汽湃观察 - 9万降幅 法系车终局之战

《复联3：无限战争》中 ，灭霸一个响指，重创复仇者联盟与神盾局。

置之死地而后生
，在《复联4：终局之战》中，大家向死而生 ，终把世界带回正轨 。

2023年3月
，本来是春暖花开的日子，但春意之中的寒潮利刃 ，却在悄然侵袭。

在中国的两大法系品牌
，似乎被无形的灭霸控制着，即便在2022年 ，拥有雪铁龙/标致两大品牌的神龙汽车销量突破12万
，正在缓慢增长……

但是，这样的增幅 ，犹如灭霸打了响指后的世界
，人们虽然都在努力前进，但远不及鼎盛时期的辉煌
。

终于 ，神龙汽车受够了如此现状，TA不再希望自己只是挣扎前行
，而是需要一场爆发。

在这个犹带寒意的三月，法系车用前所未有的降价潮 ，开启了自己的“终局之战 ” 。

一样的法系品牌
，却有两个平行时空

2023年2月，知名调研机构JATO Dynamics发布数据显示：2022年 ，欧洲三十个国家
，新车销量超一千一百万台
。

而在其中，菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）重组而成的Stellantis汽车集团 ，以年销超两百万辆的成绩
，稳居欧洲第二。细分到车型的话，来自法系品牌的标致208 ，也以年销二十万辆的成绩
，成为了欧洲2022年单一车型的销量冠军 。

但是在另一个“平行世界”里，中国法系品牌的全年销量 ，还不及标致208这一款车型的表现
。

法系车近年来“水土不服
”的现象，也愈加明显。

这种水土不服的现象
，是如何出现的？

在笔者看来，归根结底 ，在于“品牌认知”这四个字 。

2015年后
，合资市场在自主品牌的挤压之下，进入到高压内卷的状态中
。

此时 ，法系品牌后知后觉
，并没有因为日系 、德系的内卷而降价。

在一段时间内，法系品牌的售价更高、看得见的配置更低 ，但是消费者却难以在试驾
、配置单中
，看到法系品牌在产品质量、核心用料以及底盘调校上的优势，从而更难感知到法系品牌的内在价值 。

于是 ，越来越多的消费者
，更愿意相信自己可以直观看到的东西
。

正是因为法系车的品质高 、操控性优的特点被隐匿再加上其他合资品牌越来越卷，造成了法系品牌在中国合资市场增长缓慢
、长时间徘徊在销量低位的问题。

想要破局？先刮骨疗伤

既然大家都在卷 ，那法系车自然要更卷才行 。

在2023年这个春天，雪铁龙、标致两大品牌
，在中国开始“刮骨疗伤 ”，以一种置之死地而后生的壮烈姿态 ，强势下压自己的价格
，从而提升自己的竞争力。

雪铁龙C6共创版，作为一台标准的B+级车型 ，竟然直接通过高达9万元的政企补贴
，将价格压到了12万元左右；雪铁龙C3-XR也强势降价5.6万元，把价格压低到了5.79万元 ，去同自主品牌的小型SUV竞争……

而标致品牌
，也加入了这一场“刮骨疗伤
”的过程中，中型轿车508L ，在4万元的降价幅度之下
，入门车型的最终价格也进入到12万区间
。

“标致雪铁龙杀疯了” 、“这是自杀式降价 ”
、“此时不买更待何时？
”……

在法系车降价政策出台之后，瞬间成为热搜 ，也引来了一波全网的大讨论。

有的车迷还在热烈地讨论，而有的车主则迅速行动 。

湖北的东风雪铁龙、东风标致4S店
，在一夜之间，售罄了所有的库存
。同时 ，从外省前往湖北专门购买标致 、雪铁龙各款车型的用户们
，也是络绎不绝，有的4S店甚至通宵加班 ，出现了建店以来从未有过的盛况。

而在生产端
，成都的神龙工厂，产能已经跟不上销量了……

这样的疯狂降价 ，到底为哪般？

最主流的说法
，是降低库存
、拉动内需、刺激消费，这是危机来临之时 ，汽车品牌的自保手段 。

的确
，法系车化身“价格屠夫”，也有这样的原因
。

但是在笔者看来 ，这更像是法系品牌“壮士断腕 ” 、“破釜沉舟
”的奋力一搏。

因为，在雪铁龙C6卖到二十多万
、标致508L售价接近二十万的时候
，大家都有无数的理由去选择其他品牌的其他车型 。但是，当法系车的价格下探到一定程度后 ，B级车卖A级车的价
，消费者就没有理由不去选法系了
。

对于法系品牌来说，这样的断臂式降价 ，固然会对品牌产生负面影响
，比如让大家觉得法系品牌卖不起价。

但是，真香定律永远存在 。

比如消费者们 ，以十二万的价格
，去买了雪铁龙C6，大概率会惊讶于这辆车的用料、这辆车的舒适性以及底盘质感表现
。在开了一段时间后 ，猛然发现：原来这家伙
，真的配得上它原本二十多万的价格！

所以，这样的降价策略 ，也是一个让大家重新认识法系车 、让法系车重返主流舞台的绝佳机会！

当然，这一切的前提
，是法系车的产品力，真的不会让大家失望。

终局之战 ，会胜利吗？

之前我们已经说到
，雪铁龙、标致品牌大降价的底层逻辑，是以更低的价格 ，让更多的消费者去感受法系品牌高品质
、出色操控性和厚道用料的特点 。在理想的情况下
，法系品牌会形成口碑的堆叠效应。

简单来说，就是这一批“薅到羊毛”的消费者 ，都觉得法系车是真的好！

以自己的体验为依托
，并且推荐给身边的朋友和更多的用户，最终让法系车再次爆发 ，重登中国合资市场的主流舞台
。

但不得不承认
，在这背后，雪铁龙和标致品牌 ，有赌的成分。

一旦赌赢，万事大吉 。一旦赌错
，那么法系品牌将再次迎来至暗时刻
。

其实在数码领域，也有依靠价格战赌赢的例子。

这个例子 ，就是小米 。

凭借着1999元买旗舰机的卖点
，小米很快以性价比的优势，占领了市场
。

一代神机小米6 ，几乎成为了时代的佳话。而在后期
，小米的旗舰系列、MIX系列也成功走向高端阵营 。

当然，这需要企业耐得住寂寞
。

对于汽车行业来说 ，这样的模式
，是可以复制的。

而法系品牌这场“豪赌 ”的关键，就在于消费者会不会重新建立起对法系车的认知 。

为此 ，法系车自身
，也是有底牌的
。

从产品的质量来看，雪铁龙和标致 ，整体有着优于合资车企平均水平的表现。

例如在凡尔赛C5 X的车身用料中，车身高强度钢材的使用率超过80% 。在A 、B柱等关键位置
，雪铁龙还超规格地采用了500+1500MPa不等强度热成型钢材和TWB激光拼焊工艺的双保险。相比于同级车型1200Mpa的钢材强度，凡尔赛C5 X等法系车型的结构可靠性和安全性优势足以服众
。

而在底盘调校层面 ，法系品牌独有的PHC魔术底盘技术
，为雪铁龙和标致旗下的车型，带来了更稳的过弯姿态
、更舒适的车内动态表现。作为法系品牌最核心的特点之一 ，底盘调校的优势
，也必须要得到保留 。

至于在看得见的地方，从凡尔赛C5 X开始 ，直到天逸BEYOND、全新408等车型
，其内部的用料也更加高级，全系车型的配置也更高 ，有效避免了“高配车型很豪华 、低配车型不能看
”的问题
。

对于消费者而言
，这些也都是在体验过后，能直观感知到的优势。

所以 ，这一手的好牌摆在面前，就看标致和雪铁龙能不能坚持下去了 。

凭借价格的优势辅以产品力的进一步感知
，最后再加上两大法系品牌对新车型的引入……

我们或许也可以乐观地认为，经此一役 ，法系品牌在中国的下盘
，或许会变得更稳，生存的根基也能更扎实
。

结语

一台12万的雪铁龙C6 ，可以让个体的消费者
，重新认识一下法系车。

当这些个体的消费者汇聚成一个整体的话，也可以让整个市场 ，重新见识一下法系车的威力 。

而这
，就是法系品牌这一次“终局之战”的真实目的
。

当然，法系品牌既然已经开启了自己的战场 ，自然就不能停下来。

接下来
，标致和雪铁龙需要做的，唯有“鏖战 ”二字 。在这一场鏖战中 ，或许会元气大伤，或许在企业盈利的层面会受到一波冲击
。但是在褪去“毒血”
、刮掉“腐骨
”之后
，我们相信一个全新的标致和雪铁龙将会站立起来，神清气爽。

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易车讯 日前，我们从相关渠道获得了海外新款标致508谍照 ，新车可能会在2023年春季亮相
，随后或将于夏季正式上市，随着海外新款车型的发布 ，预计东风标致国产508L也会择机针对外观内饰进行更新。

外观设计方面
，新款标致508将会针对前杠、前进气格栅 、头灯
、尾灯、后杠等局部细节进行优化升级，将会采用与全新标致308相似的最新家族式设计理念 ，还会使用标致最新的车标
。

动力系统方面
，新款标致508在海外将会继续推出汽油 、柴油和插混版车型，其中插混版车型的电池容量可能会增加到13.2千瓦时 ，纯电续航里程可能会增加至60公里，预计国产车型的插混动力系统也会同步升级。

根据易车App“销量榜”显示的数据
，标致508L排名第26位 。如需更多数据，请到易车App查看
。