传祺gm8四种模式分别是什么

传祺gm8的四种模式分别是D模式、E模式 、M模式和W模式 。Gm8搭载2.0T涡轮增压发动机最大功率201马力(148千瓦)峰值扭矩320牛·米匹配发动机的是6速自动手动变速箱。底盘采用前麦弗逊独立结构和后多连杆独立结构设计
。传祺GM8是广汽传祺旗下的官方MPV车型于2017年12月正式上市。传祺GM8外观采用传祺家族风格大嘴前格栅内部采用不规则的粗横幅镀铬饰条 。两侧造型宽大的大灯车身侧面的前后围板和裙边线条用镀铬饰条勾勒出来
。内饰方面内饰采用了与传祺GS8相似的设计风格中控台、前排乘客饰板
、车门饰板细节处均加入了木纹、皮革和镀铬元素。采用2+2+3型7座布局配备自动侧滑门 。

传祺新款GM8实拍曝光 尺寸加长 或更名为“M8”

导读：随着国内汽车行业的不断发展，消费者的购车理念也发生了转变 ，现在除了注重外观 、性能和动力之外，对汽车的空间
、配置和舒适度也都有很高的要求
，因此那些品质较高的中大型SUV以及MPV车型，就受到了消费者们的高度关注
。而广汽传祺作为较早一批试水高端MPV市场的国产品牌 ，其主打车型传祺GM8可以说是非常成功
，它不仅在销量方面取得很不错的成绩，而且在知名度和品牌力方面也得到了国内消费者的认可。那么主打豪华商务的传祺GM8 ，它到底如何呢？下面让我们来对它进行一次全面解析
，看看它为何能在众多自主豪华商务MPV当中脱颖而出 。国产版的“埃尔法 ”，2.0T+爱信8AT ，配电动侧滑门
，20万可落地！

位列2020上半年自主豪华商务MPV销量冠军

广汽传祺GM8定位于中大型MPV，官方指导价为17.98-26.48万 ，作为一款上市比较早的自主豪华商务MPV
，广汽传祺GM8的整体表现非常不错，而在2020年上半年国内汽车市场十分低迷的情况下 ，传祺GM8依然取得了很不错的成绩，并且成为了自主豪华商务MPV销量冠军
。

外观大气稳重
，不失档次感

广汽传祺GM8的设计风格比较偏商务，外观造型显得稳重大气 ，这在应付一些正式场合时不失档次感。传祺GM8的前脸强调纵向高度
，宽大的倒梯形中网格栅，辅以宽大镀铬前唇 ，具有较高的豪华气息 。而其独有的矩阵式LED大灯
，看起来非常的美观大方
。而从前大灯末端延伸出的高腰线，贯穿整个车身至尾灯附近 ，使得车身看起来更显修长
，而尾部两侧的C型设计和双边双出的排气筒，无不彰显出澎湃动力。

内饰做工与质感一流 ，满足日常商务需求

传祺GM8的内饰采用典型的商务型MPV布局
，其做工与质感一流，足够满足日常商务需求 。中控台的造型比较工整 ，运用了很多矩形元素，10.1英寸内嵌式触控液晶屏也很方正
，看起来非常的稳重。而四辐式多功能方向盘造型也显得非常沉稳，两侧的功能键一应俱全
。仪表盘采用了传统的机械式指针盘 ，中间是7英寸的行车电脑显示屏
，整体设计比较直观大方。座椅宽大舒适，质感和包裹性都非常不错 ，而且主驾驶位还支持多向电动调节
，第二排的两个座椅也非常舒适，并且支持前后和靠背角度调节 ，后排座椅还支持按比例放倒 。

坐拥超大空间
，远胜同级对手

除了拥有较高舒适度之外，传祺GM8还坐拥超大空间 ，这一方面也是远胜其它同级对手
。传祺GM8的车身尺寸为5066*1884*1822mm
，轴距长达3000mm，整体表现非常不错。前排 ，180cm的体验者坐进去，视线非常宽阔
，头部空间还有着一拳的距离 。第二排，头部空间更加宽裕 ，而且把它移至最后
，双腿几乎可以水平伸直
。后排，因为车身采用的是溜背设计 ，所以后排的头部空间相对少一些
，但也有三指左右的距离，腿部空间有两拳左右。

配置丰富、诚意十足

配置一直都是自主品牌的强项 ，而传祺GM8也是继续发扬光大
，它不仅配置丰富，而且诚意十足 ，比如传祺GM8的领航款尊贵版
，其价格比别克GL8?ES陆尊款舒适型便宜7万多，但配置方面却足足多出了22项 。比如倒车影像 、右侧电动滑门
、真皮方向盘、真皮座椅和主驾驶电动调节等 ，另外传祺G8还拥有四种驾驶模式可选
。

动力搭载第三代390T发动机+爱信8AT

动力表现对于一款中大型MPV来说尤为重要，而传祺GM8的动力系统搭载的是最新第三代390T发动机
，并且匹配爱信8速手自一体变速器。该发动机的最大功率可达185Kw（252Ps），最大扭矩为390N.m（1750-4000rpm） ，其百公里油耗低至8.2L 。体验感方面
，虽然它的体型较大，但凭借着低扭矩高爆发的特点 ，其提速能力还是比较强的
，方向盘转向十分轻盈
。而最令人满意的是，传祺GM8的噪音控制非常出色 ，底盘经过专家调校之后
，可以过滤掉大部分震动，给用户带来极其舒适的乘坐体验。

值得拥有的全能大七座豪华商务MPV

写在最后：综合来看 ，传祺GM8确实拥有硬实力：高端大气的外观 、奢华的内饰
、超大的空间、丰富的配置 、十足的动力
，让它在同级别的自主豪华商务MPV中脱颖而出 。因此，传祺GM8用硬实力诠释高品质 ，是一款不可多得的全能大七座豪华商务MPV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

Lab测试｜传祺M8公开叫板别克GL8
，它是不是有点飘了？

网上车市获得了广汽传祺新款GM8的实拍图，新车采用了全新的外观设计 ，前脸为横幅式进气格栅
，下包围的贯穿镀铬装饰
、进气口造型都与现款大师版非常相似，车尾也使用了类似的设计与车头相呼应 ，看上去更加霸气。新款GM8普通版车长加长23mm至5089mm
，大师版车长缩短7mm至5149mm，另外值得注意的是新车的尾标改为了“M8” ，或许后续也将对车名进行调整 。

传祺新款GM8的长宽高分别为5089/5149×1884×1822mm
，轴距为3000mm保持不变
。动力方面，新款GM8继续搭载2.0T发动机 ，最大功率为185kW
，峰值扭矩预计与现款车型保持一致，仍然为390N·m ，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。新车的每百公里综合油耗由现款的8.5L下调至8.3L，燃油经济性得到进一步提升 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

文/韦波

广汽?传祺M8是广汽传祺阵营中最独特的一个。在此之前，广汽旗下有传祺GA（轿车）和GS（SUV）两大车系 。广汽最早推出的是轿车 ，GA其实就是广州汽车（Guangzhou?Automobile）的英文缩写
，而GS则可以理解为“广州SUV（Guangzhou?SUV）
”；再到后来，广汽推出MPV的时候 ，想当然将这个家族系列命名为“广州MPV（Guangzhou?MPV）”——即“GM ”
，结果祸事了……

这个世界上还有个车企叫通用汽车（General?Motors），简称就是“GM
”
。此外从字母表上看 ，“L”后面就是“M ”
，我的车叫GL8，你的车叫GM8 ，这是几个意思？

想当年观致推出个GQ3都被奥迪告上法庭
，说观致新车车名和奥迪Q系列混淆，后来官司不了了之 ，因为奥迪发现，有家叫奇瑞的中国车企在悄悄磨刀——论时间
，奇瑞QQ要比奥迪Q7早好多年。车企之间的撕逼天天都有，目测貌似撕不过通用之后 ，广汽不得已将“GM8
”改成了“M8” 。

我们此次测试的车型为广汽传祺M8?2021款领秀390T旗舰版
，官方指导价26.48万元
。为了叙述方便，以下将其简称为“M8 ”。我们照例强调一下 ，由于车况、路况 、湿度、气温和周边环境的不同
，所以加速
、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据 。

钣金工艺还算不错

我们在M8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组 ，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙 、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙
，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺
。

从整体上看 ，M8的钣金工艺还算不错
，引擎盖整体向右偏0.5mm，这个误差可以接受；而尾门左右缝隙则完全对称。众所周知 ，钣金接合部位的缝隙越长，拼装精度就越难控制
，反之，缝隙越短 ，对称度应该做得更好才对
，而M8的引擎盖左右缝隙就属于是“很短
”的范畴 。所以，M8还不可以骄傲 ，做工还有提升空间
。

车漆工艺欠佳

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面
，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映M8的车漆整体工艺水准 。

测试数据显示 ，M8的引擎盖主平面上4个测量点的最大误差达到18.3微米
，6个测量点最大误差达到35.9微米，引擎盖两侧冲压折边的漆膜厚度相对于主平面有明显缩水 ，可见M8的喷涂标定有些敷衍了
。如此表现
，只能给不及格了。

性能级的MPV？

我们测试的这款M8其动力来自于一台185kW/390Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配8速自动变速箱 。测试时的气温为10℃
。尽管性能表现并非MPV的核心诉求 ，但我们依然决定满足一下大家“看大象跳舞”的好奇心。

在0-100km/h加速测试中，M8的最快加速成绩为9.25秒
，可以看到这款MPV居然可以弹射起步，起步之后变速箱保护随即介入 。相对而言 ，2挡较窄
，这种“运动调校 ”有些出乎我们的意料
。

相对于加速测试的那一点点“意料之外
”，M8的刹车表现则是让人大跌眼镜了——5次100-0km/h刹车测试 ，最好成绩为37.02米
，平均成绩为37.63米，最好成绩和平均成绩之间差了0.61米 ，刹车热衰减控制相当优秀……这样的性能级表现
，应该出现在宝马3系上，毕竟这组账面数字在我们的测试历史上已经强过特斯拉Model?3和保时捷Macan了。

从刹车曲线来看 ，由于车身较长
，所以刹车初期车身出现了比较明显的摆动（黑色曲线），随即制动力分配系统迅速介入纠正 ，车身迅速稳定之后，便输出了最大制动力 。在此之后一直到刹停
，车身姿态均保持稳定状态。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性
。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值” ，作为车辆操控性的重要衡量标准 。现在的F1赛车
，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下
。

在这项测试中 ，M8跑出了1.002G的过弯操控极限
，而且G值曲线（黑色）还相当稳定，说明M8的底盘调校相当了得 ，并不是靠ESP来顶大梁的——这样的表现同样出乎我们的意料
，毕竟在更高的气温下，2020款的别克GL8?ES在同一场地也只是跑出了0.955G的成绩。

别克GL8?ES的操控数据在我们看来实在是再正常不过 ，毕竟操控并非MPV的强项 。原本我们猜想M8的操控表现会和别克GL8?ES差不多
。

查看了一下
，这款M8配备的是参数为225/55R18?102V的米其林浩悦4轮胎，这是一款在操控
、刹车和静音性方面都堪称“学霸 ”的轮胎 ，电商参考价为969元一条。在我们“Lab测试”的历史上，最短刹车距离就出自于米其林浩悦4 。

引擎振动控制有一点小遗憾

在怠速状态下
，我们测得M8引擎最大振动幅值为0.026mm，这个数据在市场上绝对是相当相当优秀了
。引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下的车 ，在市场上并不多。

而M8的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.014mm——M8再次给了我们一个意外
，因为按照我们之前的认识，如果引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下 ，那么引擎振动传递到方向盘上之后
，再怎么样都会低于0.010mm 。方向盘怠速最大振幅小于0.010mm，才可以被称为优秀 ，而0.014mm成绩
，只能算中下了
。

这就好比一个妙龄女孩，背影婀娜 ，令人遐想；回过头的时候……呃
，用词如果客气点，叫“泯然众人
”吧！

静音表现堪称“燃油车之王”！

重头戏来了——性能表现不是传祺M8的核心诉求 ，但舒适性一定是。车内静音性则是影响一款车驾乘舒适性的重点因素之一 。

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了M8在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面
，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h 、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性——而且，我们还专门挑了第二排座椅来测试M8的行驶静音性。

怠速状态下 ，M8车内最低噪音为36.5dBA
，这在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列
。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀 ” ，而38dBA以下则可以被称为“顶尖
”。

在40km/h
、60km/h和80km/h匀速状态下
，M8的车内最低噪音分别为42.7dBA、45.3dBA以及48.2dBA，三个速段的车内最低噪音均值为45.4dBA 。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”燃油车（不含混动和插电混动）平均成绩 ，这组成绩已经是顶尖表现了
。

还不仅于此。对比2019年12月-2020年11月“Lab测试 ”车内最低行驶噪音成绩（AutoLab于2020年11月25日发布）
，传祺M8的这组成绩甚至可以排到第二，仅次于电动车奥迪e-tron 。其实M8能排第几无所谓 ，关键是把“GM
”的别克GL8?ES干下去了!之前文章里提到过
，传祺M8和2020款别克GL8?ES是在同一个场地完成的测试
。

鉴于这样的表现，说传祺M8是“Lab测试”历史上最安静的燃油车 ，绝对是实至名归。

写在最后：

今年夏天，广东越野改装界大神“四哥 ”在和我聊丰田埃尔法前世今生的时候
，说过一个很有意思的观点，即现在丰田埃尔法最大的竞争对手是传祺M8 。对于很多MPV而言 ，在舒适性上的评价如果能“接近于埃尔法
”
，就已经很不错了；但很多广东消费者经过对比后认为传祺M8的舒适性“比埃尔法好”——这个评价不可谓不高，以至于这两年传祺M8在广东市场开始走俏
。

按照“四哥 ”的说法 ，丰田埃尔法如今在广东“加价
”的程度之所以不如以前
，就是拜传祺M8所赐。至于原因也很简单，丰田埃尔法的本土化工程不如传祺M8这么彻底 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
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