雪佛兰乐驰最高时速能跑到多少

在自动档spark实际驾驶过程中，我感受明显的是spark动力性很好 ，0.8排量的原装发动机与1.1的爱迪尔相比有过之而无不及。换挡过程平顺
，中速行驶的感觉最好，发动机运行平稳 。由于是自动档的车型 ，在测试过程中我曾尝试过将油门一脚踩到底
，觉得spark的发动机在时速20-80km之间噪音依速度提升，但在时速超过85km时噪音又忽然变轻 ，有一个类似4档转5档的过程
，使人感觉到其还有不少潜力
。在较快的速度行驶中，自动档spark的稳定性相当好 ，整车完全没有“飘”的感觉
，我认为自动档spark时速超过120km应该也没有什么大问题。

长安奔奔1.3与雪弗兰乐驰1.2

Spark新乐驰车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在5.5-7.0L/100km 。减震很不错，内部空间和同档次车相比不小 ，坐在车内舒适性不差
。细节做工在同级中表现很好，做工质量优于对手。故障不少
，车身各处异响，变速箱漏油等都有反映 。车主说:动力不错 ，档位很清晰！助力管用
，方向盘轻，过弯时候的侧倾控制得较好
。配置方面车主普遍满意。 2004年乐驰由上海通用引入中国生产 ，但不幸被奇瑞QQ抢得先机
，一时间李逵打李鬼，让消费者分不清孰是孰非 ，更多的人选择了只认腰包
，不认产权，使得乐驰在中国遭遇了一个尴尬的开局 。但随着国内民众对车认识的加深 ，和乐驰在各方面的不断完善与升级
，让我们清楚地看到：雪佛兰乐驰的春天，真的来了！

　身世简介：国产的雪佛兰乐驰属于第一代车型 ，诞生于1998年，在韩国它的名字是大宇Matiz
。作为一款用以取代大宇Tico的微型小车
，大宇对其花费了不少的精力，希望以这款小车进一步拓展其欧洲市场的销售成绩。为此 ，这款代号为M100的微型小车
，外观设计竟是由Italdesign Giugiaro（意大利设计公司乔治亚罗）完成，在关键的动力总成部分 ，虽然延用Tico的0.8升汽油发动机及变速箱
，但却在大宇位于英格兰的技术中心经过全面调教 。而作为付出的回报，M100成为此后四年大宇在欧洲的最畅销车型。MATIZ自98年诞生 ，就在Automobile SRL组织的“世界最漂亮的轿车 ”评选中被评选为“1998年度全世界最漂亮的轿车
”
。而1999年4月在德国的欧洲微型轿车品牌比赛中MATIZ再度位居三甲。2001年9月
，又获得由日本工业设计促进会颁发的“优秀设计奖” 。在2002年，最新一代的MATIZ ，也就是被引进中国的雪弗兰SPARK乐驰
，又获得了英国汽车大展“最佳小车设计奖 ”，以及米兰“全球最漂亮小车
”的称号
。

在QQ现今以巨大的市场份额被国人看作是中国的甲壳虫时 ，乐驰该怎样奋起反击呢？从这几天跟它的接触来看，笔者认为在以下几个方面
，乐驰拥有者一定的优势：原汁原味的时尚设计、做工用料的品质 、均衡的整体匹配。静态体验之时尚篇说到时尚其实很简单，也就是里里外外看着漂亮 。这一点我们不得不佩服大师的美学功底 ，从各个角度看乐驰
，都不会有“死角”，它总会让你觉得有种敦实可爱的憨厚
。圆鼓鼓的车体 ，线条饱满而又干净利落
，因此不会有一丝臃肿的感觉。

乐驰的车头其实非常漂亮，在富有张力的弧面两侧椭圆的车灯略微拱起 ，若是蹲下身来
，甚至会觉得与保时捷997有几分相似，非常的性感 ，而这也是区别QQ最明显之处 。

炯炯有神的椭圆形前大灯
，充分展现了乐驰可爱的一面；尾灯的造型与前大灯接近，看似平凡 ，可很有新意
。正中心的圆点是转向灯，外部圆环的刹车灯被一分为二
，开启灯光时会点亮内侧灯组，制动时才会整圈亮起。

如果把乐驰的车轮单拿出来看 ，会显得非常的迷你
，可整体来看并不会觉得太过小巧而不协调，而且175的胎宽既能确保拥有足够的抓地力 ，又兼顾了燃油经济性 。

在内饰设计上
，乐驰做得非常成功
。座椅的配色与车身颜色相协调，既漂亮又很具动感 ，充满着活力。而且后排座椅可以4/6分离完全放倒
，在需要更大货运空间时能灵活变换内部客货空间，若还嫌不够 ，车顶还有行李架
，不过在中国很少会有派上用场，更多是当成装饰件 。

静态体验之品质篇谈到品质 ，一般人最看重的是做工和整体可靠性，经常容易忽略用料和设计品质问题。随着环保观念的深入人心
，现在也有越来越多的人开始关注车内有害气体对人的健康危害，而乐驰在这方面做得比较不错
。虽然我们测试的不是新车 ，但是在4S店提车时特意进入到新车里
，没察觉有刺鼻的气味。为了尽力拓展内部空间，乐驰的轴距相对较长 ，车轮紧挨车身的四个角
，充分保证了内部空间不被机械部件侵占，后排乘坐一名1.8米的大高个 ，腿部空间基本够用
，头部空间还很充裕 。内饰设计上，乐驰布置了很多的储物空间 ，方便车主放置各种小物件
。算然空间都不大
，但看起来尺寸都很合理，放置物品时像是量身定做一般。中控台上部的波浪形凹槽 ，用来给MM放置一个班的布娃娃是绰绰有余的，只是因为这种硬质塑料比较光滑
，需要做适当的固定，否则会在拐弯时出现全军覆某的危险 。虽然这类小车一般就只乘坐两个人 ，可乐驰还是贴心的布置了保护儿童安全装备
。驾驶员能通过按下这个按钮
，解除后门的电窗控制权；打开后门在锁扣下方有儿童安全锁，开启之后后门就不可能从里面打开。说实话 ，音响的效果有些差强人意
，但是好歹还是前后各二配置在了四个角落 。如果不放CD，听听广播还是足够用的
。后视镜的控制很有意思 ，左侧门上的用手动摇杆控制
，右侧门上的用电动按钮控制。但不管怎样能抓耗子就是好猫，在倒车时能更好的把握后方视野 。 动态体验之匹配篇整车匹配向来是国产自主品牌的软肋 ，而作为合资品牌的乐驰在这方面的表现很值得称道
，各方面的匹配相当均衡
。在乐驰换装1.2升发动机之前，曾开过一段0.8升排量的自动挡乐驰。只要不开空调 ，动力表现是完全够用的，加上仅仅0.8吨的轻盈小巧车身
，在城市中穿梭活力十足 。而新搭载的1.2升P-TEC发动机，进一步放大了这种驾驶乐趣 ，63千瓦的最大功率和108牛·米的最大扭矩
，使乐驰有了小小钢炮的范。只要将发动机转速维持在1800转以上，动力就会源源不断的释放出来 ，但是期望也不要太高
，踢背的情况永远不会发生，推背的感觉也只能用轻微这个词来形容 ，但可以保证的是
，这种较温柔的推背感会一直持续到你换挡时，发现后视镜中的后车已经与你有相当长的一段距离
。乐驰是一款比较有操控乐趣的小车 ，没有说得那么坚定是因为在过弯时侧倾比较明显
，虽然避震的调校已属于偏硬的范畴，但由于相对较高的重心 ，和较窄的车宽，影响了它的弯道表现。而且助力转向的设置有些古怪
，在低速时回盘力度会偏重，高速时方向又过轻 。 对于操纵性而言 ，变速箱功不可没
，首先，离合器操作轻便 ，很好上手
，其次，挡位清晰 ，入挡容易
，换挡行程适中，不算长但也不短 ，但操作姿势很舒服
，赶上拥堵路段频繁换挡也会肩酸臂疼
。再之，同步器表现出色 ，减挡超车入挡顺畅，连贯性很好。至此
，我们的观点已经出来了，若是要用最小的资本 ，换取最小资的情调
，那就是雪佛兰新乐驰，它能给你时尚的外观 ，实用的配置
，低廉的使用成本和一定程度上对驾驶激情的满足 。

长安奔奔可能是微车中形象最朴实的了，它没有其它微车那样引人注目的外形 ，不过这并不妨碍它拥有为数不少的拥趸
。

长安奔奔是在长安微车的平台上研发而成
，因此难免还留有一些“面包车 ”的痕迹。同时这也造就它拥有不俗的车内空间 。奔奔的轴距为2365毫米，在今天介绍的四款车中是最大的 ，同时宽度
、高度也是第一
，也就是说，奔奔会有较大的乘坐空间和储物空间
。

奔奔搭载1.3升排量发动机 ，最高功率63kW/6000rpm，最大扭矩110N·m/3500rpm
，从数据上看在四款车中表现不错，不过由于车身尺寸相对较大、质量较重 ，综合动力性能会不如数据上表现得好；奔奔自动挡车型匹配的变速器是4挡自动变速器。

奔奔标配了驾驶席安全气囊
，但副驾驶席安全气囊却没有配备，并且ABS+EBD 、倒车雷达
、电动外后视镜、后窗除霜等配置也都没有 。

应该说奔奔的配置算是比较“寒酸
”的 ，但购买的人多是看中了它的空间和不错的动力性能

乐驰是比QQ3还要老资格的微车
，但是过高的售价和平庸的性能让它有日薄西山的感觉
。

自动挡乐驰的车身尺寸没有出彩的地方，各项指标不是最好却也不是最差。但它的车身自重是四款车中最轻的 。

动力方面 ，0.8升发动机的性能指标只能用“凑合”来形容：37.5kW/6000rpm的最高功率 、68.6N·m/4600rpm的最大扭矩
，与前三款车的差距都不小。

在配置方面，乐驰优于前三款车的地方 ，就是它标配了CD
。

年初时
，雪佛兰推出了改款乐驰，但遗憾的是只是增加了1.2升排量车型和外观的改变 ，并且没有自动挡车型。

最关键的是，乐驰的售价在微车领域内真是令人难以望其项背
，这可能也是它始终无法有效抢占市场份额的主要原因 。