马自达为什么不叫松田

2020年1月30日是马自达创立整100周年的日子 ，为了纪念长达一个世纪的历史，位于日本的马自达总部特别举办了创立100周年庆典。100年
，对于普通人来说，可能只是平凡的一辈子 ，但对于马自达来说
，这是100年是充满了辉煌与磨难的 。?

转子 、勒芒冠军、创驰蓝天
、魂动设计、压燃发动机等，百年的经历让马自达在全球有了一批忠实的粉丝。同时 ，对于燃油机 、对于转子发动机的执着
，也让马自达在人们心中被冠以“固执”之名
。时值马自达创立100周年，我们不妨一起来回顾一下马自达百年历史中的重要事件。

软木工厂“发家 ”

创立于100年前的马自达 ，最开始是以制作软木材起家的
，那时候它还不叫马自达 。在1920年1月30日，松田重次郎在日本广岛成立了东洋软木工业株式会社 ，所从事的业务是生产酒瓶软木塞
。

历史总是惊人的相似
，每位车企的创始人也同样都有着让人惊叹的机械天赋，松田重次郎也不例外。1927年 ，在松田重次郎的带领下，东洋软木工业株式会社更名为东洋工业株式会社
，虽然在名称上减少了“软木”两字，但在业务范围却扩大了不少 ，并在随后开始进军机动车制造行业
，这也是马自达的雏形 。

在1931年，马自达现身 ，东洋工业正式推出了旗下的第一款机动车MazdaGo
，虽然这只是一款后方带着货斗的三轮摩托车，但它的出现 ，也代表了马自达造车史的开端
。也正是这段时期
，马自达也悄无声息的进入了中国市场，当时的江苏
、上海等地区也出现了“马自达小三轮
”的身影。

▲Ahura?Mazda

Mazda一词 ，与马自达品牌创立者松田重次郎的姓氏（Matsuda）相近 。而在波斯语中
，Mazda有着更多的涵义
。古波斯拜火教中的最高神名为阿夫拉·马自达（Ahura?Mazda），Mazda在波斯语中意为“睿智·理性·调和”之神。可见 ，将企业改名为马自达Mazda，饱含了松田重次郎怎样的愿望 。

成也转子败也转子

随着时间的发展
，人们的生活水平也越来越高，三轮小货车也无法满足人们的需求
。于是 ，马自达计划推出乘用车。而在当时
，马自达的发动机技术还比较简陋，在车辆生产方面也有着很多技术瓶颈需要解决 。

于是 ，当并不成熟的转子发动机技术出现在日本的时候
，马自达率先引进了此技术，并通过多年的磨合与研发 ，在全球市场上率先推出了搭载转子发动机的车型Cosmo?Sport。

Cosmo?Sport具有非常前沿的设计理念
，虽然其排量不到1L，但功率却近80kW ，这样的动力性能也让这款车在国际赛场上大获异彩
，这同样也是马自达运动基因的延续与发展
。

随后，转子发动机给马自达带来了更大的惊喜。在1991年的第59届勒芒24小时耐力赛中 ，马自达横空出世，打破了欧美汽车厂商对于勒芒冠军的“垄断 ”
，成为了首个获得勒芒冠军的日本车企 。

参赛车型为Mazda?787B，搭载有代号为R26B的四转子引擎 ，每颗转子有三个火花塞
，每转子排量654cc，总排量2622cc ，最大输出可达900马力
，最高转速也能破万
。也正是这款车型，帮助马自达夺得了勒芒冠军。

可惜 ，成也转子
，败也转子 。至今还有人称转子发动机是1L的排量、2L的输出 、3L的油耗
。没错，转子发动机的强大输出是需要高油耗来支撑的。而后由于全球石油危机和日益严苛的排放法规
、零部件寿命问题等因素 ，转子发动机的发展受到了限制
，为了继续研发转子发动机马自达一度濒临破产 。

坊间一直有戏称，马自达陷在了卖车赚钱、玩转子 、破产
、继续卖车赚钱、继续玩转子 、继续破产的循环
。马自达的“固执
”之名也由此而来。不过幸好 ，马自达随后也知道事不可为，于是推出了创驰蓝天技术 。

“固执”于内燃机

随着汽车电气化时代的到来
，诸多车企都推出了新能源车型
。按理说，马自达也应该加入这一潮流 ，但或许是马自达一直保留了对转子发动机的钻研精神
，在推出了创驰蓝天技术后，马自达对于燃油机同样执着 ，开始玩起了黑科技。

马自达在前几年推出了一款具有压燃模式的汽油发动机SKYACTIV-X
，将汽油机和柴油机结合在一起，打造出一款即拥有两者优点 ，却没有两者缺点的发动机 。根据数据来看
，排量2.0L的SKYACTIV-X最大可输出190Ps，在油耗方面 ，马自达表示搭载了2.0L?SKYACTIV-X发动机的马自达3的百公里油耗将达到3.3L左右
，这样的燃油经济性已经达到了混合动力水平。

一项技术从诞生到量产，要经过时间的检验
。虽然马自达的SKYACTIV-X发动机看上去很美 ，但目前来讲，搭载了这款发动机的车型仅在日本有售
，距离进入中国市场还遥遥无期。而且就算进入了国内市场，SKYACTIV-X发动机能否“适应 ”中国繁多的用车环境 ，也是个很大的问题 。

虽然SKYACTIV-X这款发动机在技术上赚足了人们的眼球
，但其优势并不明显
。或许马自达自己也认识到了这一点，表示会在2020年内 ，投放针对中国打造的新能源车型。?

这一百年的经历很多时候并不是一两句就能说清的
，从最开始的软木厂转向汽车领域，到后来因坚持研究转子发动机的兴衰 ，以及人们目前熟知的创驰蓝天技术
、压燃发动机等
，马自达的历史可以用波澜壮阔来形容，也可以用风雨飘摇来诉说 。

时至今日 ，马自达于其创立百年之际
，再一次站在了汽车发展的转折点上，虽然我们不知道它会如何选择 ，但这不妨碍我们祝这位“老人
”百年生快，期待它能为我们带来更多更好的选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

马自达是哪里的品牌

近日，全球车企中又出现了一位新的百年车企 ，不过与很多人印象中的百年车企不同
，这家新晋的品牌并不是大众、丰田 、日产 。而是一家稍微冷门一点，但却以年轻运动形象著称的车企——马自达
。

创立于1920年1月30日的马自达 ，本身并不是做汽车制造起家的
，其创始人也并不叫马自达，而是叫海塚新八。在100年前的那天 ，海塚新八在广岛正式创立东洋软木工业株式会社
，主要产品就是酒瓶上的软木塞 。

之后，海塚新八由于身体不适 ，将公司社长一位转给了松田重次郎
，这也成了马自达正式转型为机械制造的重要人物
。松田重次郎接手后，并不甘心局限于软木制造 ，而是想将扩大业务，选择进军机动车制造行业。

但在20世纪20年代
，汽车产业并未在日本流行开来，反倒是价格低廉、装载能力强的三轮摩托更受欢迎 。因此 ，东洋工业旗下的第一款机动车——MazdaGo也正式问世
，松田重次郎也将企业改名为马自达Mazda，名字取自古波斯拜火教中最高神名——阿夫拉?马自达。

二战之后 ，经济逐渐复苏的日本也迎来了对汽车的需求
，在日本政府提出K-Car车型的设想后，马自达也加入了造车领域 ，并且推出了马自达R360
。

这款1960年至1966间制造销售的轻型双门四人座汽车
，也是马自达第一款真正意义上的汽车，并且是当时日本最便宜的汽车。靠着出色的颜值和低廉的售价 ，马自达R360也击败了斯巴鲁360
，成为了日本当时的汽车销量王 。

此后，马自达相继推出了马自达?ALuce?1000 ，以及马自达Familia，这也是如今马自达3昂克赛拉的鼻祖
。再往后
，由于日本工业贸易部出台政策，迫使几大汽车厂商对没有核心技术的小车企进行收购 ，因此马自达在重压之下发展出了转子发动机。

依托转子发动机的出现
，马自达开始了跑车制造，比如第一台搭载转子发动机的马自达Cosmo?Sport ，以及搭载12A型转子发动机的Savanna(RX-3) 。

不过
，相对于这些不太熟悉的车名，马自达在1989年问世的MX-5成为了当时转子发动机大放光彩的一款车型
。轻量化
、优秀的操控、高效的动力 ，让这款车型进化到第四代
，直到今天依旧发光发热。

此后到了2002年，马自达推出了品牌理念“Zoom-Zoom” ，这个拟声词也成了马自达一直沿用至今的设计理念——创驰蓝天 。也正是这一时期
，马自达在中国开始被消费者所接受，2003年推出的马自达3和马自达6 ，成了如今大家最为熟知的马自达车型
。

如今，马自达CX-4 、CX-5
、CX-8的出现
，也能看出马自达除了是一个偏执的“固执狂 ”外，同样越来越多地考虑市场需求。在经历百年的历史沉淀 ，马自达找到了一条属于自己的路
，在迎合消费者和跟随本意之间，逐渐寻求到一个平衡点 。

马自达的百年历史里 ，为汽车历史留下了浓墨重彩的一笔
，而其中值得一提的有几点，比如转子发动机、勒芒冠军 、创驰蓝天
、魂动设计、压燃发动机等
。看完了历史 ，我们再换个角度看看
，马自达所带来的这些关键词。

关键词：转子发动机

说起VVT，你可能会想到本田的VTEC 、丰田的VVT-i
、甚至是吉利的CVVT 。但提到转子发动机 ，很多人除了马自达再也想不到其他品牌。

作为马自达最引以为傲的技术
，转子发动机起初只是为了应对政府政策，从德国汪克尔公司引进的技术
。起初仅从公司挑选出47位精英进行研发 ，并且在初期还遭遇“恶魔之爪
”等技术瓶颈限制。

但在攻陷这一技术难题后，马自达也将转子发动机发扬光大
，成为唯一一家将转子发动机量产的公司 。并且搭载12A型转子发动机的Savanna，还在赛道上战胜“东瀛战神”GTR ，引发一时轰动
。

关键词：勒芒冠军

近几年各大国际赛事层出不穷
，但勒芒的风头依旧不减，作为3名车手为一组 ，驾驶一台赛车
，完成连续24小时的竞赛，勒芒除了对选手的考验艰巨以外 ，对于车辆同样是压榨极限。

而马自达与勒芒的故事最早发生在1970年
，但当年搭载马自达10A型双转子发动机的比利时Leivis车队，却因为发动机过热而退赛 。直到勒芒的前58届比赛 ，冠军都为欧美汽车厂商
。

而在1991年的第59届比赛中
，马自达却以黑马姿态横空出世，打破了欧美车企对勒芒的赛事垄断。搭载了R26B型四转子发动机的Mazda?787B ，也成为了唯一获得过勒芒冠军的转子发动机赛车，此后收藏于马自达博物馆中 。

关键词：创驰蓝天

如今马自达的宣传中
，总少不了“创驰蓝天 ”四个字，而这四个字也正是如今马自达的精髓体现
。通过对发动机、变速箱 、底盘
、车身结构等部件的优化 ，实现了?驾驶乐趣、环保减排 、安全性能兼得。

自从在马自达CX-5上首次运用后
，如今马自达3?昂克赛拉、阿特兹
、CX-4等车型上都搭载了该技术体系 。因此，如今马自达的车型都有独特的性格 ，操控性灵活、省油 、安全性好
。

关键词：魂动设计

光看马自达的外表
，并未因为想突出设计感而把线条
、造型夸张化，而是通过极简、留白等理念 ，让车身设计保持简洁耐看的风格。而这样的设计理念
，也被马自达称为“魂动
” 。

如今全新阿特兹 、昂克赛拉等车型，都保持了家族式“魂动”设计。而对于马自达外观的看法 ，很少会出现两边倒的情况
，在大多数人看来，马自达在外形上的设计 ，还是足够打动人心的，也是其加分项
。

关键词：压燃发动机

相比前面4个关键词
，听过压燃发动机的并不算多，原因也是其并未正式上市。不过 ，马自达CX-30已经现身新车准入目录
，这也意味着，搭载压燃发动机的国产马自达CX-30将在今年在国内上市 。

一般而言 ，柴油发动机才会采用压燃式点火方式
，而马自达将压燃式点火移植到汽油发动机上，实现气缸内的油气混合物多点燃烧 ，提高燃烧效率
。最终实现压缩比16.3：1
，最大可缩减20%-30%的燃油消耗，而扭矩全程将提高10%。

马自达是最年轻的百年品牌 ，这也意味着还有一众比它年岁更大的“长辈 ”
，这些车企同样拥有着骄傲的品牌历史，其中不乏一些是19世纪创立的品牌 ，跨度长达三个世纪 。

标致-1890年

早在1848年，阿尔芒?别儒家族在法国巴黎创建了标致品牌
。只不过在那时
，标致只是生产拉锯
、弹簧等金属件，直到1890年 ，才成为标致汽车公司。跨越100多年
，如今标致的小狮子已经深入人心，成为了旗帜性标志 。

斯柯达-1895年

虽然如今是作为定位略低于大众的品牌 ，但这并不妨碍斯柯达辉煌的历史
，创立于1895年的斯柯达，是捷克的对外名片之一
。其中 ，旗下车系明锐也是存在半个多世纪的经典车型
，也是大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

雷诺-1898年

同样是法系品牌，雷诺三兄弟在1898年创建了雷诺公司 ，不过早先在一战二战时
，雷诺始终是作为军火生产商生产枪支弹药、飞机和轻型坦克 。

直到战后，雷诺才将重心放到了汽车生产上 ，而一直以来，雷诺的明星产品都是梅甘娜 、Clio这样的小型两厢车
，因此深受欧洲市场喜爱
。

菲亚特-1899年

虽然在中国水土不服，但菲亚特依然是世界十大汽车公司之一 ，也是创立时间最久的汽车品牌之一。在二战后迎来复苏的菲亚特
，生产了超400万辆fiat600车型，使得菲亚特成为当时欧洲最受欢迎的家庭汽车品牌 。

凯迪拉克-1902年

前面4个诞生于19世纪都是欧洲品牌 ，美国汽车品牌相比之下还是要更年轻一点
，其中凯迪拉克
、福特、别克，分别诞生于1902/1903/1904年。凯迪拉克作为著名美系豪华车 ，更是历届美国总统的座驾
，诠释了真正的“美式豪华”
。

作为1949年才成立的新中国，很遗憾 ，目前并没有出现过百年品牌。虽然民生牌汽车创立于1928年
，但由于“九?一八
”事变，也被毁于一旦 。因此 ，如今国内最早成立的车企是中国第一汽车集团有限公司，简称“一汽”
。

而国内的第一辆车也是长春第一汽车制造厂1956年所生产的解放牌卡车
，在当年，汽车生产更多服务于工业。随后“东风 ”牌小轿车和“红旗
”高级轿车的诞生 ，才拉开了民用汽车的序列
，一汽也成为了如今自主品牌的老大哥 。

如今一汽旗下拥有解放 、奔腾
、红旗等自主品牌，以及一汽-大众、一汽奥迪 、一汽丰田等合资品牌
。从自身经营状况和国企背景来看 ，一汽不会像很多老牌车企一样破产消失
，要成为百年品牌，恐怕只是时间问题。

其实创立于一百年前的汽车品牌有上百个 ，只不过很多品牌由于自身经营不善
，最终消失湮灭，其品牌历史自然无人述说 。而如今还在市场上活跃的百年车企 ，无不都有自身的品牌优势在其中
，这也是如今一众年轻自主品牌正面教材
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理科生or偏执狂？没有哪个词能简单概括“马自达的100年”

太平洋汽车网马自达是日本的品牌 。马自达是一家日本汽车制造商 ，成立于1920年，总部设在日本广岛
。它的创始人是松田
，在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司。

MAZDA的释义 ，先知琐罗亚斯德在西亚波斯创立了一种古老宗教
，劝导人崇拜创造主为善之源，要求人有善良的思想、言词和行动 ，并且放弃邪恶 。该宗教体系中有一个神明名叫AhuraMazda?阿胡拉马兹达。松田重次郎即以此作为公司名称
，并有追逐光明
、善良之意
。还有一说MAZDA是创造铁器和古车轮文明的巨神，具有聪明、理性和协调之意。

马自达公司与福特公司合作之后 ，采用了新的车标
，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成M样 。M是MAZDA第一个大写字母 ，预示着公司展翅高飞
，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪
。（图/文/摄：太平洋汽车网吴彬彬）

日系汽车品牌大多会给人留下中庸和沉稳的印象。但凡事都有例外 ，马自达就是其中比较另类的一位，它非常固执地坚持着自己的技术和风格
，用如今时髦的话来讲就是“有情怀 ” 。正是有了这些近乎偏执的性格，也毫无意外地让它收获了一大批死忠粉
。就连最新发布的2019年度《消费者报告》推荐汽车品牌排行里 ，马自达也是位列殿军
，仅次于主打高端豪华的保时捷 、现代Genesis以及同样来自于日本的斯巴鲁。

不过，往前倒推100年的话 ，谁也不会想到一家做软木塞的企业会在未来成长为世界车坛里的又一家百年老店
，成为日系车企中的爷爷辈品牌 。马自达的历史，甚至比我们耳熟能详的丰田
、日产更为悠久 ，而本田汽车的诞生则已经是上世纪60年代的事情了
。

半路出家的创始人

在那个年代
，大部分的车企都属于半路出家，今天的“寿星
”马自达也是如此。

松田重次郎于1875年生于日本广岛的一个渔民家庭 。为了生计 ，14岁时他便前往大阪的一个铁匠铺中做学徒
，在此期间松田展现出了自己的机械和商业天赋，他不仅发明了“松田水泵” ，更创建了自己的工厂
。

1921年，当46岁的松田重次郎再次回到故乡时
，已经是一位不折不扣的“富一代 ”了。而他回家的原因是临危受命，接手群龙无首的东洋软木工业公司 。这家公司在1920年成立 ，然而半年后其创始人海塚新八却一病不起
，只好请松田回到广岛支撑局面。刚开始，软木的销量非常理想 ，酒类包装只是小用途
，更大的销量渠道是被当做隔热和隔音材料而用在工业领域
。

可惜天有不测风云，1925年的一场大火把工厂烧了个精光 ，甚至上了当时广岛当地报纸的头条。恰逢1923年关东大地震之后
，日本很多地方在灾后重建的过程中对于三轮车这种兼顾便利性与载重的交通设备有极强的需求 。于是松田当机立断，决定生产三轮车 ，而这也符合松田对于机械的热爱
。

于是到了1931年
，马自达有了第一款机动车产品，一台三轮车。这台车比较有趣 ，它在官方记录中的品牌是“TOYO?KOGYO
”，并且挂上了三菱的车标
，原因在于马自达自身不具备机动车销售能力，得借助于三菱现成的销售渠道 。但这辆车在马自达自家的历史中 ，名字则叫“Mazda?Go”
，由此可以看出松田先生也是一个非常具备情趣和脑洞的男人
。Mazda一方面是松田日文读音的拉丁文谐音，另一方面也和波斯帝国最早的国教拜火教的名字一致。也就是在这段时期 ，“马自达 ”三个字已然悄无声息地进入中国 。

二战促使马自达转型

二战爆发后
，狂热的日本民族企业都或多或少加入到侵略战争当中，马自达也借战争的机会阴差阳错地开始了四轮交通工具的研发
。

然而提到广岛 ，人们都无法忘记1945年8月6日
，美军在广岛投放了一颗原子弹，将城市中心夷为平地。松田在核爆炸之后幸免于难 ，而马自达本身也停止了军品的生产 。

为了战后重建
，马自达开始大规模生产牵引车和农机车等交通工具
。仅用了四年时间，马自达就完成了工厂的重建并且推出了首款小型四轮货车Mazda?CA。

对于战后那段特殊的时期 ，全球的经济都处于百废待兴的状态，在那段时间里推向市场的也无非都是那些适合家庭刚需使用的小车 。在欧洲
，有菲亚特500、大众甲壳虫 、奥斯汀mini等，而马自达也推出了自家轿车的开端产品——R360?Coupe。

当然 ，如果马自达一直安安稳稳地从小型车开始生产
，然后再到中大型车，那么也就成为不了今天人们口中的传奇了
。

转子发动机：马自达的救命稻草

在战后的60年代 ，日本经济进入了快速成长期。为了与欧美大企业抗衡
，日本政府计划整合本土企业，即将10家企业整合成3大集团 。其中 ，丰田
、日产及马自达合并专门生产乘用车
，日野、五十铃及王子合并专门生产商用车，斯巴鲁 、大发
、本田及铃木合并专门生产轻型车
。

在这样的政策背景下 ，为了不被其他两家吞并
，保持公司的自主独立，又恰逢德国NSU公司发明了转子发动机 ，于是当时马自达的社长毅然决定买下转子发动机的专利。

与我们常见的活塞式发动机不一样，转子发动机的横剖面是一个被称为“勒洛三角形
”的椭圆状三角形 。转子在中间高速转动
，实现对当中气体的压缩和释放，优点是小型轻量 ，运动性能强
，缺点是机械构造复杂，对精密度要求极高
。

由于转子的三个顶角长年累月与气缸壁摩擦 ，经常会出现痕迹
，故被称为“鬼爪”，有了这个痕迹发动机就无法保证耐用。为了研发转子发动机并提高其可靠性 ，马自达汇集了47名发动机工程师
，被称为汽车研发史上著名的“转子47士 ” 。

直到1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo?Sport问世 ，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的汽车公司
。虽然Cosmo?Sport的排量仅有982cc
，但却能爆发出80kW的功率，超过今天市场上多数1.6L普通汽油发动机的功率。

说起这台车 ，还有个不得不提的小故事 。在1971年推出的《杰克奥特曼》中，这台马自达Cosmo?Sport就作为电视剧中怪兽特别攻击队（MAT队）的警备车辆登场过
。巧合的是
，作为男主角的乡秀树在加入MAT队之前就是一名专业赛车手，在有意无意间体现出当时马自达对于运动车型市场的向往。

与此同时 ，Cosmo?Sport在国际赛场上也大显身手
，马自达的运动基因也开始由此得到延续 。随后，明星车型Familia?Rotary的推出更是可以让普通人享受转子发动机带来的驾驶乐趣。转子发动机小身材大能量的特点注定了它与赛道有着不解的缘分 ，之后推出的RX-3、RX-7均是当时跑车界的佼佼者
，RX-7更是成为了日本“四大国宝级跑车”之一
。

到了后来，突然爆发的石油危机让人们对于高油耗运动车的需求暴减 ，马自达的销量也遭遇冰霜。而转子发动机在拥有大功率的情况下同样具有不小的缺点
，除了排放问题，由于转子发动机燃烧时间短 ，造成了油气混合物燃烧不充分
，没有往复式发动机的高压缩比，所以油耗也高于传统内燃机 ，并且转子发动机的寿命也比传统内燃机短得多 。因为这样的原因，转子发动机在马自达手中经历了多年的辉煌之后
，还是逐渐淡出了历史的舞台
。

面对未来?马自达依旧不随波逐流

到了二十一世纪初，为了应对环境问题 ，各国政府都出台了更为严苛的排放法规。在其他车企纷纷推出小排量涡轮增压发动机后
，马自达也逐渐意识到了危机的临近 。在新的环境下，必须要推出满足排放法规以及提升马自达产品力的全新计划
。

还记得第二任社长松田恒治吗？他曾经激励“转子47壮士
”的那段话：“技術は永遠に革新である”（技术永远是革新） ，在近一个世纪后
，依然还在激励着这家企业。

还是以技术革新为发展方向，马自达在2010年推出了我们当下非常熟悉的SKYACTIV?Technology ，也就是“创驰蓝天 ”技术 。在这个计划中
，马自达在短期并没有规划当时大多车企已经在使用的混合动力车型，而是仍坚持先去优化燃油发动机
。在马自达工程师人见光夫看来 ，燃油发动机热效率仍有很大的优化空间。

如果说提升热效率还只是专注于更深入开发传统发动机潜能的话
，那么2017年再次推出的HCCI（均质充量压燃发动机）则打破了人们对于传统汽油发动机的印象，同时也让马自达成为了唯一一家具备生产压燃汽油发动机能力的汽车厂家 ，这款发动机也将在不久后的马自达3或者CX-30亦或者别的车型上搭载上市 。与第一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-G相比，第二代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X的燃油经济性提高了20％
。

其实
，在最早看到HCCI时，足以让不少人感到兴奋。因为在过去不少关于发动机技术原理的书上都会讲到有关压燃发动机的例子 ，它能够实现更理想的混合气燃烧
，从而提升发动机的热效率 。

简单来说，HCCI除了能实现较高的压缩比和比热比 ，还能完全和快速地燃烧稀薄混合气（比理论空燃比14.7:1要大得多的混合气）
，实现多点大面积同时压缩着火，没有传统火花塞点燃的火焰传播过程。所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热 ，以提高发动机效率
，而火花塞点火式发动机有火焰传播的明显时间延迟
。

当然，除了在内燃机研发上坚持不懈追求外 ，面对全球电动化的浪潮
，马自达也终于开始了纯电动车的开发，并且在去年的东京车展上向人们展示了旗下的首款纯电动车型——MX-30。

虽然脱离了传统的内燃机 ，MX-30从内而外依然散发着马自达独有的味道 。对开门的设计是继RX-8后又一次出现在马自达的车上，在观感更为炫酷的同时
，也能方便后排乘客上下车
。在内饰上，MX-30一反常态 ，给人在以往马自达车型上难得一见的豪华感。此外
，更多环保材料的使用，也可以看出马自达对这款面向未来的纯电动车的重视程度 。

不过 ，在国内消费者更为关注的续航里程上
，MX-30在WLTP工况下约210km的表现显然差强人意
。但对于马自达的工程师来说，过去生产的规模庞大的动力电池所造成的环境污染问题远比需要多充几次电来得更为麻烦。除此之外 ，更小的电池组也意味更轻的重量以及更好的操控 。在MX-30上
，马自达推出了全新的e-SKYACTIV电驱技术以及e-gvc?plus（电动版加速度矢量控制系统），精确的扭矩输出控制可以让驾驶员准确地知道车辆的行驶轨迹 ，从而提供精确 、舒适的反馈
，让未来的人们不会因为电动化而丧失最基本的驾驶乐趣
。

写在最后

在百年的生涯里，马自达就像是一个与世无争
、偏执的理科生。这从它这么多年坎坷的发展经历中便可窥探一二了 。至于MX-5的热销 ，估计就连马自达自己也始料未及
。而就是这样一个偏执狂，马自达在主流消费需求中如配置、空间 、舒适性等方面从来都是一带而过。“管你卖得怎么样
，只要这辆车是符合我心目中的标准，我就得造下去！
”

如果有一天 ，马自达真的成为了如大众、丰田那样主要为了走量而生产车的汽车品牌
，那么这才是到了我们要为马自达感到痛心的时候了 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。