代表着身份地位 这几款顶级SUV都只是四座而已

在前段时间 ，6/7座布局的SUV车型异常火热
，但经过一段时间沉淀后，市场的主流热度又回到传统的“大五座 ”车型上 。不过还有一种座椅布局的热度随着雷克萨斯LM和别克GL8?Avenir的推出 ，逐渐开始流行起来
，没错！那就是2+2的四座布局
。这种座椅布局虽然在部分越野车上也有搭载，但绝大多数还是用在豪华品牌上来彰显车主的身份象征。那么今天 ，大咖就来给各位盘点一下
，目前市面上采用4座布局的SUV车型到底有哪些 。

兰博基尼?–?Urus

指导价：290万

在2018年，兰博基尼推出了旗下首款SUV车型——Urus ，很多人并不看好兰博基尼这次向市场妥协，并认为Urus将会成为兰博基尼家族最失败的产品
。但实际上
，在2019年兰博基尼公布的全球销量数据显示，兰博基尼全球销量8205辆 ，其中兰博基尼Urus卖出了4962辆
，销量占比第一！真香过后着实打了不少当初并不看好超跑品牌造SUV人的脸，至此 ，越来越多的超跑品牌开始计划并推出自家的首款SUV车型。

在内饰上
，兰博基尼Urus延续了家族的设计风格，无论是出风口还是中控台都与Aventador和Huracan非常相似 。另外 ，在配置上
，兰博基尼Urus标配12向电动座椅调节，同时还可自由选择皮革和Alcantara材料进行搭配组合
。布局方面 ，Urus的四座布局需要进行选装
，不同的是，四座布局的后排座椅包裹性要比五座版本的更强 ，使其与前排座椅设计基本相似。动力方面 。Urus搭载4.0T+8AT这套动力总成，最大功率478kW
，最大扭矩850N·m。

宾利?–?添越

指导价：269-398万

同样在竞品推出SUV车型的“鼓动
”下，宾利也推出了旗下首款SUV产品——宾利添越
。走高端稳重路线的宾利添越 ，从造型上来看却始终要比劳斯莱斯库里南稍稍逊色那么些。不过
，车重加重心高的添越，选装了“全地形套件”之后 ，也可以开去越野拿去跑拉力（三剑客还真就这么试了） 。

在去年11月
，为了拓展用户选择，宾利添越推出了4座版和7座版 ，而PHEV版本由于电池问题仅推出4座版本
。将后排中间座椅撤掉之后
，宾利添越增设了一个扶手台，供放置杂物、水杯以及车载冰箱。总而言之 ，大咖认为4座版的豪华程度会更加突出
，也比较符合宾利的品牌定位 。动力方面，提供4.0T和6.0T两种发动机 ，均匹配8AT变速箱，最大功率分别为404/447kW
，最大扭矩分别为770/900N·m
。

保时捷?–?Cayenne?Coupe

指导价：99.80-190.80万

作为保时捷SUV系列里面的首次尝试，Coupe造型还是赋予了保时捷卡宴不少新活力。从造型来看 ，除了增加了从B柱开始的溜背设计之外
，还标配了Sport?Chrono组件，当时速超过90公里 ，尾翼会自动升起 。

至于内饰风格
，则是完全搬来卡宴的设计，虽然没有针对Coupe造型进行额外的细节上设计 ，但总体来说
，运动感和科技感并存，也让人挑不出什么毛病
。另外 ，Coupe版本是提供4座和5座两种版本座椅布局的
，但从设计初衷来看，保时捷工程师似乎是想让买这款车的消费者选择4座版本 ，毕竟从后排座椅来看，两侧护翼包裹性十足
，加上中间地台和后排出风口的侵占，留给中间乘坐的空间实际很小。动力方面 ，Cayenne?S?Coupe搭载的2.9T+8AT
，最大功率324kW，最大扭矩550N·m；Cayenne?Coupe搭载的是3.0T+8AT ，最大功率250kW
，最大扭矩450N·m；Cayenne?Turbo?Coupe搭载的是4.0T+8AT，最大功率404kW ，最大扭矩770N·m 。

梅赛德斯-奔驰?–?迈巴赫GLS

上市时间：2020年第三季度

如果说顶级豪华SUV阵营中目前只有劳斯莱斯库里南和宾利添越
，那么在今年第三季度即将上市的迈巴赫GLS也要进来分一杯羹了
。从造型来看，迈巴赫GLS基本延续奔驰GLS的设计风格 ，仅仅是在部分细节如中网 、轮毂以及车身标识上有所不同。另外
，迈巴赫GLS还将采用双拼车身的设计，拥有月球蓝+铱银
、钻石白+黑曜石黑、铱银+钻石白 、铱银+亚硒酸盐灰
、黑曜石黑+卡拉哈里金、黑曜石黑+巴塔哥尼亚红 、黑曜石黑+棕红
、翠绿色+莫哈韦银共8种 。

至于内饰风格 ，同样与奔驰GLS完全一致，当然可能会在做工用料上有所不同。至于后排空间
，将一台7座SUV改造成4座，所有座椅都达到航空级别 ，后排座椅最大可往后倾斜43°并带有座椅按摩
，此外中央扶手台拥有折叠托板以及冰箱
。虽然目前售价还未公布，但按照迈巴赫S级的定价 ，迈巴赫GLS的售价是要奔200的节奏。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

2019悄然走完，汽车市场难上加难……乘联会数据显示 ，2019年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%
，较18年-3%的增速下降较大，是超预期下滑
。

细分车型市场中 ，SUV表现明显强于轿车
，12月销量达到99.1万辆，同比增长2.5%。累计销量918.2万辆 ，同比仅下降3.6%，而轿车2019年销量则下降了9.1% 。

市场环境越是不好
，就越要紧紧抓住消费者的心来求生存呀~所以相比上一周的轿车年度总结，这周的SUV不仅数量更多 ，看点也更大！

就让我们从德系“开刀 ”
，盘点一下：2019上市了哪些重磅德系SUV？

T-Cross途?

2019年4月，T-Cross途铠上市
。上汽大众小型SUV的空白位置正式被填补 ，同时形成了一条完整的SUV产品线
，每个级别都能找到能打的车型。根据上汽大众发布的销量数据来看，途铠上市8个月实现销量约为6.3万辆 ，虽然算不上爆款
，但到底也算是站住了脚 。

途铠的外观和内饰都是很典型的大众设计，又都用了点小心思来突出年轻感：

引入国内后 ，轴距加长了88mm
，空间非常可观
。至于动力，1.4TSI（EA211）发动机和DQ200七速干式双离合变速的组合大家已经非常熟悉了 ，1.5L自然吸气发动机动力弱了点，但日常城市代步也没问题。

而这台车的槽点
，也大多是大众普遍存在的问题：1、后备厢空间小；2 、内饰材质廉价；3、配置不够良心，比如接近13万起步的车 ，居然全系都配的机械手刹
、胎压监测只能报警没有显示、没有座椅电动调节 、加热
、通风；4、悬架偏硬 。

点评：途铠的优势是稳定可靠 、大空间附带年轻化外观
。我个人的建议是
，一到二线城市
、看重品牌和品质、对质感和配置要求不高 、喜爱德系
、家庭成员一到两人、初入职场 、收入水平中下
、性格偏稳重、不喜张扬的年轻消费者去选择途铠。

宝马X7

作为宝马“X
”家族的旗舰车型，宝马X7对于宝马而言意义非凡 ，它的问世不仅填补了宝马在大型SUV车型这个级别的空缺
，而且也让7系轿车有了真正意义上的“兄弟” 。

X7上市时为什么要叫做创新BMW?X7？因为在宝马的命名体系里，创新（First-Ever）意味着前所未有的车型 ，意味着开辟。硕大的进气格栅
，宽大的车身尺寸，更是这台宝马史上首款全尺寸SUV的显著特征
。

总的来说 ，不管外观 、内饰还是空间
，X7都在豪华感上做到了一个新的高度。动力性能更是强悍，既能满足全家出游的需求 ，也能在独自驾驶的时候体验速度快感 。

点评：这个级别的车型并不多，各自的特点也比较分明
，所以并不会出现激烈的白热化争夺市场的现象
。重要的是，这个市场的目标消费人群都有一定经济实力 ，对于自身购车的用途也更加明确
，只要辨清车型特点，对号入座即可。

捷达VS5

2019年 ，一汽大众进行了一系列战略调整
，建立了第三个运营品牌——捷达 。从9月初首款产品上市开始，由于背靠大众品牌 ，所以捷达品牌的发展
，比起其他新品牌都要更顺利一些
。根据最近公布的销量数据，捷达品牌在12月份实现新车销量14296辆 ，环比上一个月增长了18.3%。从累计销量来看
，仅仅四个月不到的时间，捷达品牌已经实现销量突破43000辆 ，月均数据已突破万辆，成绩相当抢眼 。

目前捷达唯一的中流砥柱
，显然就是VS5
。

VS5的外观和内饰都是比较典型的“大众年轻化买菜车 ”风格；空间表现比较好，1.4T发动机搭配6AT的动力也是我们比较熟悉的 ，易于上手
，驾驶比较轻松。

这台车一个非常重要的核心卖点在于，它诞生于MQB?A1平台 ，与奥迪Q2L、一汽-大众探歌同宗同源
，因此在核心技术
、核心三大件的应用上保障了一致性和相同性能 。

主要缺点：1、质感相对廉价，仪表台等多处位置 ，都硬梆梆的；2 、全系减配了后排空调出风口；3
、后排中间地板凸起大；4、1.4T和6AT没有1.4T和7速DSG的匹配好
，平顺性要差一些，油耗也要高一点
。

点评：如果你把捷达这个品牌看做“平价大众
”的话 ，这意味着
，大众车型1.4T长期以来的价格门槛，直接降低了3-4万元。推荐给生活在二线以下城市 、25-35岁之间
、事业未成、上有老下有小 、向往德系
、但没什么钱、对品牌不较真的年轻家庭 。

奥迪Q8

2019年10月 ，奥迪Q8正式上市。作为奥迪最新旗舰SUV，Q8不负众望
，“招招致命”
。

诞生于MLB?evo平台，从这个平台生产出的SUV有兰博基尼的Urus ，宾利的添越
，保时捷的卡宴；奥迪将概念版Q8?Concept的外观设计，径直拿给了量产版的Q8；整体中控布局和旗舰车型A8L类似 ，三块液晶屏组成了Q8的“虚拟驾驶舱 ”
，科技感十足。

采用2.0T 、3.0T两款发动机，匹配的都是8AT变速箱 。3.0T主打动力性 ，2.0T用来降低门槛
，是目前德系豪华品牌的常规做法
。

点评：奥迪几乎把所有的技术精髓全部压缩到了奥迪Q8身上，以至于这台车方方面面都无愧于百万豪车应有的表现。它就像是一个多面手 ，将运动与奢华
、美感与实用做到了很好的融合 。这一类车型其实不存在“适不适合购买”
，只有“你是否喜欢
”和“钱包够不够鼓”两个问题
。

国产奔驰EQC

作为奔驰的第一款纯电动SUV，EQC的上市直接震动了豪华车和电动车两个领域。

EQC从里到外都“奔驰感 ”十足 ，把豪华这张牌打出了越级的效果 。当然，56万能够享受的是绝大部分豪华配置
，像柏林之声音响、抬头显示 、后排座椅加热这些还是要多掏点钱选装
。但是标配的功能也足够丰富了，至少冲着三叉星的Logo ，很多人都会愿意多花6万从蔚来ES8升级到大奔的。

不过从另一个方面来说
，太“奔驰
”也不全是好事 。不少人觉得EQC就是一款造型与GLC相仿的纯电动车
。没有封闭式前脸格栅，没有隐藏式车门把手 ，没有辨识度更高的电动元素……不符合大家对“汽车发明者”的期望。最重要的是
，在性能和三电技术层面，奔驰EQC的亮点并不突出 。

点评：EQC当前在市场上是个很独特的存在。奔驰相对造车新势力们而言 ，优势在于制造经验和品控
，以及备受认可的豪华感；而比起奥迪e-tron，EQC国产后又有着非常大的价格优势
。适合已婚、生活在一二线城市
、收入水平中上、对电动车有刚需或者向往的新中产阶级消费者。

奔驰GLB

作为豪华紧凑型SUV中唯一的7座选手 ，GLB在上市前就收获了极高的关注度 。很多认为“GLA实用性不佳 、GLC价格又太高 ”的消费者
，都看到了另一个更优解
。

“经典方盒子风格
”外观
、家族式内饰、灵活多变的空间表现 、最便宜的豪华品牌七座车头衔……这些都是GLB吸引人的地方。

但GLB的动力系统让广大车友坐不住了 。作为一个4米6
、有7座的大块头，目前全系为1.3T直列四缸发动机 ，最大功率仅163马力，峰值扭矩250牛·米
。

同样的价格我们已经可以买到更高一级别的奥迪Q5L
，比如Q5L入门版荣享进取版优惠下来也才30万出头，好歹是2.0T的发动机。如果放到二线豪华品牌 ，31万的价格甚至可以买到T5动力的沃尔沃XC60
，已经是254马力的2.0T高功率发动机 。GLB的推荐度实在是不高
。

点评：GLB适合对奔驰品牌忠诚度高、或者比较爱面子 、对七座有偶尔使用的刚需
、使用场景为城市内、动力需求较低的消费者。当然，其中最重要的就是“愿意为奔驰标志买单” ，否则你真的有更多选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。