柯迪亚克2024款改了啥

一直以来都感觉大熊缺点什么，那应该就是屁股了。低配的太素，高配的太敷衍了事。经过彪哥等前辈的技术支持，终于下定决心去试着改动一下！

首先最重要的就是原材料，尾喉方面都是前人一步一步试出来，非常坎坷，才发现这一对最符合我们车型的尾喉。当然高配的后保改太费事，而且影响整体效果，所以我还是另外订了一个低配后保。

因为是纯手工开割打孔，所以必须要有一个耐心手艺老辣的师傅，开一点对比一下，开一点对比一下！

万事开头难，就第一个尾喉，整整花费2个半小时，我是故意换个角度，横竖对比！师傅擦一把汗，这活确实不好干。

搞定第一个本以为第二个就容易了，谁知道越对比参照越难，心里总想着一模一样，可是纯靠手又不是电脑定位开模打孔，太难了！老板娘也出来帮忙，女人有时候抓细节方面比男人要好的多！

把后保装回去，再进行最后的定型定位。也是分了两个角度照片！

定位完成后，就是把原车排气管锯掉，准备焊接到新的尾喉内部，这点要注意了，排气管是悬空的，这样的好处是不烫化后保，再者就是严格来说只是加了装饰，不属于违法改排气，我们柯迪亚克人不做违法违规的事情啊！

这就是焊接的细节，重复一遍排气管悬空！尾喉可以固定在梁上，也可以固定在后保上，这个就看自己怎么选择，其实都可以的。

此时天色已晚，作业超过了8个小时！满地的烟头告诉我们，手改件必须耐心，急躁的时候抽一根82年的利群冷静冷静是最好的。最后把磨边修一下，弄的平一点就算大功告成了！改装的东西好看跟不好看本身众口难调，希望喜欢的朋友可以从中吸收有用的经验，从而再提升新的高度。再次感谢彪哥，营长，庄，手工老师傅！

探班“大熊”：全新柯迪亚克的超大碗魔法

自2017年在国内上市以来，上汽斯柯达柯迪亚克在国内汽车市场已经征战了近5年时间。在这段时间里，国内车市瞬息万变，诸多国产品牌以及造车新势力们异军突起，每年都会推出一大批新车型或者改款车型来参与竞争，传统车企们也不得不加入内卷的行列之中，所以斯科达的柯迪亚克便在近期迎来了一次中期改款。

近期，2022款斯柯达柯迪亚克正式上市，新车总共推出有4款配置，售价区间为18.69~24.39万元。作为中期改款，新车在内外设计方面有了较大程度的调整，整车表现出更强的新鲜感，下面让我们来了解一下它的具体表现究竟如何。

外观设计?

新款柯迪亚克在外观方面采用了欧版RS车型的造型，前脸设计更加立体且具有十足的运动感。其中新款车型前脸部分依旧保留了斯柯达品牌标志性的直瀑式格栅，内部以及中网外圈使用丰富的镀铬元素作为填充。全新的LED大灯造型虽然不如老款车型那么犀利，但是其中加入了多种照射模式，拥有更好的夜间照明效果。

车身尺寸方面，新车的具体长宽高分别为4701×1883×1676 mm，轴距为2791mm。车身长度相比老款车型增加了3mm ，整个车侧造型基本没有变化，不过底部换装了全新的双色轮圈，轮胎选用倍耐力SCORPION系列。

柯迪亚克的尾部设计十分饱满，整个车尾的变化主要有两点，其一是尾灯组造型更加扁平化，原本隐藏在车门下方黑色饰板内的雾灯被整合到了左侧灯组内。其二后包围处增加了仿扩散器装饰，并且两侧还设置有外露式的假排气，当然真正的排气依旧是隐藏式布局。

内饰设计?

内饰方面同样是新车此次改款的重点，新车换装了全新的内饰设计风格，中控台上悬浮式显示屏幕的出现，让整个内饰氛围显得年轻了不少，其中该屏幕的尺寸为12英寸，内置全新的MOS 3.X智能车联系统，支持手机互联映射，语音识别控制等功能，并且还可以使用一些简单的手势控制。主驾驶正前方的方向盘为最新样式，表面所用于包裹的真皮面料手感细腻，此外，全液晶仪表盘的尺寸依旧为10.25英寸，其内部的显示风格也没有发生变化。

根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用仿皮或真皮面料包裹，功能方面提供有主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新车前排采用了与柯迪亚克GT同款的一体式运动座椅，椅面较为宽大，内部填充物软硬程度适中，同时靠背两侧护翼明显突出，具有良好的包裹性。

新车后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，用户可以根据自己需求来选择5座版本和7座版本。后排座椅靠背支持比例放倒，同时其后备厢的装载能力没有发生变化，最大容积可以达到2065升。

动力系统

新款车型动力方面依旧标配2.0T涡轮增压发动机，不过分为高低功率两个版本，其最大输出功率分别为220马力和186马力，峰值扭矩分别为350牛米和320牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱，同时顶配版本车型还匹配有全时四驱系统。

车型配置及购买建议

作为中期改款，2022款斯柯达柯迪亚克在内外设计方面都有了肉眼可见的变化，整车造型更加年轻化，符合如今的大潮流。新车此次共推出有4款配置，售价区间为18.69~24.39万元，接下来车叔便针对各个配置进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。

2022款TSI330 5座两驱尊享版

推荐指数：★★

配置点评：基础配置较为完善?

指导价格18.69万元，该配置在功能方面具备有车身稳定控制，疲劳驾驶提醒，后驻车雷达，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，可开启全景天窗，方向盘四向调节，12英寸触控液晶屏，卫星导航，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网，自动头灯，转向辅助灯，后雨刷，手动空调，后座出风口等，基础配置表现较为完善。

2022款TSI330 5座两驱奢享版

推荐指数：★★★★

配置点评：提升幅度大，性价比高

指导价格19.99万元，该配置在功能方面增加有并线辅助，主动刹车，前驻车雷达，倒车影像，自动泊车入位，电动后备厢，电动后备厢位置记忆，真皮方向盘，10.25英寸全液晶仪表盘，手机无线充电，真皮座椅，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，后排中央扶手，行李箱12V电源接口，车内10色氛围灯，后视镜锁车自动折叠，雨量感应式雨刷，自动空调，温度分区控制等，整体的功能提升幅度较大，性价比高。

2022款TSI330 7座两驱奢享版

推荐指数：★★★

配置点评：座椅数增加?

指导价格20.39万元，相比5座版多出0.4万元，该配置座椅数增加到了7个，并且第2排座椅具备前后和靠背调节，可以满足更多人的出行需求，但是车叔认为其第3排座椅的空间十分有限，只能当做应急使用。

2022款TSI380 7座四驱旗舰版

推荐指数：★

配置点评：售价水平偏高，性价比低?

指导价格24.39万元，动力方面配备2.0T高功率版本发动机，最大输出功率达到220马力，同时匹配全时四驱系统和多片离合器，功能方面也增加有膝部气囊，360度全景影像，全速自适应巡航，感应后备厢，前排座椅通风，驾驶位电动座椅记忆等。整体的售价水平偏高，性价比较低。

车叔总结

经过此次改款之后，2022款斯柯达柯迪亚克拥有了更加运动的外观和氛围更加年轻化的内饰，不过相比较如今天马行空的各路品牌车型而言，柯迪亚克依旧是属于比较传统的类型。在新车此次所推出的4款配置中，属于次低配的2022款 TSI330 5座两驱奢享版拥有较大程度的功能提升，并且售价未超过20万元，总体性价比较高。

从相关的销量数据方面来看，在2021年中柯迪亚克的全年累计销量仅为1545台，月均销量水平只有三位数，并且个别月份只有两位数水平，这与斯柯达品牌的整体没落有着直接关系。不过就车辆的整体产品力而言，新款柯迪亚克还是可圈可点的，喜欢合资品牌SUV车型又预算较低的的朋友可以考虑。?

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延续RS基因新款斯柯达柯迪亚克新车图解

随着经济大环境的复苏，街道又回归了往日的热闹景象。而由武汉开启的一轮“购车补贴 ” ，犹如一缕星星之火，让燃油车市场更加炽烈，再度掀起了一阵“买买买”的热潮。这也证明了消费者并非只将目光锁定在新能源车之上，用车需求一直都在，大家想要寻找的是更加贴近生活、物超所值的“超大碗”产品。

以最火的SUV车型为例，紧凑型SUV空间相对局促，中大型SUV价格又往往高高在上；消费者在挑选真正可靠的“超大碗 ”合资产品时，空间、实力与价格间很难求得均衡点。相比之下，全新柯迪亚克19.19万元的起售价就显得更加平易近人，再加上近期官方顺势推出优惠政策，诱惑力无形中又上升了不少。因此我们特地到斯柯达4S店一探究竟，看看这位被车友亲切称为“大熊”的选手，实力够“大碗”吗？

“超大碗 ”的底气，是内外皆卷

在新时代下衡量超值与否，不单需要符合消费者对于新潮设计的审美刚需，亦要满足他们对于空间、智能化等方面的全面需求。而今年汽车市场的发展势头也逐步呈现井喷之态，前有新品陆续上桌，后有不少“老将”改款升级，在这场大乱斗中，全新柯迪亚克想要实现突围，势必得拿出更多战力。

以动物拟人，熊给人的第一印象是憨厚、壮实却不乏可爱。全新柯迪亚克的体型和外观就与这些特质颇为相符，它融入了海外RS运动版车型的设计风格，直瀑式进气格栅变得更加立体，LED日间行车灯棱角分明，再换装车身同色的侧裙，粗犷和硬朗兼具，给人以可靠的安全感。

对于家庭用车而言，优秀的设计可谓锦上添花，座舱的人性化与舒适度才是“Key Point” 。“大熊 ”对称式的中控布局很符合国人的审美，视觉上显得大气又规整。车内大部分功能都集成在12英寸的悬浮式中控屏上，但中控面板下方依旧保留了不少物理按键，功能分区明确，在迎合大屏时代的同时，还能满足部分老司机的“盲操”乐趣。

“大熊”可不只是外观有气势，它也通过车内的细节呈现出“细嗅蔷薇 ”的姿态。大面积软质材料包裹下的座舱，触感足够出色，再加上一体式运动座椅和打孔工艺的加入，增加质感的同时也提升了远途驾乘的舒适度。

宽适的空间不光能够带来更好的坐乘体验，也能进一步提升车辆的载物能力，所以空间表现更为优渥的选手往往更受消费者青睐。既然被亲切地称为“大熊” ，全新柯迪亚克的空间表现自然不会逊色。车长4701mm，轴距2791mm，车内宽适度足以满足消费者对于空间的刚需。

而且除了5座版本，全新柯迪亚克还提供7座布局，在二三排座椅全部放倒状态下，后备厢空间最大可扩展至2065L，不管是应对日常载物，还是满载郊游出行，都不在话下。此外，全车还设有22处储物空间，包括雨伞槽、眼镜盒、卡槽等，大部分零碎的家用物件，都能得到更好的收纳，为家庭出行提供了更多便利。

四驱加持，家用SUV亦可野

随着“露营风”的火热，不少人也被这股风潮所吸引，想要工作之余，也能带家人出去享受周末时光。不同于大部分的城市SUV，全新柯迪亚克并没有放弃对“轻越野”的追求，四驱系统加持下，也让它有了更多说走就走的底气。

在动力上，四驱版车型均搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW ，为“轻越野 ”打下了牢靠的动力基础。此外，整车还配备了智能四驱系统，能够根据路况自动调整前后轮动力配比，带给消费者更多的驾驶乐趣。当然，如果对经济性有更高的追求，也可以选择2.0T低功率两驱车型，137kW的账面数据满足城市通勤不在话下，7L的WLTC百公里综合油耗，对后期的使用成本而言也更加友好。

不论是城市通勤，还是出去越野“小浪”，安全性始终是最重要的。“大熊”在安全性上的表现也正如其名，A柱、B柱等车身关键部位均使用热成型钢材，抗拉强度是普通钢材的4-5倍，将皮糙肉厚的特点诠释得更为彻底。但光有强体可不够，同步搭配智能驾驶辅助系统，才能实现安全性上的双重保障。全新柯迪亚克配有360度全息影像、坡道辅助系统和盲区辅助系统等驾驶辅助功能，即便是出游遇到坑洼地面的复杂路况，也能自如应对。

当然，除了车辆本身的产品力，购车时最需要关心的还有产品相配套的售后服务，它也会持久地影响后续用车体验。根据店员介绍，全新柯迪亚克现在不仅推出了保值回购政策，还赠送5年5次的基础保养，以及一系列实打实的优惠政策，对消费者来说无疑是最直接的利好。

其实在这个多元时代，主打“大碗 ”噱头的选手并不在少数，但在20万级中型SUV这个细分市场中，它们更多只专注于单一属性的发展，或空间，或动力。而全新柯迪亚克则表现得更为 “贪心”，想要做到产品力上的面面俱到，正如棕熊一般做个“全能选手” 。均衡的产品力，再加上足够诚意的售价以及完善的配套售后服务，是全新柯迪亚克有别于其它车型的魔法，而“超大碗 ”的用车体验，也是每个消费者所喜闻乐见的。

撰文丨简麟梽

摄影丨山阴

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中型SUV新款柯迪亚克，运动化改造性价比如何？

高性能版本的存在对于整个车系来说犹如图腾般的存在，虽然销量可能与普通版车型天差地别，但确实能起到引流的作用，并且能为配备性能套件的“准性能版”车型打开销路。比如大众和奥迪这两个隶属大众汽车集团旗下的品牌，都争相采取了类似的做法，但同源的斯柯达在中国市场却不同，即便海外的RS性能版令人垂涎欲滴。

不过，面对消费者逐渐年轻化的现状，上汽斯柯达也拿出了策略，正是引入RS车型。但与此前引入性能版车型的做法不同，此次引入的是RS设计风格，并在此基础上融入时尚元素，以符合更多国内消费者的口味。首当其中的是热销车型明锐，加上PRO的后缀之后瞬间年轻不少，而即将上市的第二款车，也是本篇文章的主角——新款柯迪亚克。

外观：延续RS运动化设计基因

新款柯迪亚克采用了海外RS性能版的设计风格，但在很多细节处，如前格栅、进气坝、窗线以及车顶行李架等均更换成镀铬装饰，并没有与RS版一致采用高光黑色材质。目的显而易见，镀铬装饰能够营造出更加时尚与豪华的视觉效果，对于非性能版，只求年轻化的新款柯迪亚克来说，这样的做法显然更聪明。同时，前/后灯组的细微调整虽然不容易察觉，却在精致感上增色不少。

内饰：设计布局大不同

内饰部分才是中期改款柯迪亚克变化最大的地方，采用了全新家族式设计风格，分层式的布局理念使其拥有了年轻时尚的视觉效果。同时，中控台采用打孔真皮以及缝线装饰进行点缀，大幅提升了整体质感。此外，新车内部还有一些很有辨识度的小点缀，如前排空调出风口处的车型铭牌以及渐变风格的中控台饰板，想必可以笼络大部分年轻消费群体的芳心。

动力：搭载2.0T发动机

市场前景分析：RS元素固然好，但还要看怎么玩

总结：

新款柯迪亚克的变化有目共睹，年轻了，也时尚了，但这对于国内处境不佳的上汽斯柯达来说，是进步，但还远远不够。斯柯达其实不缺品牌认可度，缺的是影响力，是标签，是鲜明的个性。与大众同质化太久，导致消费者不约而同地认为斯柯达就是低端大众，这是问题所在，尤其是放在当下消费升级的大背景下，更是“屋漏偏逢连夜雨” 。

从新款柯迪亚克的身上不难看到上汽斯柯达求变的思路，打算抱上RS运动基因这根“大腿 ”，毋庸置疑要走年轻化这条路。有改变自然是好的，但对于斯柯达来说，多年来打造的务实形象一下子转变到年轻、运动，甚至性能，或多或少显得有些激进，而且容易与斯柯达海外的品牌形象产生差异，从而导致海外车型因风格不符无法顺利引入。毕竟，斯柯达RS系列性能车发展至今只有两款，而且从去年开始，斯柯达开始主持大众汽车集团入门级市场车型的开发，所以对于上汽斯柯达来说，想要摆脱低端廉价的形象，难度系数不低。

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中型SUV新款柯迪亚克，运动化改造性价比如何？

上汽斯柯达柯迪亚克与柯迪亚克GT宣布现身发布，最新款柯迪亚克选用全新升级外观和内饰设计，驱动力层面延用该款汽车动力系统，新汽车将在2022年第一季度开售，我们试架的便是2022新款斯柯达柯迪亚克 TSI3807座四驱高配，体验一下健身运动SUV独特的魅力。

外型RS下去全新升级柯迪亚克用了与朗逸Pro相一样设计风格，标志性的放射性三维直瀑式进气口更为立体式，再加上与国际版相近的分体式大灯设计方案，的整体设计方案更为锋利且富有气魄。车体侧边延续了现款车竖直的腰线设计，但在门扇处用了比较多的斜面和曲线构造，以及与车体同色的侧裙，进一步突显其独特的流晶艺术美学。

后尾使用了全新升级定制的C型紫水晶LED韵律后尾灯，并带有水流动画特效，总体的线条简约峰锐，再加上大规格不锈钢两出排气管，营造出一种很强的健身运动气氛。除此之外，保险杠一样为RS运动风，运用与车体同色的设计方案，减少了汽车的视觉重心。

车内饰PRO下去车内饰层面，柯迪亚克改装了的全新大规格中控屏幕，车内饰一体化设计也使用了与朗逸PRO同样设计风格，但车内饰材料用材、奢华层次感层面更优秀，汽车方向盘使用了全新升级样式的，多用途按键选用双旋纽设计更加个性化，坐椅也替换变成与GT同样的一体式运动风坐椅，但汽车头枕并没有GT字样刺绣。

2驱动力与驾驶体验回顶端汽车动力系统与驾驶体验新汽车预计再次延用该款动力装置，在其中配备2.0T低功率版汽车发动机，至大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T大功率版汽车发动机，至大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m。2款汽车发动机均搭配7速双离合，同时提供四驱系统可选择。