翼豹斯巴鲁多少钱

目前
，在国内车市当中的汽车品牌主要分为那么几类：一类是处在销量榜顶端的，家大业大 ，不愁吃穿的那种
，像是大众、日产 、丰田
、吉利等等
。

第二类则是那种被销量慢慢被边缘化，但是却想尽办法在奋起直追的汽车品牌 ，比如福特、标致 、雪铁龙等。

而第三类品牌是最让人不解的 。明明销量很一般
，却也不急于改变现状
。别家大张旗鼓推新车，可它们却悄悄推出一个改款就完事了 ，或者干脆连改款都不改
，就这么一直卖着。就算是推出换代车型了，也没有漫天的宣传 ，存在感很低
，更别提能再拾掇出一个全新热门车型了 。

可问题在于，每当你觉得这类品牌快要死的时候 ，它们却像依旧像被踩过的小强一般，一直坚挺着
。

懂得人应该知道我说的第三类品牌的代表是谁吧？就是被很多国内车迷称为佛系日企的斯巴鲁。

斯巴鲁应该算是国内目前为数不多
，全系都保持着进口身份的非豪华汽车品牌 。并且，它到目前为止也没有在国内推出过一款插电混动或者纯电动车型 ，好像未来的趋势与它无关一样
。

就像前段时间刚刚上市的2021款斯巴鲁XV
，它除了提供多种艳丽的车身颜色，并对部分配置进行优化升级外 ，其余部分相比老款变化很小。

不得不说这种改款很斯巴鲁
，基本就属于补补妆再登场的级别 。而斯巴鲁的这种挤牙膏式的改款传统带来的恶果是XV车型10月份月销181台，1-10月份总销量1475台
。

不过 ，这并不是斯巴鲁目前在国内销量最差的车型
，还有一款更加冷门的车叫?力狮，它在销量上帮XV兜着底。

力狮10月份月销148台 ，1-10月份总销量为1068台 。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台
，不可谓不惨。

其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品
。最早的力狮诞生于1989年 ，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者，它集斯巴鲁各种技术于大成。

最早让力狮车型扬名立万的是在美国亚利桑那的10万公里不间断行驶世界速度纪录挑战
，当时的三台初代斯巴鲁的力狮车型以223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录 。

从第二代力狮开始，斯巴鲁为其扩充了车型款式 ，五门房车
、五门旅行车还有WAGON车型
，其中力狮的WAGON车型就是后来傲虎的前身
。

而后的力狮代表斯巴鲁去参加了WRC比赛，虽然力狮在WRC比赛上也取得过不错的成绩 ，但是一致没有处于特别强大的统治地位。

为此
，斯巴鲁开发了一款体型更小，重量更强的车型 ，它就是后来被万千车迷所拥趸的翼豹 。

如果说翼豹是把斯巴鲁推向顶峰的功臣
，那么力狮就是开创时代的先驱者
。可就是这样一款有着浓厚历史底蕴的车型，在国内市场却销量如此惨淡 ，实在是令人唏嘘。

然而
，唏嘘归唏嘘，仔细分析 ，力狮销量惨淡主要还是其自身的原因 。毕竟，情怀和历史从来都不是针对大部分人的卖点
，不然的话，甲壳虫也就不应该停产
。

首当其冲 ，我觉得力狮输在了设计上。倒不是说斯巴鲁不注重设计
，相反，他们对于设计是非常在意的 。曾经初代的力狮 ，很多人都以为是意大利设计师Giorgetto?Giugiaro完成的
，可事实上，这款车当时是由杉本清集合了意大利设计师的意见后在斯巴鲁社内设计完成的
。

并且 ，斯巴鲁还建立了一套属于自己的设计理念。只不过
，斯巴鲁的设计理念和如今颜值至上的趋势有些不太相符而已 。

我记得曾经斯巴鲁的首席设计师石井守说过：“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求
”。换句话说，斯巴鲁的设计还是会以使用为主 ，避免有太多无意义的设计
。

也正是因为受这种理念的支配
，斯巴鲁的车型包括最新款的力狮，在设计上对比目前同级别主流的车型显得是并不够潮的。

六边形进气格栅配上C字形的大灯 ，前脸一副老实人的样子，实在和年轻、运动搭不上太多的边 。

而且
，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住 ，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感
。

至于侧面和尾部
，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用 、朴素。

正因为如此 ，力狮让很多年轻人在选车的时候
，把其排除在了购车名单外 。

其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车 ，并不太懂国人的需求
。其最大的卖点自然是水平对置发动机+全时四驱系统。

这套组合可以让车辆有着更低的重心
，更好的操控，对于很多懂斯巴鲁的人或者喜欢操控的人来说绝对是信仰 。

可问题在于这样的人太少了
。绝大部分国内的消费者买一台中级轿车 ，看中的是设计
、空间、配置 、动力。

设计前面说了 。空间上
，4815MM的车长和2750MM的轴距都快被现在很多A+级车赶上了，更别说和那些加长轴距的国内特供中级车去相比了
。配置方面 ，斯巴鲁力狮全系没有车联网
、氛围灯、手机无线充电 、全液晶仪表盘等时髦的配置，而是把更多成本投到了EYESIGHT和很多看不见的地方了。

动力上
，力狮搭载的这台2.5L四缸水平对置发动机，最大马力为171匹 ，最大扭矩为235牛米 。别说是对比主流的2.0T
，马力数上都已经被思域的1.5T超越了。

总之，很明显 ，符合当下成为爆款车的条件
，力狮一项都不符合，甚至有些还反其道而行之 ，销量差就自然而然了
。

大家可别以为斯巴鲁会因此觉醒
，对力狮进行大刀阔斧的改变来提升销量，这不符合斯巴鲁的性格 ，力狮车型的现状估计还会在很长一段时间被保留。

不过
，我觉得这也并非是一件坏事 。在当下的车市中，能有一个车企不在乎销量 ，坚持用自己的理念去打造一款小众化的车型，勇气绝对是可嘉的
。

在未来
，当所有的汽车都在向着趋同化转变的时候，你们就会知道这份坚持有多弥足珍贵。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

作为与三菱EVO齐名的性能车
，斯巴鲁翼豹一直在玩车党的心目中占有重要地位
。09款翼豹?2.5T?WRX?STi是翼豹的第十代车型，上市至今已经超过10年 ，但有不少粉丝一直对它念念不忘。20万元左右的价格
，更让它有了一种特殊的吸引力 。

如果以一款普通家用车的标准来衡量，这款十年前的翼豹或许在很多地方都比较落伍 ，超强的动力性能对于一般消费者来说反而有点过剩
，因此这款车的服务对象是喜欢寻求刺激的玩车一族
。在动力方面，翼豹足以满足他们的需要；在舒适度上 ，翼豹也拥有不输于普通家用车的强大实力。只需花20多万元
，就能拥有翼豹这样的经典车型，这对他们来说是个难以抵抗的诱惑 。