1.3T动力的小型SUV够用吗？

转眼间春意盎然的三四月就要到来了，随着天气的逐渐转暖 ，也是一个绽放的季节
，好多朋友都有自驾出游的打算，也有购置一辆车的想法 。对于大多数年轻消费者来说购买一款15万左右的合资小型SUV ，成为了首次购车的首选车型
。

今天咖哥就给大家介绍一款合资小型SUV，那就是去年7月份上市的别克全新昂科拉
，其售价区间为12.59-15.59万元，换代后的别克昂科拉造型更加运动 ，车身线条也更加舒展
，一改曾经"呆萌"的风格特征，并搭载1.0T和1.3T两种动力。那么 ，换代后的全新昂科拉产品力到底如何呢？又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊 。

外观及内饰亮点：最新设计语言
，配置丰富

全新昂科拉外观上相比上一代车型可以说是一次翻天覆地的改变，加入更多家族最新设计语言 ，一改往日形象。方形点阵式格栅中央一道镀铬饰条贯穿左右
，与两侧车灯相连，而造型犀利的前大灯也为前脸带来了一丝丝运动气息
。（配图为：2020款15T自动进取型）

大灯造型比昂科拉GX更加锋利 ，尤其是边缘的LED日间行车灯带
，全系车型大灯都采用了全LED光源，高配车型内部为矩阵式排列。

侧面同样采用富有运动风格的设计 ，多条流线型的腰线汇聚于尾灯处 。即使是入门版车型同样有黑色包围加入，车身尺寸上长宽高分别为4295/1798/1607（1616）mm
，轴距为2570mm，轴距相比老款车型增加了15mm
。入门版车型缺少车顶行李架高度略低及后侧隐私玻璃。精英型及豪华型车型还具备双色车身 。

后视镜同样采用了黑色处理 ，集成了LED日间行车灯带
。车尾部分
，尾灯采用了全新造型，与老款车型相比时尚了很多 ，整体造型也更扁平化。细长的灯腔内部采用LED灯带
，隐藏式排气布局让车尾保持了较好的整体感 。

内饰依然沿用了家族式展翼式布局，多元素拼接的样式视觉上更显丰富 ，配合环抱式座舱设计
，采用了棕黑相间的整体色调，此外 ，别克昂科拉的中控显示屏为悬浮式设计
，整体质感表现还是不错的
。

为了让车内空间显得更加开阔，中控台上方使用了大面积搪塑材质覆盖 ，而中控面板与车内衬区域，则使用了软性皮质包裹。

三辐式多功能方向盘同样为家族最新设计
，造型运动并支持4向调节，下方两块镀铬点缀更显精致 。

仪表盘依然为传统机械指针式表盘 ，中间为一块3.5英寸彩色行车电脑显示屏
。

中控台上方全系车型标配一块8英寸悬浮式液晶触控大屏
，显示效果细腻，并搭载了别克最新e-Connect2.0互联系统 ，支持GPS实时导航、在线音乐 、安吉星人工服务以及CarPlay和CarLife手机互联等主流功能。

中控大屏下方为空调控制按键区域
，整体看起来简约，但与上一代车型内饰风格相差还是比较大 。

而高配车型采用了单温区自动空调系统 ，双旋钮与按键的组合
，配合中间单色显示屏，实际操作还算便捷顺手。

座椅材质上 ，两款低配车型采用织物面料
，中高配车型采用皮/织物混搭组合，内部填充饱满厚实 ，不过全系车型主副驾座椅均为手动调节，咖哥觉得有些遗憾
。

后排座椅采用了与前排一致的设计风格
，坐垫平坦，中间位置缺少独立头枕 ，整体乘坐舒适性表现一般。后排还提供了带杯架的中央扶手
，以及空调出风口，下方还有两个USB接口 ，在实用性功能配置上还算齐全 。

后备厢造型相对规整
，常规容积为395L，后排座椅支持4/6比例放倒 ，但放倒后不能全平
，好在不影响装载能力
。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，全新昂科拉搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机 ，其最大功率分别为92kW（125Ps）和121kW（165Ps）
，最大扭矩为180N·m和240N·m，并满足国六排放标准。传动系统 ，1.0T车型匹配6挡手自一体变速箱，而1.3T车型匹配为CVT无级变速箱 。底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架后复合扭力梁式非独立悬架的组合
。

有人肯定会说1.3T动力够用吗？而咖哥体验了下1.3T动力版本车型
，在正常巡航范围内的动力表现还是不错的，发动机对油门的响应积极 ，起步比较轻快。整个动力储备对于这款小型SUV车型来说
，甚至显得有些过剩 。CVT变速箱的换挡逻辑清晰，响应性也很好 ，刹车感受也很线性
。

底盘悬架虽然在滤震效果上表现不错
，但是无法掩盖其偏向舒适性的调教风格，驾驶时能感受到其底盘的整体性 ，舒适度也有保证
，应对路面上细碎振动化解得不是特别彻底，细碎振动稍显频繁。转向虽然虚位略答 ，但是转向力度依然是别克一贯的偏沉调教
，在路感上保留的比较少 。

虽然三缸的先天结构不如四缸更稳定，但是通用对其进行了一系列的优化 ，例如加入平衡轴
、橡胶止震块以及发动机悬吊系统改进等，使得在主观感受上表现还是不错的
。P挡状态下基本感觉不到震动
，原地挂入D挡会有轻微的震动但并不影响质感。

咖哥点评

过去老款昂科拉无论从造型还是驾驶感受咖哥觉得都好像是另外一个时代的产物，而全新昂科拉单从外观上就变得更加精干 ，配合两款小排量涡轮增压发动机更显运动
，通过实际驾驶体验，整车不管是动力还是底盘、转向等方面表现 ，并非人们想像中简单的为昂科拉GX的缩小版
，如果你预算刚好在15万以内想入手一台小型SUV车型，那么咖哥觉得全新昂科拉20T?CVT精英型还是很值得推荐购买！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

别克昂科拉GX美国开卖
，顶配售价超3万美元，中国定价真的不高？

前段时间传出消息 ，别克全新英朗在未来要推出四缸版车型了
，一时间让很多还在犹豫要不要买三缸车的消费者“紧急刹车 ”。其实很多人准备入手三缸车的根本原因就是别克的三缸车销量一直不错，让大家觉得三缸车也没啥问题
。但是当别克都要推出四缸版英朗的时候 ，很多人犹豫了 、怀疑了。其实说实话，别克英朗四缸版的推出
，只是别克为了占据更多市场份额的方式罢了，并非三缸机不行 ，有时候不要过分解读了 。

而当别克全新英朗有了四缸机之后
，三缸的别克昂科拉GX离四缸还会远吗？作为别克旗下的全新紧凑型SUV，别克昂科拉GX曾被誉为别克旗下极有可能成为爆款的一款车 ，可惜因为价格、发动机等多方面因素
，这款车并没有一鸣惊人
。那么在英朗要出四缸版后，别克昂科拉GX这款3缸车还有望成为爆款吗？说实话 ，或许这款车没有成为爆款的机会了
，即便是有人曾经想买，也可能会犹豫 ，一方面是担心三缸机的问题
，另一方面也是想等等看，别克昂科拉GX是否会出四缸版车型。至少从目前看 ，昂科拉GX或许难成爆款，那么实话实说
，这款三缸SUV家用如何呢？

从外观上看，别克昂科拉GX可以说是目前紧凑型SUV领域颜值较高的车型 ，别克家族式设计的精致
、豪华在这款车上展现的淋漓尽致 。整体来说
，这款车的尺寸虽然不如一些同级别车型有优势，但是视觉效果还是不错的
。

坐进车内 ，家族式风格明显的内饰设计还是能勾起大家的兴趣
，整体给人一种很不错的家用温馨感，这点还是要承认的。在用料和做工方面 ，别克昂科拉GX的表现也是让车主较为满意的
，不知道大家是否实际感受过，至少我觉得比昂科拉要出色一些 ，甚至和昂科威相比也不相上下 。座椅的支撑性方面表现比昂科威要出色
，能感受到这款车的部分运动气息
。

至于大家关心的空间问题，我只能说一句 ，别克这款紧凑型SUV的空间优势并不明显，虽然轴距达到2640mm
，但是4463mm的车身长度加上造型的关系，这款车的第二排并没有想象中那么宽松 ，但是一般家用也够了。

接下来说的则是至关重要的动力问题了
，该车全系4款车型，标配1.3T发动机 ，重点是这款发动机是三缸发动机
，这也是很多人犹豫的关键 。可能有人会说三缸发动机省油，而且三缸车便宜 ，但是
，这款车的百公里综合油耗在8L左右，似乎没有多么省油
。价格上 ，起步价已经达到15.59万
，而顶配车型更是达到18.59万，不过好在这款车的终端有不小的价格优惠 ，不然别说成为爆款，有没有人买都是问题。不过即便是如此
，这款车想要成为爆款也很难 。

至于别克昂科拉GX的三缸发动机表现如何，动力足够 ，而且也没有夸张的抖动
，加速也很轻松，尤其是市内代步开着很舒服。至于高速行驶 ，深踩油门的时候发动机声音比较明显
，但是整体表现还不错，急加速超车也不难
。对于一般消费者来说 ，很难说这款三缸车和四缸车有什么区别。这也是为什么我说这款车可以买的原因 。虽然从价格方面我不是很看好昂科拉GX
，但是从产品本身来说，这款车还是不错的
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

2019年5月
，别克宣布将在北美地区贩卖别克昂科拉GX车型 。近日，这款车北美地区正式售价公布 ，起售价为25095美元
。该车定位介于昂科拉与昂科威之间，与中国地区属同款车型
，因此我们能很好的进行比较。

入门版售价25095美元，匹配一台1.2T三缸发动机 ，搭配CVT变速器的组合
，如果你觉得动力太弱，可再花费395美元选额定功率155美元的1.3T三缸机动力 。

标配车型为前驱 ，如果不满意
，可以花2000美元选四驱，同时你还可以得到更为强劲的动力与9AT变速器
。

Select?trim是中配车型 ，售价26695美元
，而range-topping?Essence则是高配车型，售价29495美元。别克还提供额外的运动套件来丰富车辆 ，有三种“口味
”可选
，价格是650美元 。如果你希望爱车更安全，可以加装安全套装 ，价格1815美元起，包含盲区警示、后交叉交通警示 、后泊车雷达
。另外
，电动尾门
、远程遥控、电动座椅与座椅加热的配置都要选装。

在众多选装件中，Experience?Buick?package套件和Advanced?Technology?Package套件是最贵的 。前者价格1995美元 ，里面包含有360全景影像 、车载导航
、电动天窗以及一套专属轮毂。后者价格2445美元
，包含自适应巡航系统、HUD 、360全景
、后泊车雷达、电动尾门以及车载导航
。

别克产品在美国地区向来没什么性价比，价格在同级中是最高的。北美地区马自达CX-30的起售价21900美元 ，起亚Seltos（国内对应版本起亚KX3傲跑）起售价21990美元
，现代KONA（国内对应版本昂希诺）起售价为20300美元 。对此，昂科拉GX不仅起售价超过2.5万美元 ，顶配满配更是超过了3万美元
。

与中国地区相比
，北美地区起售价换算人民币之后都超过了17万，而且配置非常低 ，还是1.2T三缸。那么反推
，国内昂科拉GX顶配官价为18.59万，换算美元为26800美元 ，不知道美国地区消费者看到中国昂科拉GX的售价配置后，会不会也满屏幕的“开喷”呢？

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