日产轩逸新能源纯电动汽车

宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了 ，快到让人猝不及防
。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时
，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定 。

1.为何停产燃油车？

在分析日产之前 ，我们不妨先来看看大众这位老大哥
。大众在2018年宣布向电动化转型
，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB ，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国
，而且是南北大众双箭齐发。绝对算得上稳扎稳打 。

但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼
。对内 ，欧洲排放标准越来越严格
，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进 ，大批新能源车企入局，不进步就会面临淘汰。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车
，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争 。

大众深知，改革是需要时间的
。但是日产为什么这么激进呢？要知道 ，日产目前在国内销售的新能源车型仅有?轩逸纯电
，最近几个月的月均销量都不过区区千台。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手 ，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务 。

而且
，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化
。日产的节奏整整快了10年。目前看来 ，政策对日产的决策影响并不大
，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了 。

2.?"技术日产"的没落

至于为什么要"弯道超车"。可以了解下日产的近况 ，相较于同为日系的丰田 、本田
，日产的产品线已接近断层
。丰田在SUV有CR-V
、冠道，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域 、雅阁
、CR-V等一系列爆款车型 ，而且技术都是不断在更新迭代的，比如本田的地球梦、丰田的锐·混动。

但是反观日产
，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代 。但本质上动力系统并没有改变 ，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年
。最大的改变在于车联网方面
，新款轩逸配备了Nissan?Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay。相比之下 ，国产车在智能网联方面都能与之一比高下 。

"技术日产"的名声当然是响当当的
，但轩逸显然无法担此重任
。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁 、凯美瑞并驾齐驱。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显 。随后就是为了销量的大幅优惠 ，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右
，这在日系车里是绝对少有的存在
。

3.?发力新能源还有优势吗？

总的来说，现在的日产没有了生机 ，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后
，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年 ，日产全球销量就下滑了31.2%，虽然中国市场受影响较小
，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负 。

换道新能源是一次全新的尝试
。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV ，也是日产继聆风之后的又一款力作 。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero?Emission"技术。前者负责混动
，后者负责纯电
。

在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统 ，其核心部件一台1.2L的发动机
，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动 。驱动力来自于电池放电驱动电机带动 ，类似于电动汽车和增程式电动汽车
。

而Zero?Emission技术则是日产聆风的延续。与e-power有三年的产品积累不同
，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化
、四轮驱动、远续航等特点 ，首款车型Ariya也要在明年才正式上线 。

写在最后的话：

作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业
，日产在中国市场的美誉不可谓不好
。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术 ，在丰田 、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显。而如果要在2025年淘汰燃油车
，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

同样叫轩逸
，为何纯电版和燃油版销量差距巨大？

小逸（?日产轩逸·纯电）来到家里一年多啦，除了日常上班时 ，因为出发时间晚
，会走一段10公里左右的高速以外，从来没在高速上长时间的奔跑过。在和电动车车友们交流时 ，也总是听到“电动车上高速消耗电量大
，动力不足”等声音，但基于我偶尔跑10公里高速的经验看 ，动力也好
，电池消耗也好，并没有大家说的那样 。也许是里程太短 ，没有得到充分验证，所以我决定找机会认真验证下小逸在高速上的表现
。

沿着青年大街，直奔高速入口
。路上偶遇多个绿牌小伙伴。

看来电动车越来越被人们接受和认可啦 。

沿着青年大街 ，一路向南
，来到名称叫沈阳的高速入口
。准备从这里出发，然后绕一圈 ，从这里回来。

先停下来
，记录下出发前里程记录 。电量剩余88%，总里程18146KM
。

OK ，将驾驶模式从ECO调整成正常模式
，系好安全带，启动导航 ，出发！

高速上的车不多，可以自由发挥下。小逸的加速很给力
，轻踩油门，迅速拉升到时速100公里（高速限速 ，不能再快啦） 。

随着油门惯性
，很轻松的速度在上升
。

这时候，车内的噪声有些增大 ，收音机的声音变得不那么清晰啦。但动力并没有显得疲惫
，油门加大，还可以有更大输出的感觉 。在车少的时候 ，我刻意继续加大油门力度
，更高的速度还是可以轻松达到的，但这时候 ，车本身就有点飘啦
，?毕竟是个A级车
。因为我是一个人驾车，这么高的时速下 ，没敢拍照，只能文字表达一下啦。

行驶了大约30公里左右
，导航提醒，榆林服务区有充电桩服务 。好啊 ，?还没体验过高速充电桩的服务呢
，于是直奔服务区。

到达服务区时，记录了下里程表
。

到了服务区 ，对比下里程表
，可以看到，从出发到服务区 ，行驶了18177-18146=31公里
，用时21分钟，电量消耗88%-73%=15%。

榆林服务区挺大 ，但车并不多 。整个充电区域是国家电网建设的
，有4个直流充电桩
。小逸到的时候，有一辆北汽的小伙伴正在充电。

插上直流充电枪 ，用手机上的E充电App扫充电桩屏幕上的二维码，就可以启动充电啦 。这套手法和市内的快充站是一样的
，所以对于我来说，轻车熟路 ，很快搞定
。

这里
，小逸还有个特点我之前没说过。充电中，如何告知车辆正在充电呢？小逸为车主提供了两个办法 ，其一是在小逸的挡风玻璃下
，有三个指示灯 。充电过程中，三个指示灯会随着电量多少闪烁
。三个灯都常亮的时候 ，就表示充满电啦。

还有一种方法是
，日产为车主提供了车主App，通过车主App上 ，可以实时查看车辆位置及充电情况 。这样就不用等在车边上实时查看啦
。

充电过程中的等待还是很痛苦的
，溜达溜达吧，去服务区小卖铺买个超好吃的江米条吧。进入店里 ，店员告知，江米条卖没啦 。那好吧
，买点啥呢？！

这个好像没吃过，来一根尝尝。东北人冬天爱吃雪糕是出了名的
。

哇塞 ，这根雪糕震撼住我啦
，一口下去，奶味超级足 ，?什么中街大果
，德士小奶糕，跟它比 ，都弱爆啦。回车里慢慢去品尝 。

回到车里
，发现手机又快没电啦，怎么办
。看看充电过程中 ，能让车启动向外供电吗？这个以前还真没试过。按下启动按钮
，车被点亮啦，点烟器是可以输出供电的 。于是赶快插上手机充电
。

但这时候出现一个新问题 ，国家电网的E充电App却突然提示我一个信息：

我以为不能继续充电啦，刚要下车去处理
，却发现车辆仍然是正常充电状态。等了一会，这个错误时常会出现 ，但充电的进度确实在前进 。所以我怀疑是国家电网的数据传输有些问题
。充电桩不稳定或故障也是未来影响新能源产业发展的一个必须解决的问题。

吃完充满奶香的雪糕
，和旁边的北京新能源车主交流了一段用车心得，看了看时间 ，过了大约半个小时
，发现电量已经到90%啦，差不多够啦 。于是停止了充电
。

可以看到 ，本次充电用时40分钟
，充了6度多电，花费7元钱。车上的剩余电量从充电前的73%变成了90% 。好了 ，可以再出发啦！不过说实话
，40分钟，只充了6度 ，17%的电量，这样的充电速度还是急死人啊。不知道是小逸的接受能力不足
，还是充电桩供电能力不足，总之 ，这个速度是需要提升的
。

充足了电的小逸好像更有劲儿啦
，一路一直在时速100公里以上往前冲，?变道
、超车、都不在话下 ，丝毫感觉不到无力和疲惫。倒是我
，因为好久没开这么远的高速道路啦，一路下来还是有累的感觉 。大约过了40分钟 ，小逸载着我回到了出发地环城高速沈阳出口
。

记录下里程表。

中途充完电后
，又行驶了18233-18177=56公里，用时40分钟 ，电量消耗90%-66%=24% 。到底费不费电呢
，稍后整体算一下
。

先说说一个小意外，到达终点后 ，原以为环城高速对辽A的牌子不收费，我顺着ETC通道直接就通过啦。结果通道杆没有抬起
，随之一阵尖锐的报警声引来一位漂亮的**姐指挥我走人工通道 。到人工通道一问才知道，我从这个入口进入 ，再从这个入口出来
，超过半个小时是要收费的
。一算下来，我需要交30多块钱的高速费用。这个是我之前不知道的 ，没办法
，只能交啦，就当花钱买知识啦 。

不管怎样 ，还是顺利完成了这次高速体验之旅
，出发的时候忘记拍个照，回来的时候拍个照留个念吧
。车有点脏哈！

总结一下这次高速奔跑之旅。

从下午2：08出发 ，到3：50到达
，用时1小时42分，其中行驶用时61分钟 ，充电用时41分钟，总行程87公里
，共耗费电量39%，未开空调 。按照之前在市区15公里消耗5%左右的电量比例计算 ，也就是100公里
，消耗33%左右的电量。而本次高速行驶，87公里就消耗了39%的电量 ，折算后100公里
，消耗45%的电量，?还是要大于市区内行驶的
。按照这样的结果 ，小逸在高速上行驶
，从满电到0剩余，也只能行驶220公里左右 ，远低于市区道路的300公里续航。看来高速行驶状态下
，电量的消耗比市区行驶还是要大的 。

除了电量消耗要比市区内大，高速中小逸的表现是丝毫不逊于汽油车的 ，无论从加速的力量，还是高速度的维持
，都不逊于同等级的油车
。个人觉得，电动车上高速没劲的说法是不成立的。

回到家里 ，接女儿培训课回来
，跟女儿说起高速奶味十足的雪糕，意犹未尽 ，给女儿也馋的够呛
，一个劲嚷着下次要带她去 。哈哈，问问小逸吧 ，它还愿不愿意跑一圈
。

本文作者：氢氪出行深度试驾官——“Alex ”?

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

如果我问大家日产最卖座的车型是什么？相信很多人脱口就能说出轩逸 。去年全年卖出47万+的现象级销量，超越了很多合资品牌去年销量的总和
。

而在今年1月份 ，其依旧以37255台的销量高居轿车单月销量榜的榜首。所以
，说轩逸是日系的摇钱树一点儿也不夸张 。

可如果我问大家日产销量最差的轿车是什么？估计很多消费者就不太清楚了
。是定位尴尬的西玛？还是名不副实的运动紧凑级轿车蓝鸟？

其实都不是！翻开1月份的轿车销量排行榜可以发现，日产销量最差的轿车居然也叫轩逸 ，只不过，在轩逸的名字后面加上了纯电两个字。

轩逸纯电1月份的销量是51台
，这个成绩仅仅比力帆650的50台要略好，排在了所有轿车销量的161位 。

要知道所有统计的车型数量才185款 ，由此可见轩逸纯电的月销已经进入了底部梯度。

为何同为轩逸
，燃油版可以成为轿车销量冠军，而纯电版1月月销量却如此惨不忍睹呢？分析一下不难得出结论
。

首先 ，要说明的一点是轩逸纯电虽然名字里有轩逸
，但是本质上它并不是轩逸的油改电车型，而是一台换壳版的日产聆风。

说到日产聆风 ，很多人可能不熟悉
，因为它并没有官方被引入到国内市场过 。但是在世界范围内，它却是赫赫有名
。凭借着电池几乎为0的事故率 ，让其成为了世界上最卖座的纯电动车之一。

按道理说
，用了世界最卖座电动车的底子，再扣上国内销量最好燃油轿车轩逸的车壳 ，轩逸纯电在国内可谓是神装出道，销量本来是很值得期待的 。

可问题就在于
，轩逸纯电上的这个平台是日产的老E-Platform，而不是目前海外在售聆风正在使用的新E-Platform
。

尽管老E-Platform在整体表现上也没有太大问题 ，但是国内车型用老平台
，海外版车型用新平台，不免还是会被扣上区别对待和减配的帽子。

其次 ，轩逸纯电这款车本身产品力上也存在着很大的问题 。

作为纯电动车
，首屈一指的便是续航
。轩逸纯电官方标称的续航里程是338KM，这个参数对比起很多自主品牌动辄400KM的续航来说显然已经落后了。

而实际上 ，很多车主表示受天气影响
，轩逸纯电的实际续航则是在300KM上下，冬天的话则会缩水到差不多250KM 。

这样的续航表现 ，很显然是没法打动消费者
。反观同级别的对手
，像是BYD秦新能源，标称的续航里程就是400KM起步的 ，实际在衰减之后的续航里程也是要比轩逸纯电高的多的。

而帝豪EV车型长续航的版本标称甚至能都500KM 。

并且二款自主品牌车型在售价上也是要比轩逸纯电更有优势。价格偏高，续航还短
，这就是很多人对于轩逸纯电最深的印象
。

此外，轩逸纯电在配置和设计上也没有竞品有优势。熟悉新能源车的消费者应该知道 ，目前很多新能源车主打的都是科技互联和高配置 。

像是全套的驾驶辅助功能
，炫酷的全液晶仪表，还有功能可以媲美IPAD的车机系统
。

但在轩逸纯电版上 ，内饰用料廉价
，还在使用脚刹，中控屏幕尺寸偏小 ，车机系统也只能支持一些常用的功能
，并且还没有定速巡航，更别说是自适应巡航了。

最关键一点 ，之前燃油版轩逸有最大的一个优势
，那就是后排舒适性 。但在轩逸纯电上，由于有电池包的存在 ，后排凸起较大，整体坐垫被垫高
，舒适相比燃油版反倒是下降的
。

总而言之，因为平台不是最新 ，再加上自身性价比和后排舒适性没有优势
，造成了轩逸纯电如今销量不佳的局面。

不过在我看来，产品本身的问题才是主因 。否则就算是老E-Platform ，也不至于月销只有两位数
。

而前段时间
，有消息传出日产将推新款的轩逸纯电。新车最大的变化就是提升了续航里程到了400KM，实际续航也能够稳定在350KM左右 。

至于说后排舒适性和配置还有价格等目前还无从得知 ，得等到上市才知道
。

如果新轩逸纯电真的能够把以上这些问题好好解决下
，销量提升是有很大希望的。

毕竟，合资品牌的紧凑级纯电轿车目前是不多的 ，日产还是要好好把握机会……

本文来源于汽车之家车家号作者
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