比竞争对手多了什么？

两年前，Jeep大指挥官以27.98-40.98万元的价格上市 ，这样的价格区间与该级别热销车型汉兰达 、锐界相比略高
，虽然有“吉普”情怀加持，上市后的大指挥官销量不佳 ，一定程度与偏高的定价不无关系 。

然而近期
，大指挥官终端有大幅优惠，以北京市场为例：全系优惠幅度在3万以上 ，一些店还能谈到4万甚至更多
，其他城市还爆出近7万的优惠
。此外在前不久，广汽菲克推出了十项优惠政策 ，针对大指挥官有购车免3年基础保养费用及质保延长的政策。大幅优惠下，大指挥官的性价比开始凸显出来
，一些喜欢Jeep品牌的消费者开始把这台车纳入候选列表 。今天我们就以优惠完约30万的四驱智享版为例，看看除了情怀外 ，Jeep大指挥官在与同价位热销车型的对比中有哪些优劣势
。下文中的对比车型分别是福特新锐界ST?Line7座版
、汉兰达四驱豪华版及途昂380TSI四驱舒适版
，这四款车售价（或优惠完）恰好都在30万左右，也是当下合资7座中型SUV中最畅销的车型。

一、?动力系统的差异 。

虽然这个级别的中型SUV多是2.0T发动机 ，大指挥官的2.0T+9AT有比同级对手更强的动力输出
，这会让原本就不轻的车身反映更灵敏，日常开起来更带劲儿
。媒体实测四驱版大指挥官的0-100km/h加速成绩是8.07秒 ，比汉兰达的8.8秒和途昂的8.3秒都要快
，这正是高功率带来的优势。作为试车人我的感受是：零百加速8秒的车，开起来绝对要比9秒的车直观感受快得多 。

采埃孚的这台横置9AT变速箱在低速的时候挡位密集 ，4个超速挡要比竞争对手丰富
，带来更低的高速巡航转速。大指挥官在120km/h的巡航状态下发动机转速只有1600转，纵使车身自重近2吨 ，也可以最大限度的降低油耗
。实际试驾中，大指挥官低速油门灵敏
，驾驶感轻盈。

二 、?主动安全配置的差异 。

目前越来越多的自主车型都开始标配自适应巡航系统，作为车评人 ，我也多次在视频中向大家介绍自适应巡航的实用性
，以及带给用户的安全优势
。一套优秀的自适应巡航系统能缓解高速巡航的疲劳程度，还更安全。大指挥官从中配开始装备主动安全硬件 ，这款30万的四驱智享版有全速域可用的自适应巡航
，主动刹车及车道保持功能，这是自适应巡航的三大核心基础功能 。

其他三位选手在这方面表现就没这么优秀了 ，这个价位的途昂没有主动安全配置
，只有传统的定速巡航可用；新款汉兰达虽然有自适应巡航，却不是全速域的 ，也不具备车道保持功能
，只有车道偏离预警的功能；在这方面只有2020款新锐界与大指挥官处于同一水平
。如果您平时跑高速较多，我们还是更建议您考虑带自适应巡航系统的车型 ，确实非常实用。

三
、?其他配置上的差异 。

我们再看其他的配置差异，大指挥官全系带主动降噪以前排双层隔音玻璃
，这对降低行驶噪音很有益处
。而且同价位下大指挥官是唯一一台搭载品牌音响的车型，带独立低音炮的10喇叭阿尔派音响音质要明显好过普通的车载音响。而且车内越安静 ，好的音质就显得越重要
，大指挥官显然是这四台车里行驶品质更好的那个 。

除前排座椅通风外，大指挥官还是唯一一台具备第二排座椅加热功能的车型 ，对家人有更好的呵护
。手机互联功能也是很实用的功能
，我甚至觉得这一功能要比屏幕大两寸更实用。综合来看，虽然大指挥官没有夸张的中央屏幕尺寸 ，没有时尚科技的内饰设计
，却在整体配置上更偏实用，对驾乘者更加友好 。

除上述三点差异外 ，Jeep大指挥官在悬架质感、整体通过性方面也比同级竞品优秀。标配的FSD自适应减震悬挂让这台车在复杂路面上的底盘质感更佳
，即能软也能硬
。17种城市复杂路况下系统自动切换至匹配的四驱模式，帮助脱困；普通城市道路则完全断开后轴动力 ，纯前驱更省油。再加上不错的接近角/离去角和底盘高度，大指挥官在脱困能力上不用多虑 。

总结
。

在大指挥官发布的现场
，我有幸在场地试驾了几圈这台车。当时的试驾车型恰好就是这款四驱智享版，给我留下几个深刻的印象：首先是四驱系统的通过性要比同级对手更好 ，这是在场所有媒体老师一致的感受 。车辆的驾驶质感也堪称这个价位中的优秀：底盘扎实
，油门响应灵敏
。车身虽然高大，车身姿态的控制却也不错 ，过弯时的侧倾控制的可以
，相比之下某些同级车型则略显狼狈。

这部车的操作手感也让我印象深刻：方向很轻，力气较小的女士开起来也没有问题 ，油门刹车都比较灵敏
，很好上手，属于那种好开的车型 。还有一个好印象来源于整车的NVH表现 ，大指挥官有不错的行驶静谧性
，现场用手机连蓝牙体验了一下这套阿尔派的音响，也属于明显比非品牌音响好听得多的音响 ，低音力度和整体解析度都很棒
。我整体的感觉：这是一台无论从驾驶还是从通过性都表现优秀的车型，至于空间和后备厢实用性等表现
，相信大家也都不会怀疑。

现场唯一感到遗憾的地方在于这台车中低速的时候油门反应有些过于灵敏，油门踏板对驾驶者的脚掌踩踏非常敏感 ，会让初上手的人觉得有点窜
，这需要一个适应过程 。

最后，说到上市2年来的表现 ，大指挥官似乎交了一份并不怎么让人满意的答卷
。一个全新车型需要用户口碑的积累和沉淀
，稍高的定价也是阻挡消费者的因素。不过，随着2年来数次的更新迭代 ，以及当下终端优惠的放大
，加上近期官方公布的购车优惠政策，Jeep大指挥官的价格已经不再是问题 ，其综合产品力及整体素质正在逐步增强 。我认为大指挥官是一台值得纳入候选列表的车
，毕竟，不是每一台SUV都叫吉普对不？至于选购建议 ，我个人推荐文中提到的这款四驱智享版，我认为这款配置正是兼顾价格和功能的最好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

吉普大指挥官的油耗实际怎么样

JEEP在绝大多数国人心中一直是硬派越野车的形象。翻山越岭，跋山涉水 ，是JEEP努力打开的路 。这确实是JEEP的核心优势
。即使是全新指挥官这样偏向家族属性的中型SUV
，越野性能也毫不含糊。吉普的指挥官还是可以上手的 。这款车的细节如下：1
。新指挥官配备了JEEP家族的专业四驱系统。JEEPActiveDrive智能四驱系统会自动切换到四驱，在遇到暴雨雪 、陡坡路况不好等恶劣天气时 ，保证更好的抓地力和通行能力 。平时保持两驱状态降低油耗
，非常智能实用
。Selec-Terrain路况模式选择系统有四种模式:自动
、雪地、运动和泥地。2 。同时，新指挥官还拥有强大的动力系统
。2.0T涡轮增压发动机最大功率195KW ，峰值扭矩400Nm。在发动机强大扭矩输出的保证下
，ZF9AT变速箱可在100Km/h的车速下升至9档，有效提升燃油经济性；3 。另一方面 ，新指挥官在第三排省下两个座位后
，后备箱容积翻倍，升级至1000L。如果第二排座椅也放倒 ，可以进一步扩展到1954L
。同时后备箱盖下还有100L的私密空间。全家出游，再多的行李也装不下
，所有的玩具和装备都能搞定 。作为一款专为中国市场打造的大七座SUV，全新指挥官最初的定位是家庭和男性自己的大七座SUV
。新指挥官最大的好处就是真的有七个座位 ，真的能照顾到每个座位乘客的舒适度。而不是让乘客因为乘坐位置不同而享受不同的待遇
，可以保证每个人的乘坐体验都能得到保证 。

吉普指挥官大切诺基5.7的实际油耗是18个左右：

1 、吉普指挥官内部一般，长了个大个 ，肚子里面太小
，这是我的感受，对内饰由于向来是以日系车为标杆 ，所以
，觉得Jeep的就没法看了，但是 ，指挥官算是有进步的
，自发光的仪表板和丰田有的一比，皮座椅也算舒服 ，就是浅灰白的内饰颜色用在经常要干粗活的越野车上，不是很实用
，说明设计师本来也没指望有人开指挥官做高强度越野，各个地方的缝隙也还匀称 ，仪表板和门板的材质倒是很耐洗刷
，不错！整体不错；

2、但是，放东西的地方实在太少太小 ，后排两个DOG座打开以后
，只有一点点行李空间，我就当我买了一个大五座 ，说到空间
，由于发动机仓很长，所以 ，内部前后空间很小
，很小，小过欧蓝德 ，小过很多A级小车，要是两个180CM的人前后一座
，这个就很遭罪了；

3
、后排的头部和横向空间都很好，但是和前后空间比起来 ，这点优势完全丧失
。
，欧美人为啥造个车里面都这么小呢，倒是亚洲人造车对内部空间要求这么高 ，还有后面的行李箱空间
，和把备胎背在后门上的车比起来，行李舱地板高度太高呢 ，没啥实用价值
，很多东西塞不下，也不能加行李箱遮物帘 ，美国人这方面还是缺点心眼。

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