求《汽车文化》选修课的名词解释答案。。

SUV＝越野车＋旅行车

SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起 ，1998年SUV的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现
，它本身是运动和多用途结合的车辆 。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对笨重 ，油耗又大
，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的
。SUV的底盘高 ，有大梁
，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大 ，SUV是及越野 、储物
、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。

SUV是“SportsUtilityVehicle ”的简称
，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车 ，是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车
，起源于上世纪80年代的美国 。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外 ，还要有更高的越野性和安全性
，并有运动感，便于日常生活 、外出旅行和野外休闲
。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架 ，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架
，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。

在发源地美国 ，SUV近年来一直稳占畅销车型的头位
，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰 ，而且非常配合新一代追求张扬
、热爱亲近自然的个性 。SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐
。尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点
，甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年。SUV新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高 。

目前市场上低、中 、高三种层次上的国产SUV样样俱全 ，低的在10万元以下
，以老车型为主导，新车就以猎豹飞腾
、Jeep2500以及新上市的特锐最抢眼；中价车为20万~40万元 ，新成员也不少
，有速跑、帕拉丁 、华泰特拉卡、猎豹旗舰等，是目前大部分主流厂家争夺得比较激烈的一块阵地；高档就是40万元以上 ，有金杯通用
、北京吉普以及一汽丰田三分天下
，外加进口SUV，全面照顾不同消费者的需求.

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles) ，从源头上讲
，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性 、和厢式货车的功能于一身 ，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说
，就是可以坐7-8人的小客车
。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型 ，那些从商用厢型车改制成的
、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些
，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细 。

S－RV

首先要从RV说起
。它是英文Recreation?alVehicle的简称 ，即休闲、娱乐 、消遣用汽车
，我们通常翻译为休闲汽车。休闲汽车的概念最早出现在美国，由于美国人酷爱皮卡 ，早期休闲汽车的概念由此演变而来
，后来轻型越野车也被融入RV的行列，如“铃木维塔拉
”（SuzukiVitara）
、“丰田拉夫4”（ToyotaRav4）、“罗孚神行者 ”（LandRoverFreelander）等 。

S－RV的概念出自上海通用 ，是以一款“赛欧
”旅行轿车命名
，S代表“赛欧”的英文“Sail ”的第一个字母
。

皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡 ，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型 。其特点是既有轿车般的舒适性
，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强
。最常见的皮卡车型是双排座皮卡 ，这种车型是目前保有量最大
，也是人们在市场上见得最多的皮卡。发展过程： 初识“皮卡
”这个名字时，很难从这个名称中联想到车的样子 ，皮卡是英文“pick up”的音译
，这种车型源于北美，早在20世纪初就有了雏形 ，如今它已经发展成商用车中一个独立的车种 。从上世纪80年代末皮卡进入中国以来
，主战场一直是中小城镇 、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零 ，所以
，对于中国车市的主要消费群体——都市人来说皮卡的概念界定和划分上一直是比较模糊的
。在此我们追根溯源到英文词典中去了解一下它的定义。 从英文定义来看，皮卡就是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车 ，载重标准低于重型卡车，且不需要专门的驾驶执照 。泛指那些发动机前置
，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车。简言之 ，就是微型载货车
。这种车型一直在北美甚为流行
，所以当一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满。有趣的是 ，在美国人的“周公解梦 ”字典中
，梦见皮卡代表着辛勤工作（Work hard），可见皮卡作为得力的生产资料
、勤恳的老黄牛形象是多么的深入人心 。 不过 ，皮卡进入中国时
，却绕了个弯，是从近邻日本引进的
。当时市场经济还没有建立 ，汽车作为重要“生产资料”
，市场也没有放开，由政府实行统一控制。皮卡以其后部独立的长运货箱 ，名正言顺地作为货车的一种登陆中国 。但是，随后
，大中城市不堪道路交通的严重负荷纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商才顿时陷入尴尬的处境中
。 而新兴中国车市的SUV热却让“聪明
”的皮卡厂家借到了东风。过去 ，统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡
，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变化 。各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同身份的皮卡 ，比如“5”字头厢式皮卡
，将后货厢全封闭，且与驾驶室分开 ，兼可作为多功能商务车或旅行车
。更多的是以“6 ”字打头的低价SUV 
，这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。它的驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘 ，只是上半身不同 。 这技术的改造只是一小步
，“身份
”却立刻有了巨大的变化，它宣告了皮卡的“农转非” ，从此可以绕开城市限行政策，在各大城市自由通行了
。加上技术简单
，成本的优势，使皮卡厂商可以将这样改装后所谓的SUV价格控制在10万元以下。目前低价位多功能车已经形成了一个群体 奇怪名字的由来 按着美国的传统 ，几乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地与西部、印第安人或牛仔有关 。这大概是为了标榜一种粗犷 、豪放的精神。Mojave自然也不例外
。Mojave原本是美国西南部一片著名的沙漠。现代和起亚的研发机构在这里投资5000万美元修建了一座占地4300英亩的大规模试验场
，几乎所有销往美国市场的新车型在正式投产之前都要到这里经受严酷的考验 。 实际上，起亚的中型皮卡项目早在两年前就已秘密启动了 ，它在公司内部的代号是KCV4
。车展上展出的这款Mojave概念车实际上早已超出了概念车的范畴
，而更像是一款接近量产的原型车。因此，起亚也就不再提那个蹩脚的代号 ，而是给它起了一个美国味十足的名字
，估计这款车量产之后也将沿用这个名字 。 简单的说：皮卡就是客货两用车！

皮卡为什么不定义为轿车类 郁闷

皮卡（PICK－UP）又名轿卡
。顾名思义，亦轿亦卡 ，是一种采用轿车车头和驾驶室
，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲 ，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强 。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大
，也是人们在市场上见得最多的皮卡
。发展过程：初识“皮卡 ”这个名字时，很难从这个名称中联想到车的样子 ，皮卡是英文“pickup
”的音译
，这种车型源于北美，早在20世纪初就有了雏形 ，如今它已经发展成商用车中一个独立的车种。从上世纪80年代末皮卡进入中国以来
，主战场一直是中小城镇
、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零 ，所以
，对于中国车市的主要消费群体——都市人来说皮卡的概念界定和划分上一直是比较模糊的 。在此我们追根溯源到英文词典中去了解一下它的定义
。从英文定义来看，皮卡就是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车 ，载重标准低于重型卡车
，且不需要专门的驾驶执照。泛指那些发动机前置，前是轿车头 ，后是货车尾的小型汽车 。简言之，就是微型载货车。这种车型一直在北美甚为流行
，所以当一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满
。有趣的是 ，在美国人的“周公解梦”字典中
，梦见皮卡代表着辛勤工作（Workhard），可见皮卡作为得力的生产资料、勤恳的老黄牛形象是多么的深入人心。不过 ，皮卡进入中国时
，却绕了个弯，是从近邻日本引进的 。当时市场经济还没有建立 ，汽车作为重要“生产资料 ”
，市场也没有放开，由政府实行统一控制
。皮卡以其后部独立的长运货箱 ，名正言顺地作为货车的一种登陆中国。但是
，随后，大中城市不堪道路交通的严重负荷纷纷出台对货车的限行政策 ，皮卡厂商才顿时陷入尴尬的处境中 。而新兴中国车市的SUV热却让“聪明
”的皮卡厂家借到了东风
。过去，统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡
，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变化。各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同身份的皮卡 ，比如“5”字头厢式皮卡
，将后货厢全封闭，且与驾驶室分开 ，兼可作为多功能商务车或旅行车 。更多的是以“6 ”字打头的低价SUV
，这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车
。它的驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘 ，只是上半身不同。这技术的改造只是一小步
，“身份
”却立刻有了巨大的变化，它宣告了皮卡的“农转非” ，从此可以绕开城市限行政策
，在各大城市自由通行了 。加上技术简单，成本的优势 ，使皮卡厂商可以将这样改装后所谓的SUV价格控制在10万元以下
。目前低价位多功能车已经形成了一个群体

所谓的“皮卡 ”就是轿车和货车的杂交品种，也是货车的一种。皮卡(PICK－UP)又名轿卡 。顾名思义
，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室 ，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性
，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强
。最常见的皮卡车型是双排座皮卡 ，这种车型是目前保有量最大
，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

发展过程：

初识“皮卡”这个名字时，很难从这个名称中联想到车的样子 ，皮卡是英文“pick up
”的音译
，这种车型源于北美，早在20世纪初就有了雏形 ，如今它已经发展成商用车中一个独立的车种 。从上世纪80年代末皮卡进入中国以来
，主战场一直是中小城镇 、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零 ，所以，对于中国车市的主要消费群体——都市人来说皮卡的概念界定和划分上一直是比较模糊的
。在此我们追根溯源到英文词典中去了解一下它的定义。

从英文定义来看
，皮卡就是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车，载重标准低于重型卡车 ，且不需要专门的驾驶执照 。泛指那些发动机前置
，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车
。简言之 ，就是微型载货车。这种车型一直在北美甚为流行
，所以当一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满 。有趣的是 ，在美国人的“周公解梦”字典中
，梦见皮卡代表着辛勤工作（Work hard），可见皮卡作为得力的生产资料、勤恳的老黄牛形象是多么的深入人心
。

不过 ，皮卡进入中国时
，却绕了个弯，是从近邻日本引进的。当时市场经济还没有建立 ，汽车作为重要“生产资料 ”，市场也没有放开
，由政府实行统一控制 。皮卡以其后部独立的长运货箱，名正言顺地作为货车的一种登陆中国
。但是 ，随后
，大中城市不堪道路交通的严重负荷纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商才顿时陷入尴尬的处境中。

而新兴中国车市的SUV热却让“聪明
”的皮卡厂家借到了东风 。过去 ，统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡
，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变化。各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同身份的皮卡 ，比如“5”字头厢式皮卡
，将后货厢全封闭，且与驾驶室分开 ，兼可作为多功能商务车或旅行车
。更多的是以“6 ”字打头的低价SUV 
，这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。它的驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘 ，只是上半身不同 。

这技术的改造只是一小步，“身份
”却立刻有了巨大的变化
，它宣告了皮卡的“农转非”，从此可以绕开城市限行政策 ，在各大城市自由通行了
。加上技术简单
，成本的优势，使皮卡厂商可以将这样改装后所谓的SUV价格控制在10万元以下。目前低价位多功能车已经形成了一个群体

奇怪名字的由来

按着美国的传统 ，几乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地与西部
、印第安人或牛仔有关 。这大概是为了标榜一种粗犷、豪放的精神
。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美国西南部一片著名的沙漠 。现代和起亚的研发机构在这里投资5000万美元修建了一座占地4300英亩的大规模试验场
，几乎所有销往美国市场的新车型在正式投产之前都要到这里经受严酷的考验
。

实际上，起亚的中型皮卡项目早在两年前就已秘密启动了 ，它在公司内部的代号是KCV4。车展上展出的这款Mojave概念车实际上早已超出了概念车的范畴
，而更像是一款接近量产的原型车 。因此，起亚也就不再提那个蹩脚的代号 ，而是给它起了一个美国味十足的名字
，估计这款车量产之后也将沿用这个名字
。

简单的说：皮卡就是客货两用车！