aion?S(埃安S)跑网约车和用卡罗拉混动跑网约车，后者司机赚的更多 ，也更省心 ，因此卡罗拉和雷凌混动版在广州网约车市场上是非常受欢迎的车型 。 而且有意思的是，我们调取了2018年以来广州混动、纯电动和插电式混合动力车型的销量走势 ，发现就从去年7月开始 ，广州混动车的销量反超新能源车，并一直保持至今 ，那个时间点 ，正是最近一次补贴退坡的起点 。 编辑点评： 写这篇的时候，我是有点担心被说不公正的，但可以肯定的一点是 ，这既不是充值稿 ，也不是吹牛稿，我们只拿数据说话 ，因为数据有这一张刻板而严谨的脸。 就在结稿时候 ，广汽本田公布了8月的销售数字，“双动力 ”产品阵营分别交出了这样的成绩单：SPORT?TURBO阵营8月销量达42532辆 ，同比增长14.5%；SPORT?HYBRID阵营8月实现销量10939辆 ，同比增长57.4%——混动车型的增速更优秀，如前文所说 ，开始“收果子”了 。 汽车技术路线的探索是一个长期而艰辛的过程 ，混动也许无意于打压新能源，但是在“双积分管理 ”政策还不能充当杀手锏时 ，在新能源汽车的整体消费环境还不尽友好时 ，消费者在综合经济性 、便利性甚至产品力之后做出的选择，是真实的 。日系的混动布局可谓用尽心思的，而国内新能源汽车行业 ，国家倾注了如此多的资源 、一众汽车人倾注了如此多的心血 ，也应尽快获取更多消费青睐，加“电 ”啊！新能源君。（文/汽车之家?王静波）
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本文概览：动力满足城市需求 对于我人生中的第一辆车来说，拥有一辆 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）是一件非常幸运和不幸的事情。好在人生第一辆车的起点很高，车的质量也是同档次中...
文章不错《让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200》内容很有帮助